Saab Test Drive 9-5 2005-2009 Sedan

Penerbangan berlanjut

Penampilan veteran kelas bisnis Saab 9-5 yang diperbarui secara radikal menerima ulasan yang ambigu. Seseorang menyukai gaya berani tanpa syarat, yang lain tidak dapat menerimanya karena jumlah kromium yang tidak biasa untuk mobil Eropa. Namun, semua orang mengenali secara spektakuler.
 

Bagaimanapun, orang Swedia dapat dipahami. Hanya dengan tindakan berani seperti itu, Anda dapat mengencangkan minat pada model yang panjang. Tapi mengapa ketidakseimbangan dalam desain bagian depan dan buritan ini? Ujung depan ternyata dinamis, dan tampaknya mobil itu akan lepas landas (menurut Saab Aircraftfilosophy), tetapi lampu belakang Kutsya membangkitkan kerinduan dan membuatnya dengan cepat mendarat.
 

Namun, ukuran radikal Saab harus menghasilkan buah. 9-5 menonjol dari aliran dan mungkin akan menjadi dalam jiwa bagi banyak orang. Secara pribadi, saya dengan cepat terbiasa dengan bagian depan krom, dan secara umum, desain baru secara bertahap menjadi lucu bagi saya.
 

Di dalam kemungkinan untuk percobaan lebih terbatas, itu terlihat. Salon tidak buruk, berkumpul dengan baik, tetapi di beberapa tempat yang dikirim industri otomotif kemarin. Kursi lunak hampir tanpa dukungan lateral advokat terutama untuk kenyamanan. Roda kemudi diameter dan bagian yang benar, semua perangkat biasanya dibaca, ergonomi tanpa keluhan. Sederhana, tetapi dengan rasa.
 

Goresan pada casing plastik poros kemudi terhibur di tempat di mana sebagian besar mobil memiliki kunci pengapian. Dengan refleks, tidak ada yang bisa dilakukan untuk saya sendiri meninggalkan beberapa tanda di sana. Dan kuncinya harus dimasukkan ke dalam alur di terowongan di antara kursi depan. CHIP! Seperti fungsi panel malam, yang mematikan tachometer dan beberapa lampu pencahayaan di konsol pusat, yang membuat mengendarai di jalan raya malam lebih nyaman. Dan jika Anda tidak mengikat, prasasti dengan daya tarik yang sesuai akan terbakar di langit -langit. Untuk melengkapi gambar pesawat, tidak ada cukup nozel peniup pribadi dari atas dan tombol untuk memanggil pramugari.
 

Jika seseorang berpikir bahwa Aero adalah tentang olahraga, maka dia salah. Tampaknya bagi saya bahwa ideologi AirMobile diekspresikan dalam gerakan cepat, tetapi terutama nyaman di ruang angkasa dengan kemungkinan kerusakan minimum untuk dapat dikendalikan. Apakah insinyur Saab menemukan jalan tengah ini? Saya akui, ban musim dingin bertabur sangat sulit untuk menjawab pertanyaan ini ...
 

Mesin Turbo 2.3 liter sangat akrab bagi semua penggemar merek. Dan bukan hanya mereka. Untuk versi Aero yang diperbarui, unit ini dipaksa, dan sekarang memberikan 260 hp. Indikator yang solid, dan mesin itu sendiri sangat bagus. Terutama ketika panah tachometer dipilih untuk tanda 2000 rpm. Mobil itu berakselerasi secara merata dan percaya diri. Lalat! Tidak dapat sebaliknya, karena torsi 350 nm telah tersedia dari 1900 revolusi.
 
Potensi mesin paling baik terungkap di jalan raya. Mesin otomatis lima kecepatan agak lambat di kota penundaan saat beralih (bahkan dalam mode manual) normal untuk itu. Ngomong -ngomong, transmisi otomatis tidak memiliki cara mempengaruhi dinamika percepatan. Dengan manual aero manual, ia berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 6,9 detik, dan dengan mesin otomatis untuk 8.2. Tapi dia bisa menyenangkan mode manual. Tuas kontrol kotak terletak di bagian atas hub kemudi untuk ibu jari. Nyaman, dan tidak ada analog.
 

Di jalan raya, mobil itu terkenal bergegas ke depan, dengan mudah mengatasi garis 200 km/jam. Suspensi yang agak lembut dengan tenang memperlancar profil jalan. Insulasi kebisingan layak, motornya hampir tidak terdengar, dan gemuruh karet bertabur sama sekali tidak mengganggu. Secara umum, sesuatu yang mirip dengan perasaan terbang 9-5 Aero benar-benar lahir.
  

Sangat menyenangkan bahwa, terlepas dari kenyamanannya, sasis tidak merumput pada gelombang ayunan. Gulungan di sudut, tentu saja, ada, tetapi ini tidak mengganggu perilaku sedan di sepanjang jalur yang dipilih dan mengubahnya. Tetapi keaktifan dan respon kemudi kurang. Anda harus tahan dengan roda kemudi kosong dan ketidakpastian di zona dekat -stolium. Namun, kekurangan ini dengan tingkat probabilitas yang tinggi dapat dikaitkan dengan ban musim dingin pada musim panas yang baik, saya yakin bahwa perilaku mobil akan lebih dikumpulkan, dan reaksi terhadap tindakan roda kemudi jelas lebih banyak.
 

Dengan kekuatan motor, Anda ingat sekali lagi dengan akselerasi intensif, roda depan yang mengamuk membuat roda kemudi bekerja, menyesuaikan lintasan. Saab 9-5 Aero terasa memimpin hidung di bawah dorongan.
 

Semua orang tahu bahwa masalah memilih mobil paling sering diselesaikan dengan memperhatikan harganya. Jadi, untuk model pemodelan, dealer meminta $ 48.000. Dengan mekanik, mesin kurang dari $ 2000. Tapi kita berbicara tentang versi teratas dalam konfigurasi yang baik. Dengan jumlah yang ditunjukkan kepada teman -teman sekelas Jerman yang mahal dan kuat, orang tidak dapat mendekati, dan tatapannya secara logis bergeser ke arah analog Jepang dan Eropa yang lebih murah. Dan di sini citra radikal baru Saab 9-5 dapat mengucapkan kata-katanya.
 

Saab 9-5 Harga Aero dan Konfigurasi
Harga untuk Saab 9-5 Aero mulai dari $ 46.000 untuk mobil dengan gearbox 6-speed mekanis. Mesin menambahkan $ 1900 untuk biaya mesin.
 
  
Leonty Tyutelev

Sumber: Majalah Motor [Desember 2006]