Cordoba Seat Cordoba 1996 Test Drive - Sedan 1999
Dua pesaing di "kelas welter"
Cordoba adalah mobil untuk keluarga muda, produksi kursi perusahaan Spanyol. Ini telah diproduksi sejak tahun 1993 di salah satu tanaman paling modern di Eropa di Martorel dengan badan sedan di level trim SE, SXE, GTI, GTI16V dan SX Coupe. Dilengkapi dengan berbagai macam mesin bensin 1.4; 1.6 (dalam dua versi); 1.8; 1.8 16V; 2,0 liter dan empat varian diesel 1,9 liter. Saat pesanan, gearbox otomatis, roda kemudi, AC, jendela listrik, dan palka dapat dipasang. Vaz 2110 adalah model dasar dari keluarga lama yang ditarik dari pengemudi roda -togliatti -rheel, debut resmi yang terjadi pada Januari 1995. Bersama dengan Sedan (2110), direncanakan untuk mengeluarkan station wagon (2111) dan hatchback lima -ruang (2112). Mesin satu setengah liter dapat dilengkapi dengan karburator atau sistem injeksi bahan bakar; Yang paling kuat - dengan kepala enam belas -valve. Daftar peralatan tambahan yang diduga termasuk power steering, AC, komputer rute, jendela listrik, palka.
Nah, akhirnya, itu terjadi! Lusinan pertama - Vaz 2110 muncul di dealer Vaz. Dan meskipun mereka mengumpulkannya sejauh ini dengan penggunaan teknologi bypass yang meluas, uang untuk mobil harus membayar sepenuhnya nyata, apalagi, cukup besar - sekitar 13 ribu dolar. Dengan demikian, itu Model baru melangkah lebih dari harga berikutnya kisarannya adalah dari 12 hingga 17 ribu dolar. Di sini dia harus bersaing secara serius untuk dompet pembeli tidak hanya dengan Skoda, Ford, dan Korea. Pengisian terakhir di kamp agresor adalah kursi Spanyol, yang merupakan bagian dari kepedulian Volkswagen. Harga Rusia untuk tiga model - Ivisu, Cordoba, dan Toledo mulai, masing -masing, dari 16, 17 dan 20 ribu dolar. Perbedaan yang paling mencolok antara dua yang pertama adalah langkah batang Cordova, pesaing langsung. Kami yang memilih mereka untuk tes komparatif. Jadi, dua produk baru dari pasar Rusia adalah Vaz 2110 (poin yang mereka nilai disebut yang pertama) dan kursi -kordov.
Tubuh 3,3 dan 4,1 poin. Secara eksternal, mobil mirip satu sama lain, seperti saudara. Hanya, mungkin, bukan kerabat, tetapi sepupu. Mereka memiliki fitur klan yang umum: bundar, tetapi tanpa desain kecerdasan, tubuh yang gemuk dengan buritan berat, bagian terkait mata. Selusin sedikit lebih lama dan bisa mengklaim peran kakak laki -laki, tetapi kesannya dimanjakan oleh roda yang lemah secara tidak proporsional. Cordoba memiliki pesanan lengkap dengan ini - empat belas -inch, ditempatkan secara luas, dengan topi perak yang indah.
Setelah pemeriksaan lebih dekat, perbedaannya jauh lebih banyak. Pesawat panel tubuh tidak bertepatan, celah di antara mereka berasal dari lima hingga lima belas milimeter, satu pintu jelas lebih rendah dari yang lain, dan kerangka jendela samping tetap, sebaliknya, naik di atas atap. Lampu belakang memasuki Act dinding samping sebagai asupan udara di zaporozhets telinga. Ambang batas tampaknya belum selesai dan dirancang sehingga bahkan selamanya kotor sembilan tampaknya menjadi contoh ergonomi: kesenjangan antara pintu dan ambang batas hanya diarahkan ke bawah dan terbuka untuk semua yang terbang dari bawah roda depan. Cordova tidak mengecewakan di dekatnya: semuanya dipasang dengan hati -hati dan rapi, celah dapat diperiksa dengan kaliber. Dan kualitas warnanya lebih baik. Untuk menyelesaikan inspeksi eksternal, mari kita lihat di bawah bagian bawah: baik yang lain maupun yang lain, tetapi dalam aset Cordova, sistem pembuangan yang terbuat dari baja tahan karat, apalagi terlindung dari tubuh, dan tempat penampungan plastik, tidak memiliki perlindungan mesin.
Sekarang mari kita evaluasi salon. Di sepuluh besar kami, delapan kursi dipasang di depan, tetapi dari belakang - cukup asli, dengan sandaran kepala, lebih nyaman daripada toko sembilan. Sandaran tangan tengah dan akses terbuka akses terbuka ke bagasi, tempat Anda sekarang dapat mengangkut, misalnya, ski. Jendela -jendela jendela sangat ringan, dan lentera iluminasi individu yang diselesaikan di antara pelindung surya.
Interior Cordova menyenangkan dan fungsional. Kursi nyaman, dan bagian belakang bagian depan melengkung sehingga tidak mengganggu lutut duduk di belakang. Kesalahan ergonomis eksplisit - pegangan pintu bergeser ke belakang, itulah sebabnya Anda harus memutar tangan. Paket standar termasuk kunci pusat, tetapi tidak dengan motor listrik, tetapi dengan silinder pneumatik di pintu dan pompa di suatu tempat di bagasi. Untuk transportasi anak -anak, kunci pintu belakang dapat diblokir dari pembukaan dari dalam.
Trunk Vaz 2110 sama seperti yang Anda harapkan - khas untuk sedan modern, cukup luas, dengan tutup mencapai bumper. Di kedalaman, ia terasa ditempel dengan ceruk beroda. Volume kargo dapat ditingkatkan dengan mengambil satu atau dua bagian dari bagian belakang kursi belakang. Bagian tengahnya dengan sandaran tangan akan tetap di tempatnya, yang tidak akan memungkinkan mengangkut kargo berukuran besar. Cordova menghadirkan kejutan. Membuka tutup panjang bagasi kecil, kami menemukan ada gua seperti itu! Ketinggian bagasi sedemikian rupa sehingga Anda bisa duduk di dalamnya! Selain itu, bagian belakang dan bantal kursi belakang dilipat sepenuhnya atau di bagian, dalam rasio 2: 3. Itu, memang, lebih sedikit di luar daripada di dalam.
Di bawah lantai bagasi, serangkaian alat minimum yang diperlukan, jack, pompa dan cadangan ukuran penuh ditempatkan di mesin Vazovskaya. Di Seatom - jack dalam kasing khusus, obeng, satu kunci dan dok sempit roda cadangan - memperhitungkan lantai rendah. Tidak ada pompa, seperti di banyak mobil asing lainnya, tetapi palet khusus dengan pegangan dipasang di Velcro - untuk hal -hal kecil dan alat tambahan, termasuk.
Kursi pengemudi adalah 3,5 dan 4,0 poin. Dalam hal pendaratan, tempat pengemudi Vaz 2110 berbeda sedikit dari sembilan: kursi yang sama, roda kemudi yang sama, bagaimanapun, dengan penyesuaian tinggi, dan sakelar roda kemudi. Algoritma kontrol gearbox adalah sama, tetapi untuk menyalakan bagian belakang, tuas sekarang, secara teori, Anda perlu tenggelam, meskipun karena alasan tertentu itu menyala di dalam mobil kami tanpa mengangkat. Dasbor telah berubah secara radikal. Ini adalah spesies yang sama sekali berbeda, dengan sakelar di tepi pelindung, namun, dengan beberapa manipulasi, mereka kadang -kadang tetap berada di tangan pengemudi. Speedometer, yang menyanjung, ditandai hingga 200 km/jam. Tachometer muncul di sebelahnya - luar biasa. Pada panel pusat - indikator sistem kontrol onboard. Dan, seolah -olah berbeda dengan kesenangan ini, kunci merah yang besar dan kikuk dari alarm, tampilan pemotongan. Sekarang menyeberangi roda Cordoba. Di dalamnya Anda mendapati diri Anda berpikir bahwa Anda tidak harus terbiasa dengan apa pun. Cukup sesuai dengan kursi, dan itu, selain dua yang standar, juga memiliki penyesuaian ketinggian, dan kaki itu sendiri menemukan pedal, tangan terletak di roda kemudi dan tuas gearbox. Hanya lokasi perangkat yang tidak biasa - speedometer di sebelah kiri, dan tachometer di sebelah kanan, dan bukan sebaliknya, seperti, misalnya, pada vas. Di malam hari, dasbor diterangi oleh cahaya oranye - masih lebih hijau. Tapi kompartemen sarung tangan kedua di bawah kolom kemudi sangat bagus.
Kedua mesin memiliki ikhtisar yang baik ke depan dan ke samping, dan lusinan, berpotensi, dan ke belakang, karena rak atap yang sempit dan batang yang lebih tinggi. Tetapi kaca spion internal kecil dalam kedua kasus, di samping itu, sektor tampilan melalui mereka sebagian tumpang tindih dengan berita utama dari baris kedua vas dan anti -sayap di seaTom. Pada saat yang sama, sayap ini memungkinkan Anda untuk merasa senang membalikkan.
Gerakan - 3.8 (tidak termasuk kegagalan) dan 4.0 poin. Pada Vaz 2110 kami, mesin, transmisi, dan sasis dimigrasi dengan perubahan minimal dengan delapan tua yang baik. Karena angkat beban lain, serta karakteristik mata air dan peredam kejut selusin yang lain, lebih lembut dan lebih stabil, dan kontrolnya kurang akut daripada donor agregat. Kualitas dinamis tetap hampir sama.
Ada penolakan pada sepuluh kami, tetapi kami tidak mengaitkannya dengan tipikal dan mengurangi penilaian mereka untuk ini. Namun, kita tidak bisa diam tentang mereka. Untuk beberapa alasan, wiper terkadang menyala dengan lampu depan yang dekat. Beberapa jenis penutup plastik dengan ukuran yang agak besar secara berkala dibuang dari bawah dasbor. Lebih dari seratus kilometer jarak tempuh, mesin tiga kali selama lima hingga sepuluh menit (tampaknya sesuatu dengan elektronik), dan pada akhirnya, gigi kedua tampaknya menghilang. Benar, maka orang pintar menunjukkan cara menyalakannya, tetapi tidak semua orang memiliki konsultan seperti itu. Alih -alih transmisi pertama, bagian belakang dan yang ketiga secara berkala menempel - mungkin dari kebiasaan. Tetapi mengapa kebiasaan seperti itu tidak diperlukan di kursi yang sama? Gearbox jelas perlu disesuaikan, namun, seperti mesin yang tidak mendapatkan torsi pada kecepatan rendah. Ini bukan untuk masalah stabilitas dan kemampuan kontrol yang halus, untuk sampai ke tempat itu.
Sekarang mari kita naik Cordov. Kesan keseluruhan adalah mobil yang patuh dan seimbang. Mesinnya secara subyektif lebih kuat dari yang sebenarnya. Ini adalah manfaat yang cukup besar dari gearbox yang dipilih dengan sempurna dengan inklusi yang jelas dan mudah. Suspensi yang agak kaku dirancang dengan jelas untuk kemudi aktif pada lapisan yang baik. Cepat memutar melewati mobil dengan gulungan kecil, dengan gigih berpegangan pada aspal. Kemudi tidak terlalu tajam, tetapi bukan kapas - apa yang Anda butuhkan untuk berkendara ke kerumunan kota. Kenyamanan - 3.5 dan 4.0 poin. Dari semua kendaraan domestik Vaz 2110, mungkin yang paling nyaman. Penyimpangan jalan dengan lancar, getaran dan kebisingan mesin di salon hampir tidak terlihat. Dan salon jauh lebih tenang dari sembilan yang biasa. Tetapi dengan kecepatan di atas 80 km/jam, suara aerodinamis mulai mengganggu di suatu tempat di rak rak depan, serta peluit angin melalui segel. Sepuluh sistem kontrol iklim dipasang di sepuluh besar, yaitu, Anda tidak hanya membuka katup pemanas dengan pegangan dengan pegangan, tetapi atur suhu yang diinginkan di kabin, setelah itu otomatisasi sudah mendukungnya sendiri. Secara umum, sistem pemanas dan ventilasi di sini hampir Eropa - kuat, dengan algoritma kontrol yang sederhana dan dapat dimengerti. Benar, ikon pada deflektor lateral dicampur.
Kebisingan dan getaran di salon Cordoba juga praktis tidak terlihat. Suspensi dengan karakteristik progresif dengan lembut menelan penyimpangan kecil, tetapi sebagian besar menyampaikan kepada tubuh. Saat berakselerasi di kursi belakang, suara knalpot jelas terdengar. Sistem pemanas dan ventilasi setidaknya tidak lebih buruk dari sepuluh besar.
Operasi, Layanan - 4.0 dan 3.3 poin. Kedua mesin mengonsumsi bensin pertama -pertama, dan Anda dapat mengisi etilasi - tidak ada netralisasi katalitik. Konsumsi bahan bakar cordoba sedikit lebih sedikit, rata -rata setengah liter per seratus kilometer.
Dalam hal layanan, pemimpin absolut adalah selusin. Dalam buku layanannya - 166 alamat stasiun pemeliharaan VAZ! Benar, kesediaan mereka untuk mempertahankan model baru adalah pertanyaan terbuka. Jahitan dapat kontras dengan armada ini hari ini hanya dua stos bermerek di Moskow. Selanjutnya, seharusnya dipertahankan di 74 stasiun AO Moskvich-Service, yang akan membawa Seama ke para pemimpin di antara mobil-mobil asing di basis layanan. Jika kita tidak memperhitungkan, dengan sedikit, kualitas manufaktur yang berbeda, kunjungi layanan untuk pemeliharaan berkala dalam kedua kasus ditentukan setelah 2, 15 dan kemudian setiap 15 ribu km lari. Jaminannya sama - satu tahun tanpa membatasi lari.
Jumlah poin adalah 18.1 dan 19.4. Di dunia, konsep mobil kit telah lama ada di sana. Ini adalah satu set bagian, komponen dan rakitan untuk perakitan mesin independen, semacam desainer untuk orang dewasa. Pada saat yang sama, pembeli membunuh dua burung dengan satu batu sekaligus - memenuhi keinginan untuk menjahit dan menghemat cukup banyak uang. Dengan standar beradab, mobil domestik apa pun, termasuk selusin, adalah paus seperti itu, tetapi, bagaimanapun, tanpa tabungan. Untuk mengendarainya dengan percaya diri, Anda hanya perlu membongkar mobil, dan kemudian dengan lembut, merakit kepala Anda. Vaz 2110 dikandung dengan baik dan luar biasa, tetapi hampir tidak memuaskan. Anda bisa mengatakan tentang kursi - oke, itu dipotong, dijahit dengan kuat.
Mesin sangat mirip dengan tubuh gemuk masing -masing, garis pinggang tinggi ...
... dan rumit dari buritan. Kursi mata penarik (kanan) ditutup dengan tutup plastik yang rapi.
Di sepuluh teratas sejauh ini mereka memasang mesin satu dan setengah liter yang diketahui dari Vaz 21083.
Di bawah kap Cordoba adalah yang paling sederhana dari gamut motor yang diusulkan dengan volume 1,4 liter.
Jika Anda tidak menemukan kesalahan dengan hal -hal kecil, interior Vaz 2110 cukup modern. Sandaran tangan yang dilemparkan dan meja terbuka akses ke bagasi dari kabin.
Cordoba di dalamnya terlihat lebih kaya. Dalam gambar - opsi setengah muat, dengan kursi belakang yang dilipat sebagian.
Batang lusinan cukup luas, tetapi tidak mungkin untuk secara radikal meningkatkan volume kargo dengan membongkar kursi belakang - bagian tengah bagian belakang diperbaiki.
Tapi batang Cordu tampaknya tak terduga besar dan sangat tinggi. Di bawah lantainya, jejak yang nyaman untuk alat ini, sayangnya, kosong.
Badan yang mengatur di Vaz 2110 sementara sembilan dan ketika sebaliknya menggerakkan tuas pergi di bawah lutut pengemudi.
Dasbor di Cordova bahkan sedikit lebih mudah daripada di sepuluh besar, tetapi dibuat jauh lebih hati -hati. Sepelis yang nyaman - di bagian belakang visor surya - cermin di bawah tirai dan pemegang untuk pegangan dan lulus.
Ringkasan. Vaz 2110, tentu saja, langkah besar ke depan, hampir Eropa. Tapi ini hampir perbedaan antara apa yang direncanakan oleh para desainer dan desainer, dan apa yang diterima pembeli: ada sedikit bengkok, itu tidak bertepatan sedikit di sana, ada sesuatu yang tidak berhasil di sini. Anda dapat membenarkan kurangnya dana, peralatan lama, disiplin produksi rendah, pada akhirnya. Tetapi pembeli membayar 70 juta rubel bukan untuk mendengarkan keluhan untuk masa -masa sulit. Dia membutuhkan mobil modern dan andal. Seperti itu, misalnya, sebagai Kordov Seat-Kordov.
Karakteristik teknis mobil Vaz 2110-011-00
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1000 kg; Massa penuh - 1475 kg; Kecepatan maksimum - 162 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 15 detik; konsumsi bahan bakar pada 90, 120 km/jam dan Hz - 5,5; 6.8; 8,9 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 43 liter; Bahan bakar - bensin (etil) dengan nomor oktan 91. Ukuran, mm: panjang - 4265; Lebar - 1680; Tinggi - 1420; Basis - 2492; Trek di depan/belakang - 1400/1370; Clearance - 140; Volume Trunk - 480 L; Jari -jari belok adalah mesin 5,5 m: bensin, karburator, empat siklinder sejalan, dua katup per silinder, seperti 21083, terletak di depan; Volume kerja - 1499 cm; diameter dan stroke piston - 82x71 mm; Gelar Kompresi - 9.9; Daya - 51 kW/69 hp pada 5600 rpm; Torsi maksimum - 112 nm pada 3400 rpm. Transmisi: drive - di roda depan; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.64; II - 1.95; III - 1.36; IV - 0,94; V - 0,78; Z.Kh. - 3.5; Program utama adalah 3,94. Suspensi: Depan - Independen, seperti McEferson; Bagian belakang setengah bergantung, dengan balok transversal elastis, tuas longitudinal dan rak musim semi. Rem: Hidrolik, dengan amplifier vakum, disk ventilasi depan, drum belakang. Kemudi: Rheck tanpa amplifier. Ukuran ban: 175/70R13.
Karakteristik teknis mobil Seat-Kordova 1.4se
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 975 kg; Berat penuh - 1435 kg; Kecepatan maksimum - 157 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 15,6 detik; konsumsi bahan bakar pada 90, 120 km/jam dan Hz - 5.1; 7.0; 8.0 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 45 liter; Bahan bakar - bensin (etil) dengan nomor oktan 91. Ukuran, mm: panjang - 4144; Lebar - 1640; Tinggi - 1424; Base - 2443; Trek di depan/belakang - 1430/1394; Clearance - 130; Volume trunk - 455/762 L; Radius belok adalah 5,2 m. Mesin: bensin, dengan injeksi terdistribusi, empat siklinder sejalan, dua katup per silinder, terletak di depan; Volume kerja - 1390 cm; diameter dan stroke piston - 76.5x75.6 mm; Gelar Kompresi - 10.2; Daya - 44 kW/60 hp pada 4700 rpm; Torsi maksimum adalah 116 n.m pada 2800-3200 rpm. Transmisi: drive - di roda depan; Gearbox - Five -Peed; Nomor pengangkutan: I - 3.46; II - 2.10; III - 1.45; IV - 1.10; V - 0,85; Z.Kh. - 3.39; Program utama adalah 3,88. Suspensi: Depan - Independen, seperti McEferson; Bagian belakang setengah bergantung, dengan balok transversal elastis, tuas longitudinal dan rak musim semi. Rem: Hidrolik, dengan penguat vakum; Disk - Disk, belakang - drum. Kemudi: Rheck tanpa amplifier. Ukuran ban: 185/60R14.
Para editor berterima kasih kepada Departemen Pengembangan Avtovaz atas tes dan perusahaan Rosinka atas bantuannya atas bantuan dalam melakukan tes. Informasi tentang penjualan mesin - di bagian harga yang mengemudi.
Yuri Nechetov
Foto oleh Sergey Ivanov
Sumber: Majalah "mengemudi"
