Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Mengejar senyuman

Mereka mengatakan bahwa perusahaan besar menghancurkan individualitas merek kecil. Anda akan memahami bahwa ini tidak demikian dengan melihat Saab 9-3 yang baru.
Saya selalu menyukai merek ini: pertama untuk desain yang tidak biasa, lalu, ketika saya mulai memahami tekniknya, untuk orisinalitas desain. Seperti semua penggemar pesawat Swedia Road, saya menunggu dengan cemas apa yang akan terjadi pada mobil -mobil setelah Saab mendorong General Motors. Maka jelas bahwa jika tidak, merek tidak dapat bertahan: untuk mampu mengembangkan model asli, menjual kurang dari 100 ribu mobil per tahun, perlu untuk menetapkan harga pada mereka di tingkat Porsche atau Maserati. Tidak mengherankan bahwa 900 terakhir, yang kemudian menjadi 9-3 pertama, memiliki platform bersama dengan Opel Vectra. Benar, para ahli GM lebih suka istilah lain untuk ini - arsitektur umum. Fakta bahwa Saab 9-3 yang baru juga akan disatukan dengan vectra saat ini sampai batas tertentu sudah jelas. Sementara itu, Saab, apa pun yang mungkin dikatakan orang, harus tetap menjadi kepribadian yang cerah. Dan harapan 9-3 yang baru dibenarkan!
Pekerjaan halus. Pada pendahulu, 9-3, masalah kontinuitas diselesaikan secara sederhana dalam desainnya, elemen-elemen gaya Saab sembilan ratus klasik tahun tujuh puluhan dan delapan puluhan digunakan sebagian besar. Itu tidak buruk, tetapi mengulangi ide ini sekarang tidak pantas. Oleh karena itu, jika sedan 9-3 Sport yang baru mengingatkan seseorang, maka mungkin kakak laki-laki itu 9-5. Tapi di sini, kesamaannya terbatas terutama oleh detail tradisional seperti bentuk lampu, lentera dan, tentu saja, kelongsong radiator. Nah, fakta bahwa keduanya memiliki tubuh sedan. Seperti yang diketahui pemasar, pelanggan mobil di segmen pasar ini lebih suka model dengan batang terpisah.
Secara umum, ternyata mobil yang rapi, bergaya, cukup mahal tanpa detail teriakan, yang, bagaimanapun, mudah dikenali berkat siluet khas dan gaya khusus. Pekerjaan yang sangat halus!
 
Perbedaan antara modifikasi minimal. Eksekusi linier, vektor dan busur ditandai oleh interior dan mesin. Aero Top Models, yang akan muncul pada bulan Januari, akan memiliki suspensi olahraga dengan jarak jalan 10 mm dikurangi 10 mm. Secara alami, akan ada berbagai roda. Elemen lain adalah himpunan halangan aerodinamis yang dipasang sesuai pesanan, termasuk spoiler dan lapisan ambang batas. Di masa depan, pengisian tubuh tubuh diharapkan. Diketahui bahwa itu akan mencakup convertible dan badan lima -ruang, tetapi station wagon atau hatchback, Saab bersembunyi. Jika kita melanjutkan dari tradisi ke -900, tampaknya menjadi hatchback. Namun, jika kita mengingat pesaing utama, station wagon tampaknya lebih mungkin.
 
Kisaran ini mengandung tiga modifikasi bensin dan satu diesel. Diesel sama dengan Vectra, cukup modern, tetapi mereka tidak berencana untuk memasoknya ke Rusia. Mesin bensin pada dasarnya merupakan variasi dari unit yang sama. Mereka hanya berbeda pada turbocharger, pengaturan mekanisme distribusi gas dan sistem kontrol trionik 8. Kesamaan mesin tercermin dalam penunjukan versi yang berbeda: yang paling kuat - 2.0t, yang lebih sederhana - 2.0t , dan untuk penunjukan surat termuda, jadi itu tidak ditemukan, jadi itu menjadi ... 1.8t. Mercedes-Benz dengan W201-kemudian ditetapkan 190, meskipun faktanya motor itu dua liter.
Berapa 9-3 yang mirip dengan Vectra baru? Ya, hampir tidak sama sekali! Dimensi yang berbeda, parameter tubuh yang berbeda: misalnya, Saab menyebutkan bahwa kekerasan tubuh 9-3 untuk memutar mencapai 22 knm per derajat, dan dalam vectra parameter ini 18. Juga sangat bagus, tetapi berbeda. Tentu saja, GM tidak meninggalkan gagasan penyatuan. Namun, sekarang proses konstruksi diselenggarakan dengan cara yang sedikit berbeda, jadi dalam proses kelahiran, mobil yang dibuat pada arsitektur umum berbeda lebih awal. Dengan Opel, SAAB baru membagi terutama berbagai sistem tambahan: sandaran kepala aktif (omong-omong, sekarang mereka bekerja dengan kecepatan yang lebih rendah dari 15 km/jam), simpul pedal yang aman, ESP, sistem pengereman darurat, kontrol iklim. Secara umum, individualitas masing -masing merek tidak dapat diganggu gugat!
 
KENCANGKAN SABUK PENGAMAN. Untuk waktu yang lama, Saab Automobile AB tidak ada hubungannya dengan Svenska Aeroplan Aktiebolag. Dan perbandingannya dengan pesawat entah bagaimana tidak lagi asli ... Namun demikian, para pencipta itu sendiri berusaha mengingatkan tentang penerbangan masa lalu dari waktu ke waktu. Ini, misalnya, adalah perbandingan dari tempat kerja pengemudi dengan taksi pesawat. Atau di sini ada detail seperti itu: mereka menyerupai sabuk asing yang sangat akrab bagi penumpang Boeing dan Tinkling Elektronik Airbus dan prasasti pada layar yang terletak di bawah tengah kaca depan. Jadi sepertinya Ladys dan Tuan -tuan, Kapten berbicara akan terdengar sekarang ... dan itu bagus bahwa itu tidak terdengar - itu sangat menyedihkan untuk roda siapa pun.
 
Benar, itu bukan tanpa masalah. Misalnya, pegangan penyesuaian kolom kemudi harus terlihat. Terletak, seperti biasa, di bawah, tetapi jauh. Tetapi ada penyesuaian roda kemudi tidak hanya di sudut kecenderungan, tetapi juga dalam arah longitudinal. Rem parkir di posisi yang dilepaskan disamarkan sama seperti di Honda CR-V baru. Tentu saja, saya bahkan tidak perlu memikirkan lokasi kunci pengapian di Saab: tentu saja, di antara kursi! Para desainer mesin menjelaskan hal ini dengan fakta bahwa kemungkinan cedera pada lutut dalam tabrakan sepenuhnya dikecualikan.
Ada banyak badan pemerintahan kecil, dan pada awalnya ketakutan seperti itu. Namun, dalam prosesnya ternyata mereka terletak cukup logis dan terjangkau: pilihan apa yang perlu ditekan dan memutar hampir intuitif. Pada awalnya, bentuk tepi roda kemudi yang bersangkutan - ia memiliki tulang rusuk yang jelas. Namun, dalam beberapa jam, mudah terbiasa.
Nah, dari sudut pandang penumpang hampir tidak ada keluhan. Preferensi yang mendukung pengemudi adalah bahwa deflektor pusat pada konsol memiliki penyesuaian terpisah hanya dalam arah aliran udara. Hak untuk memilih intensitas dipercayakan kepada pengemudi. Namun, logis, cukup sulit untuk memastikan pemisahan lengkap zona iklim di kabin.
 
Dalam mengejar senyuman. Sketsa pertama Saab 9-3 Sport Sedan dan legenda yang menyertainya melewati, mungkin, seluruh dunia. Seorang pengemudi yang tersenyum - inilah yang dianggap sebagai elemen utama mobil Saab. Ini, secara umum, adalah ide utama pemasaran yang tepat: membeli sesuatu, seseorang membayar terutama untuk perasaan yang ingin ia terima dari penggunaannya.
Untuk tes, mobil dengan dua mesin ditawarkan: 175-horsepower 2.0t dan aero dengan 210-horsepower. Konfigurasi keduanya membuat kesan yang sangat menyenangkan. Dalam kisaran sekitar 2000-5000 revolusi, mesin menghasilkan 90 persen dari momen maksimum atau lebih. Jadi mobil dengan mudah bergerak di hampir semua gigi dan selalu siap untuk mengawasi sedikit lagi. Menariknya, pada kecepatan tinggi, sensitivitas pedal akselerator berkurang untuk memastikan gerakan yang lebih seragam. Suspensi dan kemudi memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri dengan kecepatan apa pun. Pekerjaan terkoordinasi dari beberapa sistem terpengaruh - ESP, TCS, CBC dan, tentu saja, ABS, yang termasuk dalam peralatan standar. Intervensi mereka, jika ini terjadi, benar -benar tidak terlihat.
Mesin lima kecepatan memungkinkan untuk memilih gearbox secara manual, termasuk sebagai opsi - tombol pada roda kemudi. Namun, saya belum ingin menggunakan ini. Program adaptif bereaksi relatif cepat terhadap gaya mengemudi dan setelah dua atau tiga akselerasi intensif masuk ke mode dinamis. Itu tenang sama cepatnya. Pergeseran gigi sendiri terjadi dengan lancar dan hampir tidak terlihat. Mekanik juga senang dengan gerakan tuas yang optimal dan upaya yang berhasil dipilih di atasnya: tuasnya tidak kosong, tetapi tidak perlu saring.
Secara umum, pengejaran senyum saya untuk Saab berhasil. 9-3 yang baru, mungkin, paling akurat sesuai dengan ide-ide saya tentang pengemudi untuk pengemudi. Paling tidak dengan apa yang tampaknya menjadi pilihan terbaik untuk situasi apa pun: di kota itu sama menyenangkannya untuk pergi perlahan seperti di jalan raya - dengan cepat. Dia tidak memprovokasi dan tidak memaksa, dia hanya membiarkan pengemudi melakukan apa yang dia inginkan.
Namun, kami tidak akan menjadi idealis. Sungguh aneh bahwa Saabovtsy tidak memperhitungkan begitu memperhatikan hal -hal kecil sehingga rak yang terbuat dari bahan cahaya pada hari yang cerah tercermin di jendela belakang, membuat ulasan melalui cermin dalam.
 
Teks Valery Chusov, Foto Penulis dan Saab

 
Model/Modifikasi SAAB 9-3 2.0T Arc Saab 9-3 2.0t Aero
Produsen/Country Saab Automobile AB/Swedia SAAB AUTOMOBILE AB/SWEDEN
TUBUH
Ketik sedan sedan
Jumlah pintu/tempat 4/5 4/5
MESIN
Jenis bensin injeksi elektronik, bensin turbocharged dengan injeksi elektronik, turbocharged
Tekanan Tubuh, ATM 0,7 0,85
Lokasi di depan, melintang di depan, secara melintang
Volume Kerja (Cubic Cub) 1998 1998
Angka/Lokasi Silinder 4/Dalam -Line 4/in -Line
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 129 (175) di 5500 147 (210) di 5500
Momen (nm di sekitar./min.) 265 pada 2500 300 pada 2500
PENULARAN
Drive depan depan
Gearbox mekanik, 5-speed mekanik 6-speed
PENANGGUHAN
Tipe independen anterior mcphereson, stabilizer tipe McPherson, stabilizer stabilitas transversal
Bagian belakang independen, empat leaf, dengan efek mengepul, penstabil reptil independen, empat leaf, dengan efek mengepul, penstabil reptil
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan Booster Hidrolik dari Gigi-Rake dengan Museum Hidrolik
Min. Diameter belokan (m) 10.8 10.8
Jumlah aturan setir dari berhenti hingga berhenti 2.97 2.97
Rem
Lingkaran depan/belakang berventilasi/disk berventilasi/disk disk
ABS 4-channel, sistem distribusi gaya rem di sepanjang sumbu (EBD) dan di Turning (CDC), membantu pengereman darurat, sistem anti-boom (TCS), ESP (opsi) 4-channel, sistem distribusi sistem untuk Axes (EBD) dan secara bergantian (CDC), membantu pengereman darurat, sistem anti -sayap (TCS), ESP (opsi)
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Basis roda (mm) 2675 2675
Massa yang dilengkapi (kg) 1450 1460
Ban 205/50 R16 215/45 R17
Disk 6.5J x 16 7J x 17
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 225 235
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 8.5 7.5
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar rata -rata (L/100 km) 8.5 8.5
Harga di Moskow (kira -kira) dari $ 27 ribu dari $ 27 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"