Test Drive oleh Renault Megane 5 Doors Sejak 2010 Hatchback

Tidak ada berambut merah

Apakah mungkin untuk berperilaku menantang, tetap dalam kerangka kesopanan? Tanyakan Megane Renault Sport.
Sebelumnya, saya pikir hanya di sini mereka akan memeriksa poplar setiap tahun, sehingga mereka akan bercabang dengan benar dan dengan ringan menyumbat radiator mobil kami. Di selatan Prancis, planelas dirobek sehingga di musim semi daerah kota, mereka menyarankan bencana ekologis. Itu benar: Kehidupan di antara orang -orang adalah seni kompromi. Mobil sport untuk jalan umum adalah sama.
POSISI. Selama satu setengah tahun, seperti yang dijanjikan, keluarga Megane memberi kami tujuh jenis tubuh. Tidak seperti kerabat Jepang Anda - cobalah untuk segera membedakan hatchback Primera dari Primera Wagon - Prancis mencoba memposisikan setiap mobil dengan jelas. Oleh karena itu, bahkan atas nama modifikasi olahraga hatchback Megane II, model ini sengaja ditempatkan di depan nama merek. Secara lahiriah, Megane Renault Sport (selanjutnya disebut sebagai Ny. Sistem dan spoiler, yang ada di Megane II yang ditawarkan sebagai opsi. Ditambah cakram 18 inci di mana produk-produk besar Brembo terlihat jelas. Dan, tentu saja, warna -warna baru dari tubuh, yang paling menarik di antaranya adalah oranye sanguine.
Di dalam pedal kulit, aluminium yang indah dan platform untuk kaki kiri pengemudi. Dari kursi dan tombol olahraga yang berguna di dasbor.
RUANG ANGKASA. Megane Renault Sport diusulkan baik dalam tiga pilihan egois dan dalam pilihan lima pintu penumpang. Selain keunggulan terkenal dalam kekakuan memutar, tiga pintu lebih mudah 20 kg dan untuk beberapa alasan untuk beberapa milimeter lebih dekat pada tingkat siku dan bahu pengendara depan. Ini secara jujur \u200b\u200bdinyatakan oleh pabrikan, meskipun ini bukan tentang ember mobil balap. Saya pikir jika perbedaan ini diukur bahkan dengan sentimeter, tidak ada yang akan memperhatikannya - bagian depan kabin begitu luas di MRS. Waktu berlalu ketika berada di kelas golf seseorang dengan tinggi 185 cm seharusnya mendorong kursi ke olahraga batas batas akan ada satu, atau bahkan dua klik di belakangnya.
Kursi depan sendiri dengan pertumbuhan dukungan lateral sangat nyaman - mereka hanya memperbaiki Anda, tanpa mengambil iga, seperti yang lain. Pengisian kenyal dari kursi ingat bahwa kekakuan suspensi sama sekali tidak diperlukan untuk merasakan titik kelima. Gas dan rem terletak dekat dalam perhitungan bahwa Anda tidak akan menjadi sepatu ski, dan jalan -jalan pendek memungkinkan Anda menggunakan semua amplitudo mereka tanpa merobek tumit dari lantai. Program -program ini dinyalakan dengan jelas, tuasnya pendek, tetapi dengan kebiasaan, yang keempat mudah dibingungkan dengan yang keenam. Tapi rem tangan tetap sama, sekop-laki-laki, dan kekasih untuk menyelesaikan mobil secara bergantian, menghalangi roda belakang, harus meninggalkan kebiasaan ini.
MANUVER. Dengan belokan, para penjaga test drive mencoba: untuk menghangatkan karet-jalur berliku dari Prancis Selatan, dan untuk hidangan penutup-cincin balap ke Albi, di mana Formula 1 pernah berlalu dan bintang-bintang seperti Juan-Manuel Fanchio .
Two -liter Megane Renault Sport dengan turbin adalah versi yang lebih baik dari unit daya, yang pertama kali muncul di Vel Satis. Torsi sembilan persepuluh terjadi pada interval dari 2000 hingga 6000 rpm. Jadi, tidak seperti korek api Jepang, di mana untuk perjalanan aktif Anda harus terus -menerus menjaga panah tachometer di wilayah 7000 rpm, MRS memiliki rasa sakit yang sangat baik. Di gigi kedua, mobil berakselerasi menjadi 115 km/jam, pada urutan ketiga hingga 135 km/jam, elektronik mencekik motor pada 6500-7000 rpm. Pada saat yang sama, dalam kemacetan lalu lintas yang lamban dengan kecepatan 20-40 km/jam, Anda juga dapat bergerak dengan nyaman di keempat.
Masih biasa untuk mengobati elektron dengan kami dengan ketidakpercayaan, tetapi dengan sempurna mengatasi tugasnya pada mrs-ia tampaknya berakhir di kolom, sehingga roda kemudi berusaha untuk berada di posisi tengah, dan kehalusan peningkatan peningkatan Dengan sudut rotasi roda memberikan yang terpenting, pengemudi yakin bahwa mobil akan pergi tepat ke tempat ia akan mengarahkannya.
Keakuratan putaran belokan adalah manfaat terpisah dari suspensi depan MRS. Berbeda dengan MacPherson yang biasa, di mana pergantian tinju putar melewati engsel bola dari tuas suspensi dan dukungan atas rak, pada Megane Renault olahraga poros tinju putar sepenuhnya independen dari rak teleskopik. Oleh karena itu, di roda MRS, Anda tidak akan merasakan pemutaran pada awal yang cepat dan ketukan lateral pada belokan tajam.
Di perairan. Untuk Megane Renault Sport, Continental SportContact2 ukuran 225/40 R18 dikembangkan secara khusus. Saya tidak tahu berapa banyak karet olahraga ini dipertajam di tengah hujan, tetapi selama hujan, tidak seperti kuas yang tidak punya waktu untuk menjilat gelas, ban meremas air sehingga dalam garis lurus mungkin untuk pergi Cukup nyaman dengan kecepatan 160 km/jam.
Sistem anti -sayap di sini dapat diputuskan, yang memungkinkan Anda untuk bergerak dengan kotak, dan setelah 50 km/jam, ASR diaktifkan secara independen. ESP tidak dapat dimatikan, bagaimanapun, ambang pemicunya didorong ke momen kemudian dibandingkan dengan Megane II, yang memberi pengemudi kesempatan untuk menangkap pembongkaran - seperti yang ditulis oleh seorang kolega: gas, gas, gas, pekerjaan dengan kemudi Roda ... Melewati cincin di Albi, sayangnya, untuk terakhir kalinya, saya sengaja memutar roda kemudi di belokan paling keren - indikasi ESP terbakar di dasbor selama beberapa detik, mobil mendorong dan melewati belokan Hampir tanpa partisipasi saya. Fakta bahwa justru informasi E-Ec-Pishny harus menebak-desain dashboard Megane Renault Sport jelas tidak cukup laconicism.
Grand Prix. Bahkan dengan kecepatan ekstrem di dalam mobil, tidak diam -diam di dalam mobil, bahkan terdengar bagaimana sistem navigasi menampilkan tampilan sistem navigasi. Saat Anda mengamati kecepatan MRS dari luar, kontras suara yang dimodulasi terlihat, tetapi tidak terlalu banyak membuat iri pada pembalap jalanan yang lazim. Perwakilan Renault dengan senyuman menjelaskan bahwa menurut Euro 4, mobil dengan kapasitas kurang dari 250 hp. Gear kedua seharusnya tidak terdengar lebih keras dari 74 desibel - ini adalah amandemen Ferrari yang disebut SO.
Mobil ini diproduksi di pabrik yang sama di Dieppa, di mana Alpine A110 yang legendaris dan Renault Spider pernah diproduksi. Pada tahun -tahun itu, mobil Renault agak lebih sukses, dan hari ini mereka tidak memiliki harapan bahwa Alonso dan benar -benar akan mengambil hadiah utama. Optimisme menginspirasi sesuatu yang lain - lebih dari lima tahun penjualan mobil sport dari segmen C telah tumbuh hampir enam kali.
Para desainer Renault berjanji bahwa penyempurnaan Rusia dari MRS akan memperhitungkan iklim kita, tetapi dalam hal apa pun kualitas permukaan jalan - tidak ada perubahan dalam suspensi yang akan dilakukan. Mungkin satu -satunya tanpa kompromi di Megane Renault Sport adalah harganya. Di Prancis, mobil harganya sedikit lebih dari $ 30 ribu. Ini hampir tidak akan lebih murah bersama kami.
Teks Dmitry Gronsky, Foto Penulis dan Renault
 
Megane Renault Sport

Mesin bensin 4-silinder dengan turbocharger
Volume Kerja (Cubic Cub) 1998
Power (L.S. di RPM) 225 di 5500
Momen (nm di rpm) 300 pada 3000
Drive depan
Gearbox 6-Speed \u200b\u200bMechanical
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4228/1777/1437
Basis roda (mm) 2625
Massa yang dilengkapi (kg) 1355
Kecepatan maksimum (km/jam) 236
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.5
Konsumsi Bahan Bakar (Medium, L/100 KM) 8.8
Harga di Moskow tidak ditentukan

 

Sumber: "Pilot otomatis"