Tes Drive Renault Megane Coupe sejak 2012

Pertanyaan ideologi.

Pada saat memasuki pasar Rusia dari Ford Focus ST, ia akan memiliki banyak pesaing: Opel Tiga Tahun Baru Astra OPC akan sampai ke pasar kami, dan Renault Megane Rs, kursi Leon FR, Skoda Octavia Rs, Dan, tentu saja, akan dijual dengan baik. VW Golf GTI adalah ruang bola dari genre hatchback tercepat. Mesin memilih dari perusahaan ini dua yang paling dekat dengan fokus dalam hal daya, tetapi Hot Hatch yang berbeda, dan menemukan ideologi masing-masing.

Renault Megane Rs dan VW Golf GTI Edisi. Dua pandangan yang berlawanan secara diametris untuk hatchback yang dibebankan. Versi ulang tahun VW Golf GTI adalah 235 tenaga kuda dihapus dari turbocoveor dua liter, transmisi DSG prediksi robot dan penampilan yang tidak dicuci secara mengejutkan. Membosankan, ke sikat gigi.

Cakram 17 inci sederhana, lukisan tubuh abu-abu gelap, yang hanya dihidupkan kembali oleh garis-garis merah pada kisi radiator dan nama-nama 35 di sayap. Secara umum, golf sebagai golf. Adalah mungkin untuk menebak bahwa di depan Anda Hot Hatch yang legendaris, Anda hanya dapat dengan kaliper rem merah dan diencerkan di sudut-sudut pipa bumper dari knalpot.


Knifess of the VW Golf GTI yang dibebankan dari garis-garis merah golf yang biasa pada grille radiator, sepasang nozel sistem buang dan spoiler yang tak terlihat di tepi pintu belakang.

Megane RS pada latar belakangnya adalah mobil sport nyata. Profil miring dengan geometri lengan lengan belakang yang kompleks, lapisan plastik besar pada sayap dan ambang batas yang menyembunyikan roda 18 inci lebar, spoiler melengkung di bumper depan dan diffuser belakang dengan pipa knalpot buang besar. Ditambah lagi, warna tubuh kuning cerah yang spektakuler yang menyebabkan tetangga mengalir secara harfiah untuk memutar kepala.


Tiga pintu Megane Rs berbeda dari model sipil dengan lengkungan roda bengkak, overlay pada ambang batas dan bumper, dan knalpot di sini telah dihapus di tengah diffuser belakang.

Desain salon Megan juga menempatkan pesaingnya pada kedua bilah. Prancis memiliki panel instrumen yang spektakuler dengan tachometer kuning, sisipan di bawah karbon di panel depan, roda kemudi bantuan dengan garis kuning dan label pusat kuning, bantalan aluminium pada pedal dan benang kuning adalah kursi indah dengan sisipan kuning. Olahraga! Namun, merawat dan kenal, Anda mulai memperhatikan ketidaksempurnaan interior Prancis.


1. Interior Megan terlihat bagus dan bahkan bergaya
2. RS RS dan sabuk kuning tersedia di semua versi Hatbchek
3. Metode Centeral pada Roda Kemudi - Direferensikan ke Mobil Balap
4. Versi dasar Megane Rs dilengkapi dengan kursi biasa, tidak terlalu padat. Tetapi dengan drive listrik dan pengaturan memori
5. Didukung untuk karbon hampir menghidupkan kembali interior, dan di sini Bose musik memainkan pertengahan
6. Penghapusan iklim dan radio akan tampak logis hanya untuk penggemar mobil Prancis asli.

Cangkir / olahraga
Dalam paket Piala, selain kursi recaro dengan trim kombinasi, juga termasuk perbedaan self-wheeled diferensial, dikonfigurasi ulang, lebih ketat dan dicat dalam kaliper rem merah.

Sangat cenderung rapi dengan beragam busshers, yang berbeda tidak hanya pada warna substrat, tetapi juga ukuran angka, serta warna panah, ternyata tidak terlalu visual dan sarung tangan di bawah sinar matahari; Perekam pita radio tradisional Rosal memiliki kontrol yang membingungkan, dan layar monokromnya terlalu jauh dari tombol dan membuatnya terus-menerus membawa tampilan dari bawah ke atas dan belakang. Kualitas bahan rata-rata, dan kursi depan dasar memiliki bantal yang terlalu pendek dan profil sandali yang tidak berhasil. Kursi recaro opsional lebih nyaman, tetapi kami sengaja memilih model dasar untuk tes tanpa paket cangkir sebagai warga sipil yang paling.


1. Interior golf yang cantik dihidupkan kembali dengan aksen merah. Layar Kompleks Multimedia - Sentuh
2. Kursi yang nyaman, cukup dalam memiliki lapisan rantai di bagian tengah.
3. Sektor Bola Golf - Tradisi!
4. Di belakang kursi bordir LOGOS 35, dan ikat pinggang memiliki edging merah
5. Ini sedikit off dan dihiasi dengan sisipan aluminium dan GTI Namedr
6. Sisipan plastik di panel depan memiliki penyemprotan seluler yang tidak biasa dari cat matte

VW Golf, bahkan dalam versi ulang tahun, tampaknya membosankan di dalam, tetapi senang dengan ergonomi yang dipikirkan dengan baik dari salon, bahan-bahan yang menyenangkan dari akhir dan perakitan kualitas tertinggi. Misalkan dari noda cerah di sini hanya jahitan merah pada setir, kotak kulit pemilih DSG, pegangan rem parkir dan di kursi, tetapi sisipan plastik di panel depan tidak meniru karbon dangkal, dan memiliki Pola seluler yang tidak biasa, diulang di timbul di kursi. Aluminium nyata di sini, dan kursi padat dan dalam. Benar, mereka diatur secara manual, sedangkan pada megan kursi pengemudi tidak hanya memiliki drive listrik, tetapi juga memori tiga pengaturan.

Sofa belakang dan golf, dan di Megan serupa mereka dicetak di bawah dua penumpang, dan yang ketiga di sini akan tidak nyaman karena penyajian bagian tengah bantal. Namun, duduklah, tentu saja, lebih mudah bagi golf, dan tidak hanya berkat pintu belakang ekstra: karena atap yang sangat miring, kembali ke Megane Rs tidak mudah. Dan kursi depan di sini bergeser ke depan dengan bantuan drive listrik, dan sangat lambat.


Golf GTI lebih praktis daripada Megane Rs. Dia memiliki batang yang lebih nyaman, terlepas dari kenyataan bahwa kompartemen bagasi secara formal di Megan cocok: 377 liter volume yang bermanfaat terhadap 350 golf. Namun, orang Prancis memiliki lubang yang terlalu sempit dan tinggi pemuatan yang besar, dan ruang internal dijepit dengan lengkungan roda yang menonjol. Selain itu, GTI memiliki versi lima pintu, dan Megane Rs hanya tersedia dalam bentuk tiga tahun.

Perbedaan ideologis utama terletak pada sasis palka panas ini. GTI, pada kenyataannya, golf biasa, dengan MacPherson di depan dan multi-dimensi dari belakang, tetapi dengan peredam kejut-kejut yang dikonfigurasi ulang, stabilisator dan rem yang lebih kuat di depan dan belakang. Dan jika di Eropa, GTI dijual dengan sasis adaptif dengan tiga mode pengoperasian peredam kejut yang dikelola secara elektronik, maka hanya suspensi pasif yang disediakan untuk pasar Rusia.

Megane RS dibuat oleh Renault Sport Division sesuai dengan aturan yang sangat berbeda. Sudah dalam database yang dilengkapi dengan rem 4-piston Brembo dengan cakram 340 milimeter di depan. Di belakang suspensi, ia memiliki balok torsi sederhana, tetapi di McPherson depan dengan tinju putar terpisah, yang mengurangi efek pelanggaran daya selama akselerasi, dan sistem stabilisasi memiliki mode olahraga. Ditambah trek yang diperbesar dan peredam kejut yang dikonfigurasi ulang dengan pegas.


Suspensi di Megan yang sangat keren dan intensif energi: Polisi berbaring dapat berlalu tanpa melambat, dan gulungannya minim. Anehnya, fakta bahwa ERASKA tidak menggelengkan jiwa bahkan di jalan yang sangat buruk.

Ya, puncak akselerasi vertikal dengan tidak pantas tampaknya hebat, tetapi Megane Rs tetap sangat dirakit pada lapisan apa pun.

Terhadap latar belakang atlet Megan Golf GTI hampir menjadi mobil sipil. Dia memiliki lebih banyak gulungan, suspensi yang lebih lembut. Dia bereaksi sedikit lebih tajam untuk penyimpangan besar, tetapi lebih baik menghaluskan retakan dan bukit kecil. Dengan jalan yang buruk, lalat golf sangat elastis, tanpa menakuti pukulan dari lubang, tidak membiarkan kerusakan pada benjolan dan tanpa bergoyang pada gelombang pelapis besar.

GTI 35 Edisi
VW Golf GTI 35 Edition - Modifikasi ulang tahun GTI, yang dikeluarkan untuk menghormati peringatan 35 tahun model legendaris. Mesin turbo dan trim kabin yang sedikit berubah dan tubuh dibedakan.

Meskipun kompromi pengaturan sasis, GTI 35 edisi bukanlah noda. Roda kemudi yang sedikit jernih ternyata sangat akurat, dan perintah golf bereaksi tanpa penundaan. Informasi dari roda depan dengan margin. Pengemudi selalu mengerti batas kopling mana dari ban depan dan jenis pelapisan apa yang sekarang bergulir. Sangat disayangkan bahwa pengait GTI kami hanya kekurangan: hatchback terlalu dini untuk meluncur ke luar dalam putaran tegang dan kadang-kadang kadang-kadang mengenakan ban pada setiap lampu lalu lintas. Ban menyalahkan ban Taman Turani Sederhana Turanza ER300 yang dipasang pada mobil uji. Tidak, Hot Hatch 235 yang kuat harus menjadi sesuatu untuk saya dan singkat.


Bridgestone Turanza ER300 tidak hanya licin di golf, tetapi juga huma ban yang sangat bising mendominasi dalam kondisi apa pun dan dengan kecepatan berapa pun. Dan di jalan raya dengan aspal abrasif, juga, ban bicara hampir meredam suara radio.

Misalnya, ban yang sama Dunlop SP Sport Maxx, seperti pada Megane Rs. Pada ban ini, Hot-Hort Perancis menunjukkan margin kopling yang fantastis dan dengan lambat, dan menjalankan busur. Itu hanya di kota, dengan kecepatan yang diizinkan, seluruh potensi Megan tidak mungkin diungkapkan.

Dengan naik yang diukur, tampaknya lamban sama sekali: ia bereaksi terhadap impuls kemudi dengan Lenza (sensitivitas kemudi di zona yang tidak lengkap kecil), dan tanggapan untuk memindahkan pedal gas secara nonlinier. Saya sedikit mengklik, sedikit lebih kuat melompat maju. Bukan kualitas yang paling tepat untuk perjalanan harian tentang kemacetan lalu lintas, terutama dalam kombinasi dengan kopling yang ketat dan tajam.

Jujur, Megane Rs merasa tidak nyaman dalam lalu lintas menjebak Megane RS.

Mengendarai barang-barang banjir. Hingga 3-3,5 ribu revolusi mesin turbo perkasa, Megan tidur dengan payudara penuh, mulai bernapas lebih dekat dengan tanda empat ribu revolusi. Selain itu, turboyam, pada Hot Hatch ini, ternyata cukup nyata untuk berkedut dengan cepat ketika membangun kembali dari angka berturut-turut atau berakselerasi ketika meninggalkan jalan yang berdekatan, itu hanya mungkin setelah jeda yang nyata.


Program singkat yang berakhir kedua sudah 90-95 kilometer per jam sangat ideal untuk sprint urban pendek. Namun, karena inertness motor pada kecepatan rendah pada yang ketiga di kota, kami tidak akan terlalu diperdagangkan: menggaruk dari area kerja revolusi, itu tidak akan dapat mempercepat dengan tajam.

Megane Rs membutuhkan ruang. Di jalan berliku cepat, hatchback sepenuhnya berubah: Roda kemudi mengakuisisi informativitas dan akurasi yang diperlukan, dan pedal gas menjadi hampir sepenuhnya responsif. Yang utama adalah menahan putaran kerja dalam kisaran 4-7 ribu: di bawah Eraska tidak terasa, dan di atas cut-off kasar. Tetapi di antara tanda-tanda ini, Megane Rs berakselerasi hampir berjalan, di bawah desis sistem pembuangan, mengendarai panah tachometer ke zona merah.

Dalam hal sifatnya, mesin Megan menyerupai turbosotor sekolah tua yang sedikit gugup, dengan turbolag yang diucapkan, tetapi juga dengan penjemputan yang tidak kalah cerah dalam kecepatan tinggi.

Di bawah gas penuh, setir terhubung ke penyimpangan, menyerupai torsi yang agak besar, memaksa roda depan tersedak di sepanjang jalan. Dibandingkan dengan Golf Megan dan lebih kuat, dan lebih cepat: Mesin Turbo dua liter berkembang untuk 15 tenaga kuda (250 hp), dan perbedaan dalam torsi maksimum bahkan lebih mengesankan 40 nm (340 nm di Megane RS versus 300 di Golf GTI 35 edisi). Akibatnya, bahkan dengan mekanik, dan transmisi lain untuk ERASKI tidak disediakan pada prinsipnya, Hothe-menetis Prancis berakselerasi dari titik hingga ratusan dalam 6,1 detik, sementara GTI Golf Jubilee robot mencapai tanda 100 kilometer per jam. Setengah awend nanti.


Sangat disayangkan bahwa transmisi mekanis drive Megane Rs tidak memiliki kejelasan dan selektivitas pada latar belakang kotak DSG yang dikonfigurasi secara ideal pada GTI 35 Edition. Ini menjadi sangat terlihat. Golf mempercepat terinspirasi dan tanpa hancur dorongan yang terlihat ketika mengubah langkah-langkah: hanya memberikan pedal gas ke lantai dan menikmati akselerasi yang kuat. Hanya indikator transmisi saat ini pada perubahan dasbor: 3-4-5 dalam mode olahraga DSG lupa tentang gigi keenam dan tidak memberikan motor agar sesuai dengan tiga ribu revolusi per menit. Dan betapa kerennya dan seberapa tepat waktu robot beralih ke bagian rendah berkurang!

Rem? GTI 35 Edition hanya baik, meskipun pedal memiliki terlalu banyak dan tampaknya terlalu sensitif pada fase awal pengereman. Dalam ritme kota gerakan, bahkan mengganggu. Tetapi pada rem Megane RS diatur dengan teladan: idealnya informatif dan fantastis stabil untuk beban. Beberapa pengereman yang lebih kuat dari kecepatan 150 kilometer per jam berturut-turut untuk mereka adalah omong kosong peradilan.

Mereka benar-benar meminta trek. Namun, seperti mobil itu sendiri.


Megane Rs adalah proyektil olahraga yang ideal, dibuat dan dipertajam dengan perjalanan yang sangat cepat, dan tidak hanya di jalan umum. Ketat, berkumpul, dengan rantai, sasis yang dapat dimengerti dan judi, dalam motor jahat yang baik dan rem yang kuat. Tidak heran karena megane yang dibebankan dianggap sebagai salah satu mobil penggerak roda depan tercepat yang telah menetapkan banyak catatan di kelasnya di jalur balap.

Dan kartu truf utamanya adalah efisiensi tertinggi.

VW Golf GTI 35 Edition adalah tampilan yang sama sekali berbeda. Praktis, omong kosong, dengan interior berkualitas tinggi dan sasis yang sangat akurat, tetapi nyaman. Cepat, dengan karakter perjalanan yang disempurnakan. Kombinasi properti yang sangat langka untuk mobil yang dikenakan biaya. Dan dalam versi dengan DSG, mobil kota yang hampir sempurna.


Kenapa hampir? Karena sekarang dalam perjuangan untuk pembeli menyalakan Ford Focus St, tidak kalah downtry, tetapi Hot Hatch yang lebih dinamis, yang siap untuk memperjuangkan judul mobil paling universal di kelas dengan siapa pun, bahkan pesaing paling otoritatif.
 

Sumber: Majalah Motor [Agustus 2012]