Test Drive oleh Renault Megane 5 Doors Sejak 2010 Hatchback

Tinjauan Mobil Renault Megane

Umum
Dipercayai bahwa merek dagang VW (Volkswagen) berada di tempat pertama untuk produksi mobil massal. Dan tiba -tiba ternyata jika Anda mengambil hasil penjualan di 18 negara Eropa (15 negara Uni Eropa, ditambah Swiss, Norwegia dan Irlandia), maka Renault Concern menjual sebagian besar mobil. Tentu saja, jika Anda memasukkan hasil semua perusahaan dalam grup, termasuk Audi dan Skoda, dalam penilaian VW, dalam hal ini, kepemimpinan Voklswagen tidak dapat disangkal. Tetapi jika kita mempertimbangkan setiap merek dagang secara terpisah, maka Renault yang datang ke tempat pertama. Ya, ini juga terlihat dengan mata telanjang, Anda hanya harus pergi ke jalan raya di suatu tempat di Prancis, Spanyol, dan di Jerman sendiri.
Dan mobil seperti itu yang dikenal di Eropa sebagai Renault, di Jepang dijual dengan susah payah, dilihat dari volume penjualan tahunan. Tentu saja, berkat perlindungan dari Nissan, konsumen Jepang itu mendengar nama seperti itu di suatu tempat, tetapi ini hampir tidak mempengaruhi perilakunya ketika ia memutuskan untuk mendapatkan mobil baru. Harus diakui bahwa posisi merek Renault di pasar Jepang hanya itu. Dan yang menarik, situasi ini berbeda secara signifikan dari citra merek mobil Prancis lainnya, yang dealer mulai mempromosikan secara aktif secara aktif sekitar 10 tahun yang lalu. Maksud saya produk di bawah merek Peugeot. Mobil -mobil merek ini di Jepang dijual sekitar 15 ribu unit per tahun. Sekarang, saat jaringan dealer berkembang di Jepang, Renault memiliki setiap kesempatan untuk bangun setara dengan Peugeot.
Berkat penampilan aslinya, mobil Megane adalah model paling populer dari keluarga merek Renault. Mobil Kelas C, yang mencakup, khususnya, Volkswagen Golf atau Peugeot 307, menempati 30% dari pasar mobil Eropa. Ini adalah ceruk pasar yang sangat besar. Dan di ceruk ini, mobil Renault Megane memiliki pangsa 11,6 persen. Sementara itu, perwakilan individu dari kelas mesin Eropa ini sangat populer di Jepang. Saya percaya bahwa dalam waktu dekat bisnis perusahaan-dealer JSC Renault Jepang akan naik.
 
Eksterior dan interior
Di jalan -jalan kota, mobil ini segera menarik perhatian. Ada kebosanan tantangan ekspresi ekspresif. Desainer Renault telah melakukan ini selama beberapa tahun. Khas perwakilan dari arah ini adalah Renault Avantime, dan mobil Megane telah menjadi sesuatu seperti adik laki -lakinya. Punggungnya yang luar biasa diingat, yang membuat kesan yang tak terhapuskan pada mereka yang melihatnya untuk pertama kalinya.
Karena fakta bahwa model avantime diproduksi dalam jumlah kecil, tidak diketahui siapa pun, jadi desain beraksen seperti itu sekarang dikaitkan terutama dengan mesin yang paling banyak dijual perusahaan. Dalam kondisi ketika peran desain dalam industri otomotif meningkat setiap saat, Renault berusaha untuk memastikan bahwa produk baru yang diproduksi oleh desainer disukai secara aktif, dan tidak hanya mengevaluasi seberapa baik. Dan pendekatan Renault untuk membuat mobil yang mendapatkan dukungan dari banyak pengemudi Eropa. Dan karenanya posisi stabil Renault di pasar.
Dan bagaimana dengan Jepang? Pemilik mobil Jepang, saya akan mengatakan, cukup konservatif jika datang ke desain. Dan empat dari lima, melihat mobil, mungkin tidak mengatakan, ini bukan itu. Tapi, dari sudut pandang JSC Renault Jepang, jika pemilik potensial kelima akan berseru pemilik potensial kelima: tapi saya menyukainya, dan sangat!, Maka ini akan menjadi pencapaian yang luar biasa. Secara pribadi, saya, omong -omong, hanya kelima yang sama yang berbicara dengan sempurna!. Dan bagaimana kabarmu, pembaca yang budiman?
Tidak ada bahan mewah di dalam kabin, jadi tidak ada perasaan selesai berkualitas tinggi. Dan, bagaimanapun, Anda merasakan bagaimana seharusnya. Bentuk dan lokasi pegangan kontrol, skema warna dari masing -masing bagian - semuanya, dari awal hingga akhir, menunjukkan keberadaan perancang rasa yang baik. Kenalan penuh waktu dengan mesin, ada pemahaman bahwa salon ini menarik, tetapi tidak dengan cermat Jepang dan bukan kesesuaian Jerman dari setiap detail. Tidak, ada hal lain di sini
 
Pertunjukan
Megane dilengkapi dengan dua jenis mesin: 2 silinder 4 liter atau 1,6 liter 4 silinder. Baik yang satu dan yang lainnya dengan lokasi in-line silinder, bekerja bersamaan dengan gearbox otomatis 4 langkah. Karena persiapan modifikasi dengan mesin 1,6 liter sedikit lama, saya hanya mencoba mobil dengan mesin 2 liter.
Ketika kecepatan ditetapkan, mesin dibuat lebih bising, namun, dalam kisaran 4000 rpm, indikator ini cukup di level. Berkat torsi jenuh, dikembangkan dengan kecepatan rendah dan sedang, dengan mengemudi normal tidak mungkin sering diperlukan untuk mencapai kecepatan yang lebih tinggi. Jadi Anda dapat mengenali hak untuk disebut tenang dalam pekerjaan. Hydrotransformer transmisi otomatis memungkinkan yang terakhir beralih tanpa brengsek. Pada kecepatan 50-60 km/jam, ada saat ketika, tampaknya, gearbox mulai memikirkan apakah akan beralih ke gear yang meningkat, atau tetap berkurang. Tapi, setelah bekerja dengan akselerator, saya dengan mudah menyelesaikan semua keraguannya. Jika Anda terbiasa dengan fitur mesin ini, maka sensasi dorongan energik ini, mirip dengan apa yang Anda rasakan di gigi lurus di dalam mobil dengan kotak manual, bahkan dapat terbawa.
Suspensi sedikit lebih kaku dari yang saya harapkan. Ini terutama terasa di sambungan jalan. Saya ingin guncangannya kurang terlihat. Mobil yang berpengalaman, omong -omong, benar -benar baru, bahkan tidak melewati 1000 km. Jika Anda bisa berlari lagi, sehingga detailnya saling berhadapan, maka pekerjaan suspensi akan menjadi sama seperti di mobil Prancis biasa. Akan menyenangkan untuk merasa nyaman dengan ketidaknyamanan kursi kulit. Maksud saya bahwa karena kulit, kursi -kursi ini tidak memiliki kelembutan yang biasa, sehingga mereka tidak menunjukkan keuntungan yang dikaitkan dengan kursi mobil Renault. Seiring waktu, tentu saja, mereka akan menjadi lebih lembut, tetapi sehubungan dengan mobil yang sama sekali baru, saya dapat dengan tegas mengatakan: Di mobil Kategori 2.0 kursi dengan kain pelapis yang lebih nyaman. Ngomong -ngomong, pada mesin modifikasi 2.0 premium ada roda 17 inci, dan untuk modifikasi 2.0 ukuran 16 inci. Jadi dalam hal ini, mesin kategori 2.0 lebih nyaman. Tetapi, untuk bagian saya, saya masih memiliki keberanian untuk berasumsi bahwa dalam hal operasi suspensi opsi yang paling optimal adalah mesin dengan mesin 1,6 liter dan ban dengan tapak sempit.
Sekarang mengenai harga jual. Mobil Kategori 2.0 Premium Biaya 2 juta 780 ribu yen (~ $ 26000). Mesin 2.0 adalah 2 juta 530 ribu (~ $ 24000), dan kategori 1.6 untuk 2 juta 200 ribu yen (~ $ 21.000). Saya percaya bahwa harga ini dipasang dengan memperhatikan harga model Peugeot 307. Namun, mereka yang akan membeli mobil tidak berdasarkan nasional, tetapi dengan menjadi bagian dari kelas golf C, saya akan merekomendasikan untuk mengevaluasinya praktek. Saya yakin bahwa Renault Megane dapat membawa banyak kegembiraan kepada pemiliknya, jika saja dia menyukai kontur eksternal yang tidak biasa.
 
 
 
 

Sumber: Carview.co.jp