Drive Test Saab 9000 CD 1994-1997 Sedan

$9000

Swedia Slavna tidak hanya oleh keluarga yang, abbra, bayi dan Carlson, Hadiah Nobel dan Vodka Absolut. Dia juga memiliki mobil yang baik. Misalnya, Saab 9000.
 
Senang nasib: Lee lelucon, berusia 14 tahun pada conveyor, dan selama ini, dan sekarang, setelah pensiun, popularitas stabil. Padat tapi sama sekali tidak sombong. Tidak ada waktu yang sangat dingin (dalam persepsi publik kita), tapi untuk beberapa alasan benar-benar tidak mafia. Besar. Nyaman dan nyaman. Kuat dan cepat tanpa bertanya-tanya itu dibangun oleh mantan penerbang. Kuat dan dapat diandalkan, seperti pedang Viking. Ini semua tentang dia
Swedia mengejutkan dunia ketika pada tahun 1984 merilis versi pertama dari Saab 9000: daging cincang, diletakkan di dalam mobil, pada saat itu dianggap sangat elegan. electropacket penuh, biasa, bukan opsional ABS, kontrol iklim, musik yang layak dari investasi tersebut diharapkan dari siapa pun, tidak dari scandins dipindai. Mobil diterima dengan bunga. Biaya perusahaan itu dibenarkan.
Pada tahun 1993, model membuat restyling paling serius: eksternal menjadi benar-benar berbeda, secara alami, lebih modern. Apakah lebih baik secara internal? Pertanyaannya adalah sangat kontroversial. Perusahaan ini, tentu saja, berpendapat bahwa ya. Tapi pelanggan Rusia, merek Saab setia, percaya bahwa versi lama lebih baik, dan baru (19931998) dikembangkan pada prinsip jauh, lebih buruk. Argumen? Ada dua.
Argumen pertama. Pada tahun 1993, di bawah tekanan dari hijau Swedia, perusahaan berubah teknologi tubuh lukisan: plasticizer dihentikan ke dalam cat (memegang cat), tetapi mereka mengatakan sangat berbahaya bagi lingkungan (pada tahap coating). Dan cat mulai cepat. Kami menunjukkan pada layanan: banyak mobil di tubuh terlihat tua masih cukup sopan, di baru cukup diiradiasi. Terutama sering chip muncul di bagian bawah pintu. Perawatan dari perusahaan tentang ekologi, tentu saja, kasus ini mulia, tetapi memotong satu pintu dari bawah senilai molding $ 150. Dan berapa banyak pintu Saab?
argumen adalah yang kedua. Sejak tahun 1995, plastik varietas lain telah diterapkan pada sembilan tahun; Mungkin juga di mendukung ekologi. Dan itu aumed. Secara khusus, mobil ini memiliki tempat yang kekal: gigi speedometer. Hal ini dengan cepat dimakan, dan speedometer berbohong atau diam sama sekali. Agak? Tidak. speedometer terkait dengan elektronik udara, dan kebohongan yang tercermin pada mesin: misalnya, kecepatan menganggur mulai mengapung. gigi biaya $ 78, dan penggantinya adalah $ 30. Tapi Hochma adalah bahwa baru akan dari plastik dari varietas yang sama.
Nah, argumen yang meyakinkan, namun, mereka jelas tidak cukup untuk mendaki Saab dalam tubuh yang baru. Anda akan diucapkan pada kekal sebelum semuanya lebih baik
Oleh dan besar di pertama 100 ribu km dari SAAB 9000 jarak tempuh, pemilik tidak menciptakan masalah besar. Mesin klasik 2,0-dan 2,3-liter (keduanya mungkin turbo dan tidak turbo), dan juga diproduksi sejak tahun 1995 3.0-liter (untuk konfigurasi GRIFFIN) layak kata yang paling baik. Tapi, sayangnya, setelah ratusan ribu dan mereka mulai keinginan.
SPBU secara bertahap meninggal. Pada awalnya, mesin parah menarik, tarikan, troit, ketika Anda mulai, itu dapat didengar. Selanjutnya buruk: tidak memulai sama sekali. Baszonasos harus diubah. Ini adalah $ 290 per besi dan $ 55 untuk bekerja.
Gejala-gejala yang sama yang mungkin jika pengapian kaset sedang sekarat (sistem Direct Ignition 2,3 mesin l; pada setiap candle kumparan pengapian sendiri). Sistem ini luar biasa, sehingga kaset tidak dibersihkan, tapi memancarkan. Dan mereka menempatkan yang baru: $ 370 ditambah $ 10 untuk penggantian.
Mulai sengit katup idling. Jika pembongkaran tidak menunjukkan goresan dan goresan, maka kita selesai $ 4044 untuk membersihkan. Jika ada goresan, Anda akan harus membeli ($ 220.230) dan menempatkan ($ 3033) baru.
Setelah 200 ribu km, rantai timing dibuat dan pembilasan. Lebih baik untuk mengubahnya dengan semua kerugian, sekali dan untuk semua. Paket: $ 54 (chain) dan $ 174 (3 sepatu dan tensioner). Bekerja $ 600.
PENULARAN. Kematian alam kotak-mesin biasanya terjadi pada usia 200 ribu km. Pada prinsipnya, Anda dapat membangkitkan otomatis pada layanan $ 1200 untuk sekat dan $ 8.001.500 per item, tetapi tidak ada jaminan yang dapat diandalkan: sebagai aturan, tingkat tidak memiliki berdiri untuk memeriksa PPC. Masuk akal untuk menulis otomatis dari tanaman melalui dealer. Baru akan biaya $ 6.000. Babeonged di pabrik dan bermerek di stan di $ 3600. Penggantian di $ 440. Ambil digunakan dan tidak berpikir. Tanaman ini memberikan jaminan. Menghitung, mendapatkan kotak baru untuk setengah
 
PENANGGUHAN. Hingga 100 ribu km Satu masalah: blok diam belakang tuas depan. Pergi ke sekitar 40 ribu km. Banyak terima kasih kepada mobil untuk fakta bahwa mereka dapat diubah tidak dirakit dengan tuas, tapi secara terpisah (Diam-blok $ 36, penggantian $ 28). Setelah 100 ribu km beruntung. Jika Anda beruntung dengan peredam kejut, mengubah paket mereka, sehingga lebih murah. Full set (hingga baut) untuk seluruh mobil $ 700, menggantikan $ 440. Hal ini 1,5 kali lebih mahal untuk mengubah secara terpisah.
Pintar. Mereka memecahkan header tidak terburu-buru untuk menyebarkan $ 220 untuk yang baru. Anda dapat menyisipkan kaca baru. Biayanya $ 53 dan $ 20 Anda akan diminta untuk bekerja.
Tempat lemah peredam suspensi. Gusi bergegas cepat, hanya memiliki waktu untuk membongkar $ 5,5 per potong (jika Anda ingin tentu bermerek) dan $ 5.5 untuk menggantung (jika enggan kotor).
Setelah 80 ribu km, sebagai suatu peraturan, yang disebut kerut dari sistem pembuangan sedang sekarat. Ini adalah $ 200. Ganti $ 30. Tampaknya mahal. Tapi sekali dalam dua putaran di sekitar tanah Ecquator, Anda bahkan dapat mengganggu. Oleh karena itu, kerut juga merujuk ke terkecil.
PEMBELIAN. saat yang sangat halus. Hal utama di sini bukan untuk merusak nuansa persiapan pra-penjualan. Bahkan yang paling penjual awal sering melupakan hal-hal sepele. tugas Anda untuk mengidentifikasi hal-hal kecil; Mereka dapat menyoroti banyak. Sepasang contoh.
Sedikit menggantung dashboard. Mengapa? Kemungkinan besar karena difilmkan. Bawah panel melekat ke lengan karet. Ketika penghapusan, mereka sering rontok dan kehilangan. Mereka menempatkan panel belakang tanpa mereka (tusukan yang paling umum dari penjual), dan mendarat longgar. Mengapa dihapus? Anda memiliki hak penuh untuk mencurigai: kemudian memutar speedometer
Pada sabuk pengaman harus label kain putih dengan tahun rilis. Jika mereka dipotong atau tahun pada mereka tidak sesuai dengan tahun mobil, yaitu, alasan untuk waspada. Jika sabuk tidak ditarik keluar dan crash kembali ke sarang juga. Bagian depan tali dari sembilan ribu piroteknik, dengan pukulan yang kuat kartrid mereka bekerja sama dengan Irbag, setelah itu sabuk tetap mati.
Berikutnya: Apakah yang Irbug dipicu? Lampu pada panel instrumen tidak akan membantu di sini: mereka akan memutar dan mengatakan bahwa mereka terbakar. Kami menyarankan Anda untuk memeriksa unit kontrol Irbag di TECHNATION ($ 2025); Tidak ada kebenaran. Tanpa membuatnya, Anda dapat menghukum diri sendiri untuk uang besar jika bantal yang digunakan, dan Anda ingin membawa sistem ke kondisi pertempuran. Setiap tembakan Eyrbag biaya $ 3.500 per item (perlu untuk mengubah bantal itu sendiri, unit kontrol dan sabuk piroteknik yang disebutkan di atas) dan $ 165.275 untuk bekerja.
Saab 9000 tidak zhiguli, di sini dan ahli mungkin salah dalam penilaian. Karena itu, masih disarankan untuk mengendarai mobil ke layanan. Anda dapat memeriksa fungsi keseluruhan dolar untuk seratus. Dibandingkan dengan kemungkinan pengeluaran untuk perbaikan, ini bukan apa-apa.
 
Teks Sergey Sorokin, Foto Alexey Ilyin, Gambar Vladimir Belov
 

Sumber: "Pilot otomatis"