Cordoba Seat Cordoba 1999 Test Drive - Sedan 2003

Sukacita Musim Dingin

Setahun setengah yang lalu, saya kebetulan berpartisipasi dalam cincin VW-Gold Navigator pertama. Awak mesin gambar mendapatkan mobil paling sederhana - Polo Classic 1.6, yang tidak mencegahnya membawa tempat keempat di absolut dan yang ketiga dalam slalom kecepatan tinggi. Pertemuan dengan Seat Cordoba 1.6 - Teman Sekelas Langsung Polo - tidak hanya menyebabkan kenangan yang menyenangkan, tetapi juga membawa sensasi baru. Musim dingin.
 

Penampilan mobil ramah dan akurat, bagian depan seperti model Ibiza, dan juga menyerupai batu bara. Warna adalah logam, ratu salju (sebenarnya di musim), ini menyembunyikan fitur garis tubuh di hampir semua mobil. Profil Cordoba berbeda sedikit dari Polo Classic: Low Hood dan High Feed. Untuk beberapa alasan, anti -sayap kecil ada di buritan - selama drive depan, elemennya tidak terlalu diperlukan. Namun, hal utama yang menarik minat saya adalah seberapa tepat mobil Spanyol dalam kondisi musim dingin kami. Velg Ronal dengan karet yang dipelajari Gislaved Nordfrost 3 ukuran 185/60R14 pasti akan membuat jalan lebih menyenangkan. Sementara mobil tergantung di kabin di lift (mengganti ban), saya memeriksa bagian bawah. Benar -benar datar, terpisah di sepanjang jalur terakhir. Di tengah dan ujung, terowongan digenggam oleh dua screed - ini melindungi pipa dan resonator dari kerusakan mekanis dan memberi tubuh tambahan kekakuan. Tabung rem juga diasuransikan dengan baik dari kerusakan, di mana -mana di bagian bawah adalah jejak perlakuan anti -korosi. Mesin crankcase memiliki perlindungan sendiri, secara lahiriah bukan palsu. Di overhang belakang ada peredam dan kompartemen untuk roda cadangan.
 

Roda dikenakan, lift diturunkan, Anda dapat melihat ke salon. Anda tidak dapat menyebutnya luas, tetapi empat akan ditempatkan hampir nyaman. Torpedo sangat berbeda dari Volkswagenovsky, hanya perisai instrumen dengan empat putaran dan banyak lampu kontrol yang umum. Pencahayaan perangkat berwarna merah - apa yang dibutuhkan untuk senja. Layar LCD besar di bagian tengah torpedo dirancang dalam kisaran yang sama. Informasi tentang suhu di dalam dan berlebihan, mode pengoperasian instalasi audio (musik adalah waktu penuh, tetapi diputar dengan baik), serta waktu, ditampilkan di layar. Kita dapat mengatakan bahwa panel depan dibuat di bawah pengemudi, hanya deflektor pemanas, airbag dan kotak sarung tangan yang sangat luas dengan pemegang cangkir tetap menjadi penumpang.
 

Pendaratannya nyaman, ikat pinggang tidak mengganggu, kain kursi bertentangan dengan tergelincir. Kursi memiliki penyesuaian mekanis - di sini juga tanpa keluhan. Benar, bantal dan punggungnya keras. Bagian belakang kurang gratis, tetapi volume interior global hanya dibuat untuk pengangkutan kargo besar. Tampaknya, setelah dilipat sebagian atau sepenuhnya kursi belakang, gajah kecil dapat digerakkan ke dalam mobil. Kekerasan tubuh disediakan oleh salib yang kuat -anggota yang menghubungkan rak belakang, itu juga merupakan dasar untuk loop tutup bagasi. Di bawah vili, karpet yang dibentuk, pesawat ruang angkasa bersembunyi di disk hitam yang jelek, meskipun batangnya akan dengan bebas menerima roda berukuran penuh. Ada juga jack dan kapasitas alat standar, kunci silinder terletak secara terpisah ...
 

Saatnya di jalan. Sekali lagi melihat -lihat mobil, saya perhatikan perbedaan dalam ukuran lengkungan roda depan dan belakang, yang ditekankan oleh warna tubuh. Sangat menyenangkan untuk memegang setir di tangan Anda, hub besar dengan bantal keselamatan tidak mengganggu ulasan perangkat. Zona merah pada tachometer dimulai dengan 6500 revolusi per menit (menurut sensasi, pembatas bekerja sekitar 6700 rpm). Di ruangan tertutup, suara mesin adalah panggilan - outist - tidak ada hubungannya dengan saudara Jerman VW Polo. Pegas pegas gigi belakang jauh lebih elastis daripada di Ibiza, ini adalah nilai tambah. Ruang di atas kepala agak diperlukan daripada cukup. Pandangan ke depan tidak buruk, sangat baik di cermin eksternal, cermin dalam tidak informatif - makanan terlalu tinggi, dan anti -sayap mengganggu. Kontrol cahaya secara tradisional dibawa ke sakelar multi-posisi berputar dan knalpot. Sangat menarik bahwa dengan memutar kunci, cahaya dekat secara otomatis menyala, dan saya tidak bisa mematikannya. Di beberapa negara, perlu dikendarai hanya dengan lampu depan yang termasuk - tampaknya, mobil khusus ini juga diperhitungkan.
 

Menyesuaikan kursi secara mekanis untuk saya, saya pergi ke jalan. Ada salju yang lebat. (Aneh: Dalam uji terakhir kursi - model Leon 1.8 20V - ada badai.) Visibilitas - 300 meter, kecepatan - 30-40 km/jam.
 

Orang -orang jelas -jelas diasuransikan - garis -garis bebas dari jalan setapak dipisahkan oleh poros salju yang agak padat dengan tinggi dan lebar variabel. Apa yang tampaknya aspal sebenarnya adalah lapisan es yang digulung untuk bersinar.
 

Mobil itu dengan percaya diri mulai dan melambat, pekerjaan perut tanpa komentar. Saya membangun kembali dari baris berturut -turut, tanpa masalah, memotong tembok pembatas bersalju. Dengan karet seperti itu, Anda bisa merasa cukup percaya diri, dan karena itu saya jauh lebih cepat daripada alirannya. Suara mesin, seolah -olah, menawarkan untuk beralih lebih sering, hanya dimulai, dan di seluruh rentang kecepatan (dalam kondisi jalan ini - dari 1.500 hingga 4000). Cordoba tanpa usaha dari transmisi kedua, pedal kopling sangat informatif dan memungkinkan Anda untuk dengan mudah melakukan torsi, tanpa merobek roda ke dalam kotak. Lebih baik memperlambat dengan kombinasi: pedal dan penurunan transmisi. Motor bereaksi terhadap pelepasan gas dengan cut -off yang jelas, sementara kebisingan menembus melalui isolasi suara dalam jumlah yang sangat moderat. Rilisnya hanyalah sebuah mahakarya!

 
Kotaknya tenang, dan menyenangkan untuk mengendalikannya: amplitudo gerakan tuas adalah posisi yang optimal dan netral didefinisikan dengan jelas. Suspensi ini cukup kaku, tetapi cukup energi -intensif, karakteristik microrelief jalan dari musim dingin kota, para pengendara tidak merasa, terlepas dari kenyataan bahwa kursi, seperti yang telah disebutkan, tidak berbeda dalam kelembutan tertentu. Kemudi dengan amplifier akut dan informatif, mobil memiliki kebiasaan drive roda depan yang khas. Instalasi iklim yang sangat diperlukan di lintang kami bahkan memiliki kinerja yang berlebihan, sehingga Anda berhenti mengemudi beberapa menit setelah tanam. Kaca, omong -omong, jangan kabut sama sekali. Baris kedua ditiup kurang intensif, tetapi tidak mungkin untuk memotongnya di sana - bahkan di sepatu bot ringan.

 
Hari dengan Cordoba menyebabkan kesimpulan yang pasti - mesin ini disesuaikan dengan kondisi Moskow yang sempurna. Penting dalam kondisi gerakan perkotaan musim dingin dan nafsu makannya yang moderat. Saya dikejutkan oleh volume tangki mesin cuci yang lebih putih: lebih dari 6 liter! Apakah benar -benar jalan kotor di Spanyol?

 
Cordoba pembeli potensial dapat membingungkan harga tinggi, tetapi untuk uangnya ia akan menerima produk mobil berkualitas tinggi - gerakan percaya diri dari SUCON ke dalam gaya olahraga dalam kondisi iklim apa pun. Dan ini dalam beberapa kasus jauh lebih mahal.
 

Teks: Egor Karpunin

 
 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 1/2002]