Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Orang Swedia akan datang!

Perusahaan mobil Swedia Saab, yang terletak di Trolhatten, yang tidak jauh dari Gchteborg, produsen dengan standar dunia tidak terlalu kuat. Dan sampai saat ini, itu tidak terlalu ditujukan untuk menaklukkan Pasar Mobil Dunia, ia menghasilkan semacam ribuan dari 150 mobil per tahun, yang sebagian besar terwujud di Amerika Utara. Namun, pemasar GM mempertimbangkan hal itu dari merek asli ini Anda dapat memeras lebih banyak ...


Saab 9-3 Sport Sedan, yang digantikan oleh hatchback Saab 9-3 yang sudah luar biasa (pada awal karier Saab 900), model baru yang fundamental. Perbedaan radikalnya dari yang sebelumnya adalah jenis tubuh, yang tercermin dalam nama (sejauh ini olahraga, kami akan mencoba menentukan selama pengujian). 9-3 baru meledak ke sektor sedan kelas bisnis kompak, yang merupakan orang asing untuk yang lama. Ada banyak pemain BMW yang kuat dari seri ke-3, Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60, yang sama sekali tidak akan menyerahkan posisi mereka. Dalam desain sedan Saab 9-3 Sport, ide-ide yang diimplementasikan saat membuat model 9-5. Ada fitur keluarga, mobil ini secara jelas diidentifikasi sebagai SAAB, sementara para desainer berhasil menghindari analogi langsung, seperti yang terjadi di Audi dengan A4 dan A6. Dinding samping besar, overhang depan dan belakang kecil, makanan tinggi, cincang tajam bekerja pada gambar mesin dinamis yang serius dengan nada olahraga yang berbeda. Dengan panjang total yang diawetkan dari model baru, wheelbase lebih dari 71 mm, dan lebar 55 mm, yang seharusnya mempengaruhi kenyamanan penumpang dan kemampuan kontrol. Setelah menetap di tempat pengemudi, Anda memahami bahwa bukan apa -apa sehingga pengiklan begitu aktif mengoperasikan gambar salah satu insinyur Saab dengan seorang pria yang menerima kesenangan terus -menerus dari mengemudi: mobil itu jelas dibangun di sekitar pengemudi dan untuk itu pengemudi. Ergonomi dirancang sehingga lebih sedikit waktu untuk dihabiskan untuk kecanduan atau mencari sistem atau tombol yang diinginkan. Segala sesuatu yang diperlukan dikelompokkan tepat di sebelah setir, sehingga Anda tidak harus terganggu dari jalan atau meregangkan tubuh. Kursi, kompromi yang berhasil antara kekakuan dan kenyamanan, memiliki dukungan sampingan yang nyata. Berbagai peraturan listrik akan dengan mudah mendapatkan pekerjaan untuk siapa pun, terlepas dari dimensinya. Roda kemudi dengan bagian silang yang dipilih dengan baik (diameter, bagaimanapun, bisa dibuat lebih sedikit) juga memiliki sejumlah besar penyesuaian dan tidak tumpang tindih perangkat di posisi apa pun. Perisai instrumen bergaya dan ringkas. Itu, seolah-olah, terdiri dari tiga bagian lingkaran yang dibatasi oleh cincin perak. Di tengah, speedometer dengan skala nonlinier, di sebelah kiri, tachometer, di sebelah kanan, indikator yang diperlukan dari tingkat bahan bakar, suhu mesin dan, tentu saja, tekanan opsi bermerek SAAB. Backlight Shit Emerald-Green, panahnya bersinar-biru, menyenangkan di mata. Tentu saja, itu bukan tanpa fungsi hak milik panel malam, yang, omong -omong, dapat diprogram dengan memesan lampu latar speedometer hingga 140 km/jam, atau maksimal. Di sebelah kanan kemudi di bawah deflektor sistem ventilasi adalah monitor sistem informasi dan hiburan. Mudah digunakan, semua operasi dilakukan dengan menggunakan satu pena-oncoder yang berputar (secara alami, Anda harus terbiasa dengan menu untuk sementara waktu). Dengan demikian, Anda dapat mengelola sistem audio, sistem pendingin udara dan banyak lagi. Namun, apa yang menyenangkan, tombol biasa telah dilestarikan, jadi jika Anda hanya perlu mengubah stasiun/trek, sumber sinyal atau arah aliran udara, naik ke menu, terganggu dari jalan, tidak diperlukan.
 
Ada tampilan informasi lain di tengah torpedo, di dasar kaca depan. Semua informasi yang diperlukan ditampilkan di sini: suhu luar ruangan, waktu, frekuensi stasiun radio yang diaktifkan, dan jika sistem navigasi satelit bekerja, maka pesan peringatan, serta indikasi arah pergerakan. Layar ditempatkan sangat berhasil terus -menerus berada di bidang pandang pengemudi, bahkan tidak memerlukan rethoscusing visi yang sederhana. Secara umum, dalam hal kejenuhan dengan sistem elektronik modern, Saab baru dapat menjadi pemimpin di kelasnya. Dengan ponsel bawaan, teknologi nirkabel Bluetooth didukung, dan teknologi serat optik digunakan di unit informasi dan hiburan. Sisa elektronik dikendalikan oleh ban multipleks. Sayangnya, kerangka kerja artikel tidak memungkinkan untuk menggambarkan semua inovasi yang diterapkan oleh Saab dalam Model 9-3, informasi hak milik tentang topik ini ditempati oleh volume 90 lembar. Di terowongan pusat ada pemilih kotak otomatis lima panggung dengan sakelar manual. Untuk biaya tambahan, mereka dapat mengatur tombol transmisi pada roda kemudi. Di antara kursi, saya secara tradisional menemukan tempat dan kunci pengapian, di mana bagian rahasia mekanik sekarang sama sekali tidak ada dengan kata lain, kunci pengapian telah menjadi sepenuhnya elektronik. Di dekatnya adalah tuas rem pendaratan, tetapi sangat tertulis dengan kompeten sehingga tampaknya hanya elemen desain. Secara simetris, lapisan plastik ditempatkan di terowongan pusat, dapat digunakan sebagai pengikis dari serikat kaki atau dudukan untuk cakram ringkas. Penumpang baris belakang yang bepergian pada model sebelumnya, dengan senang hati mereka akan merayakan peningkatan ruang di kaki, bahu dan di atas kepala. Yang ketiga tidak berlebihan, meskipun, tentu saja, jika Anda menghapusnya dan meninggalkan sandaran tangan yang dilemparkan, itu akan jauh lebih nyaman, dan pemegang cangkir yang dibangun -dalam dirancang untuk dua orang. Kompartemen bagasi sangat mengesankan, dan bagian belakang kursi belakang dilipat seluruhnya atau sebagian memungkinkan untuk mengangkut benda panjang. Saatnya pergi. Saya meregangkan kunci pengapian ke kolom kemudi, tetapi saya bisa menangkapnya tepat waktu. Setiap kali Anda duduk di Saab, hal yang sama terjadi. Jelas mengapa kuncinya dibuat sepenuhnya elektronik, meninggalkan sengatan logam ... Saya ingat satu
 
9-5, yang diberikan kepada wartawan untuk berkenalan, penutup kolom kemudi di sisi kanan sangat tergores dengan kunci sehingga tepat untuk mengubahnya. Mesin bekerja hampir diam -diam pada idle, tetapi segera menyatakan dirinya, Anda hanya perlu menekan gas sedikit. Dalam proses bergerak di sekitar kota, ternyata ulasan kembali melalui cermin salon meninggalkan banyak hal yang sangat dibantu oleh cermin eksternal. Tidak ada masalah lain dengan visibilitas.
Kotak otomatis adaptif, disesuaikan dengan driver. Jika pekerjaannya tidak cocok untuk Anda, Anda dapat masuk ke mode manual. Secara pribadi, saya melakukan ini hanya beberapa kali lebih untuk membiasakan diri, karena bahkan dalam mode keterlambatan dalam beralih ada yang hebat. Satu -satunya nilai tambah adalah kesempatan untuk mengerem mesin, beralih ke roda gigi yang lebih rendah, tetapi ini relevan bukan di musim dingin di jalan yang licin. Namun, jika kontrol kotak diletakkan di roda kemudi, saya mungkin akan lebih sering menggunakan mode manual. Suspensi dengan karakteristik yang dipilih dengan sempurna: olahraga yang cukup keras, tetapi pada saat yang sama, baik pengemudi maupun penumpang tidak mengalami ketidaknyamanan pada gundukan jalan. Di sudut -sudut, dia juga menunjukkan dirinya di sisi terbaik dengan gulungan minimum dan dekat dengan rotasi netral. Remnya cukup efektif, dalam situasi kritis, sistem elektronik akan datang untuk menyelamatkan, yang akan mengurangi jarak pengereman sebanyak mungkin, sambil memastikan pemeliharaan kontrol atas mesin. Kemudi memiliki umpan balik yang luar biasa, yang, dalam kombinasi dengan properti suspensi yang sudah ditunjukkan, memungkinkan pengemudi untuk merasa percaya diri. Ketika kecepatan maksimum tercapai, pembongkaran cahaya yang mudah dikendalikan dengan mudah dimulai, dan sedan sport 9-3 disekrup ke belokan. Satu -satunya kelemahan dari beberapa penyebaran reaksi dengan taksi cepat dan pelaksanaan pengaturan ulang.
 
Saat menggeser setir di satu sisi ke sisi lain, kadang -kadang ada saat pembekuan dalam hal ini, saya cenderung menyalahkan ban. Roda 16 inci untuk mesin ini tidak cukup baik dari sudut pandang estetika dan dalam arti praktis terlalu tinggi. Saab berhasil menciptakan pesaing yang sangat serius bagi perwakilan terbaik dari kelompok kelas bisnis sedan kompak. Pada saat yang sama, 9-3 Sport Sedan ditandai dengan identitas dan orisinalitas bermerek. Minus yang pasti adalah harga yang cukup tinggi: biaya $ 37,635 pada tes pada tes.
 
Alexander Nadens
 

Sumber: MOTOR MONGIN [Desember 2002]