Test Drive oleh Renault Megane 5 Doors Sejak 2010 Hatchback

"Kereta" akan bergerak ...

Sebagian besar gerbong stasiun indah dan mobil berkualitas tinggi sangat diperlukan di rumah tangga mana pun. Tetapi mereka, sayangnya, tetap dalam bayang-bayang prototipe-sedan, dan rekan-rekan jurnalis jarang memperhatikan mereka, mengingat mereka hanya turunan dari model dasar. Sementara itu, gerbong adalah suku mobil yang sepenuhnya independen, yang berhasil menggabungkan sifat -sifat mobil dari dua jenis yang berbeda: perkotaan biasa dan untuk kegiatan luar/rumah musim panas. Dan kombinasi ini sangat berharga dan mahal.
     
Kami mengumpulkan empat universal dengan drive roda depan. Sepuluh, Suzuki Balheno Wagon kami, Renault Megan Break dan Ford Focus Stayishn Wagon. (Yang terakhir sedikit macet di luar, tetapi di bawah kap tidak berbeda dari yang lain.) Semua mobil injektor dengan mesin 16-katup. Mari kita mulai dengan orang yang lebih dekat ke hati.
Vaz- 21113.
Roda 14 inci (tidak seperti alasnya 13) dan rel atap yang menambah penampilan Lada soliditas objek segera mencolok. Kecenderungan olahraga juga ditambahkan oleh papan nama pada batang 16 V GTI. Mobil ini sangat akrab bagi semua orang dan tidak perlu menggambarkannya. Selusin tidak berubah, tetapi kasihan. Berbeda dengan lampu depan yang lain, lampu depan mobil kami kuno, tetapi mereka membawa prasasti bosch yang bangga. Perlu juga dicatat bahwa hanya selusin tudung naik dengan bantuan berhenti teleskopik, sementara semua orang puas dengan tongkat.
Anda tidak bisa membantu tetapi senang dengan salon. Ada immobilizer, dan jendela listrik dan semacam kontrol iklim. Panel instrumen dikumpulkan dari beberapa fragmen yang tidak terlalu merata. Pada torpedo, semuanya seperti biasa: deflektor, pegangan kontrol pemanas, kombinasi perangkat dengan lampu latar di atas dan arloji dengan lampu latar dari dalam. Rupanya, mereka mengumpulkan dari apa yang ada. Tempat pengemudi mungkin yang paling nyaman dari semua mobil domestik. Kursi ini sulit dengan dukungan lateral dan sandaran kepala yang solid. Roda kemudi sampel baru dengan ketinggian yang dapat disesuaikan terletak dengan baik di tangan, tetapi tipis dan di gerinda. Menggunakan tombol Windows tidak nyaman karena lokasinya di antara kursi di bagian atas.
Tetapi penumpang belakang, untuk membuka jendela, akan dipaksa untuk beralih ke pengemudi di pintu dari belakang. Peredam pemanas, mendistribusikan aliran udara, tidak diperbaiki dalam posisi apa pun. Kualitas perakitan akrab. Memalukan. Kompartemen bagasi memiliki ketinggian pemuatan rendah dan pembukaan yang luas. Pintu dengan spoiler dan sinyal berhenti naik tinggi dan tidak ada yang memukuli kepalanya. Rak bagasi kaku, dan barang -barang besar akan mencegah rak reguler untuk speaker belakang. Kursi belakang dilipat dalam rasio 2: 3 dan memungkinkan Anda untuk mengangkut lebih lama. Untuk melipatnya, Anda harus melepas sandaran kepala dan mendorong kursi depan hampir ke halte.
Dalam gerakan itu, universal dari Tolyatti menunjukkan kelincahan yang patut ditiru. Ini berakselerasi dengan cepat, melambat dengan percaya diri. Mesin memutar dengan baik di bagian bawah, bereaksi terhadap penekanan gas dengan lancar, tetapi overclocking nyata. Manajemen, dibandingkan dengan mesin dasar, telah membaik. Sepuluh teratas tidak jatuh di sudut, dan mudah melakukan penataan ulang. Alasan peningkatan ini jelas oleh roda dengan diameter lebih besar. Vaz senang dengan mesin dinamis baru, dan dalam seratus empat puluh kali ia mengecewakan pengabaian untuk perakitan.
Suzuki Balleno berikutnya dengan mesin 16-katup 1,6 liter. Baleno adalah mobil yang populer dan dijual dengan baik yang kita miliki. Mesin Jepang dari kategori murah biasanya dilakukan dalam bahasa Jepang: wajah asli terbentang dalam senyum Asia yang biasanya, dan bagian belakangnya tidak kelebihan beban dengan detail apa pun. Melihat Baleno, Anda mengerti apa yang bisa dilakukan Lada jika bukan karena ...
Salonnya sederhana, tanpa canggih desain khusus. Meskipun kesederhanaan eksternal, bagaimanapun, itu nyaman dan lapang. Panel instrumen dengan perangkat standar dan kulit conter dicap dari plastik lunak. Tidak ada satu celah dan gerinda tunggal. Cukup nyaman untuk duduk di pengemudi. Roda kemudi besar yang lembut dengan bantal, perangkat yang dibaca dengan baik dan kontrol yang mudah diakses. Semuanya murah, tetapi lembut dan tidak berderit. Kompartemen bagasi tanpa cacat lebih mudah dimuat, pintu terbuka dengan cepat, dan ditutup perlahan. Tirai mudah dilepas, ceruk roda tidak menonjol. Kursi belakang dapat dilipat sepenuhnya atau bagian. Ini terjadi dengan cepat dan tanpa masalah terkait. Di jalan, Baleno berjalan dengan mudah, meskipun dia benar -benar tidak memiliki torsi, terutama hingga 3000 rpm. Puncak kekuatan turun pada 6.000 revolusi, dan sampai saat itu mesin tidak menunjukkan banyak antusiasme, meskipun tidak terdaftar sebagai tertinggal. Dia menganggap belokan dan manuver tajam sebagai yang diberikan dan tidak jatuh dari lintasan. Faktanya, Suzuki Baleno meningkatkan selusin tanpa gerinda, celah di jari dan keributan. Mobil berkualitas murah dan berkualitas tinggi.
Fokus ford. Fokus yang kami dapatkan dari kami berbeda dari model dasar dengan panggangan radiator lain dan rok aerodinamis. Di bawah kap, Zetek 16-katup yang biasa. Anda tidak dapat menemukan mesin yang lebih cerah dan lebih bergaya di seluruh Eropa. Lampu depan segitiga besar merangkak ke tudung sudut bumper. Interior fokus melanjutkan tema segitiga, meskipun diselingi dengan lingkaran perangkat yang sangat besar. Pengemudi dalam fokus, berada di tengah sirkus geometris ini, pada saat yang sama terasa hebat. Kolom kemudi yang disesuaikan dalam dua pesawat membantu dalam hal ini, dan kursi yang nyaman dengan dukungan lateral yang baik, dan perangkat yang mudah dibaca dengan karakter besar. Penumpang belakang juga merasa nyaman dan tidak meletakkan lutut mereka di depan duduk. Batangnya bukan yang terbesar, tetapi lebar, tirai dapat dilepas, dan kemungkinan untuk mengubah salon sama seperti semua orang. Family Station Wagon di trek pinggiran kota juga menunjukkan dirinya sebagai atlet-discharge yang baik. Faktanya adalah bahwa pada fokus kami ada mesin yang sedikit lebih kuat daripada saingan dengan volume 1,8 liter. Untuk mobil pondok musim panas, 200 km/jam, kecepatannya sangat solid, terutama karena seratus mobil pertama meningkat dalam waktu kurang dari 10 detik. Terima kasih kepada Zetek, selalu terkenal untuk elastisitas dan kekuatan.
Fokus mampu melakukan beberapa trik yang menyenangkan (terutama dalam dinamika), dan pada saat yang sama dapat dibawa dengan tenang keluarga. Renault Megan, diubah setelah restyling, perlahan -lahan menguasai jalan kami dengan doa autoframos. Mesin setelah operasi plastik menjadi lebih indah dan jauh lebih modern. Semua sudut dibulatkan, dan garis lurus hanya dapat ditemukan sekali di pintu belakang. Tapi megan ini tidak merusak sama sekali, tetapi hanya menambahkan citra orisinalitas. Panel instrumen terlihat seperti balon yang meningkat di mana mereka membuat ceruk. Di ceruk ada kombinasi perangkat dan deflektor sistem ventilasi. Pegangan kontrol pemanas terletak rendah dan menggunakannya, yang disebut, tanpa melihat, tidak nyaman. Di unit kontrol AC, mode resirkulasi dihidupkan bukan oleh tombol, tetapi dengan pegangan yang sama dengan kompor. Menurut pendapat saya, keputusan yang sangat bagus.
Roda kemudi yang gemuk dengan tombol sinyal cembung sangat menyenangkan untuk disentuh dan terletak dengan sempurna di tangan. Tombol Windows terletak di pintu pengemudi dan dipaksa untuk meraih diri mereka sendiri. Joystick tidak disorot dan sulit untuk menemukannya di malam hari. Dalam perjalanan, Megan pergi seperti di sepanjang rel, berayun sedikit pada suspensi torsinya. Kecepatan semakin baik, meskipun agak lemah dari bawah. Secara umum, mesin yang sangat baik dengan kecepatan maksimum tinggi, dapat membuat (jika perlu) manuver berisiko. Dari semua peserta dalam tes, bagasi di Megan adalah yang terluas, hanya karena suspensi torsion. Berkat dia bahwa di bagasi Renault ada praktis tidak ada ceruk beroda. Untuk melipat kursi belakang, perlu untuk menghapus pengekangan kepala, yang tiga di Renault.
     
     
Suzuki Balheno Wagon
+
1. Salon Praktis
2. Kemampuan pengendalian yang baik
-
1. Mesin
tidak menarik bagian bawah
 
VAZ-2113
 + 
1. elastis
mesin yang kuat
2. Standar
melengkapi salon
-
1. Kualitas Bangunan
2. Kurangnya
roll Hydraulinter
Renault Megan Break
+
1. Sangat bagus
peralatan standar
2. Benar
batang lebar
-
1. Kekurangan terpisah
di ergonomi kursi pengemudi
Ford Focus Steysna Wagon
+
1. Desain
2. Ergonomi salon
dan kursi pengemudi
- 
1. Ketidakhadiran sementara
garis mesin
untuk modifikasi ini

Berapa biayanya?
Biaya lusinan dengan mesin 16-katup, paket listrik dan immobilizer $ 6.200. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa harga untuk suku cadang Vaz adalah yang paling terjangkau. Tentu saja, dengan mobil Anda harus mengotak -atik dan meregangkan semua node dan rakitan yang mungkin. Suzuki Balheno Vagon dapat dibeli seharga $ 16.000. Konfigurasi standar meliputi: AC, EIRBEG pengemudi, paket listrik, dan pemanasan kursi. Anda dapat memilih versi drive -wheel, yang lebih dari 800 dolar. Ford Focus Steysn Wagon dengan AC, jendela depan dan dua airbag berharga sekitar $ 17 ribu. Sejak Januari 2001, fokus mobil Staish dengan mesin Zetek dengan volume 1,6 liter akan mulai dijual. Baik untuk harga maupun dalam hal referensi di atas semua ada Megan Break. Untuk $ 14.200, Anda akan menerima mobil dengan AC, kacamata dan cermin listrik, kursi berpemanas, komputer, empat bantal pengaman dan sistem stereo standar yang sangat baik dengan enam speaker.
Mari kita ringkas
Untuk pecinta tabungan, selusin dimaksudkan. Mesin yang perlahan tetapi dikencangkan untuk analog yang diimpor. Penggemar kepraktisan Jepang dan kesederhanaan yang ketat cocok untuk Suzuki Baleno. Sebuah mobil yang menghabiskan uangnya dari sen pertama hingga yang terakhir. Individu dan penikmat kecantikan kemungkinan besar akan lebih suka fokus, mobil ini benar -benar indah dan bergaya. Renault Megan menawarkan banyak uang. Selain itu, dari semua peserta dalam tes di station wagon ini, batang terluas. Pilihan seperti biasa tergantung pada kemampuan keuangan Anda dan pada komitmen pribadi untuk merek mobil tertentu.
Maxim Rakitin
Foto oleh Lavrenty Pilyugin
 

Sumber: Mobil