Test Drive oleh Renault Laguna 1998 - 2001 hatchback

Tersedia dan solid

Kami memutuskan untuk melakukan percobaan dalam satu tes model -aging yang berbeda (sesuai dengan tanggal awal produksi), yang, bagaimanapun, masih diproduksi dan dijual di pasar Rusia mobil baru. Secara alami, kami memilih mobil yang termasuk dalam kelas yang sama dan, jika mungkin, tidak jauh berbeda dalam harga.
Dengan demikian, tim beraneka ragam yang terdiri dari Renault Laguna lama (awal rilis 1993), Mitsubishi Carismma (1995) dan Nissan Primera (1996), serta Hyundai Elantra (musim panas 2000) yang sangat muda. Renault, Mitsubishi dan Nissan telah dimodernisasi selama hidup mereka, tetapi ini terutama tentang lift kosmetik dan perubahan dalam berbagai mesin yang diusulkan. Renault Laguna benar -benar diperbarui pada musim gugur tahun ini, Carisma dan Primera akan hidup beberapa tahun, dan Elantra setidaknya berusia 5 tahun.
Semua mobil milik Kelas D, dan di antara berbagai modifikasi, kami telah memilih biasa-biasa saja dengan mesin kubik 1800 (semua 4-silinder, 16-katup) dan gearbox mekanik, tetapi dengan tingkat peralatan yang baik, AC, ABS, ABS, casting, paket listrik, musik yang lebih canggih. Primera ($ 21.700) ternyata adalah yang paling mahal, secara signifikan lebih murah daripada Karisma (20 320) dan Laguna (19.570), tetapi yang paling terjangkau, alami, Elantra Korea (17.200). Mindful bahwa sedan 4 pintu sangat populer di kalangan kami, Hyundai Elantra dan Nissan Primera, kami memilih dengan jenis tubuh ini (ada hatchback 5 pintu lainnya). Hatchback 5-pintu Renault Laguna (sedan tidak diproduksi), dan di antara modifikasi Mitsubishi Carisma, kami masih berhenti di hatchback karena terlihat lebih menarik daripada sedan.
Dalam desain, mobil tidak terlalu berbeda satu sama lain. Semua drive depan -roda dengan lokasi melintang dari unit daya. Mitsubishi dengan suntikan bensin langsung, yang memberikan kemenangan dalam konsumsi bahan bakar. Berkenaan dengan suspensi, Nissan menonjol: di depan adalah dua berkaki, tergantung pada mekanisme Scott-Rassel untuk merasakan upaya lateral. Anda juga dapat mencatat suspensi belakang mitsubishi belakang multi -terik kompleks.
Penampilan, interior
Ketika semua peserta dalam tes dibangun berturut -turut untuk fotografi kelompok, itu tidak terduga: Renault Laguna, bijaksana dengan pengalaman hidup, tampak lebih menarik ... terlepas dari usianya, gayanya sampai sekarang tetap cukup khas dan harmonis dan meninggalkan a kesan segar. Mitsubishi Carisma memiliki jenis kecantikan yang berbeda: semuanya halus, proporsional dan ringkas, tetapi tidak diingat dan tidak diingat. Sangat mirip dengan kecantikan standar dengan iklan tipe biasa. Bahkan sulit untuk menyebut kelemahan, karena banyak orang membutuhkan standar penampilan yang diterima secara umum.
Kebaruan Hyundai Elantra juga menonjol dari kerumunan, namun, visibilitasnya di yang lain dalam desain yang tidak sepenuhnya berhasil dari bagian depan tubuh adalah wajah aneh mobil. Kemungkinan besar, alasan penolakan adalah dalam gambar kelongsong radiator yang agak sembrono, yang pasti asing dalam kaitannya dengan yang lain, secara umum, gaya yang solid, di mana siluet dan bagian belakang tubuh dipecahkan. Kemungkinan besar, setelah beberapa tahun, Elantra akan memfasilitasi, yang, mari kita berharap, akan lebih sukses.
Nissan Primera dipulihkan tahun lalu. Akibatnya, sebelumnya kesederhanaan hilang, dan mobil mulai terlihat tidak diragukan lagi berbeda, memperoleh penampilan yang lebih agresif, terutama berkat potongan predator dari asupan udara dan eye-far. Interior keempat seluruhnya kurang radikal dan lebih erat disatukan baik dalam peralatan maupun dekorasi, dan dalam gaya. Hyundai menonjol, di mana semua panel internal terbuat dari plastik keras, dan meskipun gayanya tidak mengklaim sebagai orisinalitas yang lebih besar, tidak mungkin ia akan menyebabkan penolakan siapa pun. Namun, dalam semua kasus, desain interior tidak dapat berfungsi sebagai argumen yang menentukan yang mendukung atau menentang akuisisi mobil -mobil ini.
Ergonomi, kapasitas
Satu set penyesuaian yang memastikan kenyamanan pose kerja pengemudi cukup besar untuk semua saingan. Di Elantra, Karisma dan Primera, kolom kemudi disesuaikan dengan kecenderungan, dan bantal kursi dengan dua domba tidak hanya dapat naik, tetapi juga mengubah kemiringannya. Di Laguna, roda kemudi disesuaikan sepanjang kolom, dan kursi diturunkan, naik seluruhnya. Penyesuaian roda kemudi Renault adalah yang paling sukses dan memastikan kenyamanan menempatkan fisik yang berbeda untuk pengemudi. Anda tidak dapat mengeluh tentang tata letak tempat pengemudi Mitsubishi, tetapi Hyundai dan Nissan menderita satu, namun, bukan kelemahan yang parah: lokasi relatif roda kemudi dan pedal adalah sehingga roda kemudi dekat dengan pengemudi atau ke pedal yang harus Anda jangkau.
Kursi pengemudi terbaik memiliki Mitsubishi Carisma dan Renault Laguna, dan yang pertama adalah sedikit lebih banyak olahraga, dan yang kedua lebih nyaman. Namun dalam kedua kasus, kursi dengan erat menutupi tubuh, memberikan dukungan samping yang dapat diandalkan. Tapi yang terburuk adalah kursi Hyundai Elantra, mengingatkan pada bentuk dan kekakuan, bukan kursi, tetapi kursi. Ini, tentu saja, berlebihan, tetapi perbedaannya dibandingkan dengan karisma dan laguna sangat besar. Nissan dalam hal ini adalah petani tengah.
 
Situs detail kecil lainnya untuk sisa kaki kiri. Di Elantra, ini sangat terorganisir dan disorot dengan hasil akhir yang istimewa. Di Laguna dan Karisma, tidak menonjol dengan hasil akhir yang ditekankan, tetapi tetap nyaman, dan di Nissan Primera itu adalah langkan sempit pada ceruk roda, di mana Anda hampir tidak berpegang teguh pada tepi boot yang sepele, tetapi tidak menyenangkan . Jadi, dengan kenyamanan lokasi pengemudi di para pemimpin Renault dan Mitsubishi, tetapi bagaimana dengan kenyamanan penumpang di kursi belakang? Jika kita berbicara tentang ruang untuk kaki, maka keuntungan tinggi Hyundai dan Renault. Ketika mencoba duduk, mereka bertiga mengungkapkan yang lain, juga nilai tambah kecil Hyundai yang duduk dari tepi, tidak begitu kuat beristirahat di kepala mereka di lereng sisi langit -langit. Secara umum, kapasitas salon penumpang dari keempat mobil tidak dapat disebut luar biasa, seperti, misalnya, VW Passat atau Peugeot 406, tetapi tidak ada yang bisa dimengerti tanpa apa -apa.
Juga, keempat kami juga terlihat bahkan di kompartemen bagasi. Tanpa melipat kursi belakang, Nissan menang berdasarkan volume bagasi, dan kalah dari semua Hyundai, tetapi perbedaan di antara mereka tidak begitu hebat. Dengan kursi belakang yang dilipat (dan ini dimungkinkan tidak hanya pada hatchback Laguna dan Elantra), secara alami, hatchback, terutama Laguna, di mana volume kompartemen bagasi tumbuh menjadi 1335 liter, berada dalam kemenangan. Dalam keadilan, harus dicatat sekali lagi bahwa Primera dan Elantra juga diproduksi dalam modifikasi hatchback.
Dinamika akselerasi, pengereman
Empat mobil dengan bobot yang hampir sama dan mesin 1800-sapi dengan indikator output yang tidak jauh berbeda semua ini meramalkan perkiraan kesetaraan dinamika yang overclocking peserta uji. Ini dikonfirmasi oleh indikator dispersal yang dinyatakan oleh perusahaan hingga 100 km/jam dari tempat tersebut. Namun, pada kenyataannya, keempatnya pecah menjadi dua uap secara signifikan berbeda satu sama lain. Sepasang pemimpin termasuk Renault Laguna dan Hyundai Elantra motor mereka dengan sukarela berputar dan memberikan keinginan yang baik dalam revolusi menengah dan tinggi. Pada saat yang sama, Renault berada di depan Hyundai berkat elastisitas mesin terbaik. Sangat menyenangkan bahwa putaran kedua motor paling aktif disertai dengan moderat, dan yang paling penting dengan suara lembut. Mengganti persneling pada mobil -mobil ini cukup panjang, tetapi jelas, terutama di Elantra, di mana setiap inklusi disertai dengan fiksasi transmisi yang jelas.
Dari beberapa orang luar, Nissan Primera sangat kecewa dengan banyak kebisingan, dan nada suara yang agak kasar, dengan pengembalian yang sangat sederhana, perbedaan yang mencolok dari para pemimpin. Pergeseran gigi pendek, tetapi tidak terlalu jelas. Mitsubishi Carisma lebih tenang dan jauh lebih dinamis daripada Primera, tetapi dia tidak memiliki kekuatan di zona kecepatan rendah. Switching gear adalah medium baik dengan sapuan dan kejelasan. Seperti yang diharapkan, proses penghambatan di keempat mobil tidak menyebabkan komentar yang signifikan. Untuk pertama kalinya, masing -masing dari mereka, bahkan di kota keramaian dan kesibukan, tidak mengalami kesulitan dengan keakuratan dosis pada pedal.
Manajemen, kehalusan
Akhirnya, Nissan Primera mendapat kesempatan untuk mengganti penanganannya terhadap para peserta lain dalam tes ini terlihat benar -benar olahraga. Kemudi yang tepat dengan sensitivitas tinggi dan efek reaktif yang baik, tubuh kecil tubuh dan pasokan besar stabilitas di sudut -sudut akan membawa kesenangan sejati bagi para pecinta untuk meresepkan lintasan yang tepat di jalur berliku. Tidak jauh di belakang Primera dan Laguna. Tentu saja, lebih lembut dalam reaksinya dan lebih banyak lagi di sudut -sudut, tetapi namun tidak kehilangan pemahaman yang baik dengan pengemudi. Pengelolaan Mitsubishi Carisma tidak harus memarahi, dan tidak ada yang perlu dipuji. Perilaku mobil tidak menyaring pengemudi, tetapi dialog kepercayaan antara orang dan mesin tidak berfungsi. Carisma adalah kendaraan yang bagus, tetapi tidak untuk pengemudi aktif.
Hyundai Elantra, tetapi dengan satu reservasi, dapat dianggap sebagai inti yang sama untuk dapat dikendalikan. Segera setelah kecepatan melampaui batas pembatasan perkotaan, mobil mulai menuntut koreksi halus yang hampir konstan oleh roda kemudi untuk mempertahankan gerakan langsung. Tampaknya steering drive tidak memiliki kekakuan. Ini bukan untuk mengatakan bahwa efek ini cukup kuat untuk menjadi berbahaya, tetapi fakta bahwa itu juga memuat pengemudi dan mengurangi kesenangan mengemudi tidak diragukan lagi. Sesuai dengan teori, primera yang dikontrol olahraga lebih buruk daripada saingan dalam kehalusan kursus. Namun, dalam konteks ini tidak berarti tidak dapat diterima. Ya, penangguhannya keras, tetapi pada saat yang sama energi intensif, sehingga mengatasi kerusakan yang serius.
Hyundai Elantra, dengan kehalusan, mengingatkan sedan berorientasi olahraga terbaik dari produsen Eropa yang bergengsi. Saya ingin menyebut sifat suspensi sebagai senyawa yang keras. Ketidakpercayaan dikerjakan oleh bagian -bagian yang sangat ekonomis dari suspensi dan ditransmisikan ke tubuh, meskipun jelas, tetapi elastis, tanpa pukulan tajam. Para penikmat kenyamanan suspensi dalam arti kata tradisional harus memilih antara Renault Laguna dan Mitsubishi Carismma. Untuk memberikan preferensi kepada salah satu dari mereka, perlu untuk mencoba jalan yang jauh lebih berbeda dari yang bisa kita miliki.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Dinamika percepatan
2. Kapasitas
salon penumpang
3. Sensasi Umum
kepadatan
- 
1. Desain
bagian depan
mobil
2. Kurangnya akurasi
pengemudian
3. Bentuk kursi pengemudi
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Olahraga
kemampuan kontrol
2. Volume bagasi
departemen
- 
1. berisik
dan tidak cukup
motor yang dilacak
2. Tinggi
harga
3. Kontroversial
penampilan
 
 
Mitsubishi Carisma
+ 
1. Absen
penting
kerugian
2. Bentuk kursi
sopir
- 
1. Absen
keuntungan yang jelas
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Ekspresif,
hampir tidak berikan
penampilan
2. Kombinasi yang bagus
kemampuan kontrol
dan kehalusan kursus
3. Dinamika percepatan
- 
1. Model,
dIHAPUS
dari produksi
Hasil
Jadi, dia memenangkan Laguna baik aritmatika dan emosional. Tentu saja, beberapa penting tetapi. Yang paling signifikan adalah apa kualitas dan keandalan Jepang yang legendaris? Kami setuju, ini bukan frasa kosong, tetapi sebenarnya kami dapat membuktikannya hanya dengan meningkatkan jarak tempuh pengujian sekali di 200-300. Karena itu, kami membatasi diri pada kesimpulan yang dapat ditarik selama kenalan pertama yang singkat.
Laguna tidak gagal dalam nominasi tunggal dari tes kami, menempati 1-2 tempat di setiap jenis kompetisi. Selain itu, mobil tidak menyebabkan keluhan yang signifikan, jika Anda tidak memperhitungkan, tentu saja, satu keadaan penting dalam beberapa bulan di toko kami, Laguna yang sama sekali baru akan muncul. Jika, dengan mempertimbangkan hal ini, perdagangan akan mengurangi harga beberapa ribu, maka antrian dapat terbentuk di belakang Prancis.
Hyundai Elantra dan tanpa diskon secara signifikan lebih murah daripada saingannya. Pada saat yang sama, tidak ada begitu banyak celaan padanya: gril yang aneh dari radiator, bentuk yang tidak berhasil dari kursi depan dan kurangnya akurasi kemudi. Secara umum, Elantra baru membuat kesan yang jauh lebih kuat daripada pendahulunya. Jika Anda tidak terlalu khawatir tentang biaya mobil dan Anda bukan penggemar khusus dari cara kontrol aktif, maka mungkin pilihan terbaik adalah Mitsubishi Carismma. Ini adalah contoh yang jelas dari mobil yang menyenangkan dalam segala hal. Itu indah, nyaman dan praktis (meskipun buruk). Tambahkan ke jaminan 3 tahun ini, dan popularitasnya di Rusia akan menjadi jelas.
Perasaan kekecewaan hanya dibiarkan oleh Nissan Primera dan, terutama karena mesin: dinamika akselerasi jelas tidak sesuai dengan dukungan kebisingan motor. Sayang sekali, terutama dengan latar belakang penanganan mobil ini yang sangat baik. Tes yang dilakukan dengan meyakinkan menunjukkan bahwa orang tua yang dipertahankan dengan baik sering dapat memberikan peluang kepada anak -anak yang tidak terlalu berpengalaman.
Sergeev Romawi
Foto oleh Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil