Test Drive oleh Renault Koleos sejak 2008 SUV

Dan milikmu dan milik kita?

Tampaknya produsen mobil dunia terakhir Renault melompat ke kereta musik yang disebut SUV yang sudah terburu -buru sama sekali. Namun, crossover Koleos yang lama ditunggu -tunggu sama sekali tidak ada nilainya yang terakhir di antara mobil -mobil jenis ini.
 
Ketika pada bulan Maret, Koleos ditampilkan dalam kedok serialnya di Geneva Motor Show, saya menyelesaikan cerita saya saat itu dengan kata -kata: tetap hanya menunggu penampilan mobil ini di jalan dan memeriksa apakah semuanya di dalamnya indah dengan indah dicat oleh penciptanya. Pemeriksaan jalan tidak lama akan datang: setelah meninggalkan karpet yang tenang dan kesejukan yang terkondisi dari paviliun pameran, Koleos hanya beberapa bulan kemudian, dalam kesiapan pertempuran penuh, muncul di hadapan para jurnalis yang sudah berada di bawah terik matahari, di mana ia dirobek berkeping -keping.
Benar, sehubungan dengan negara Afrika Utara ini ke tingkat yang jauh lebih besar daripada Rusia, itu adil: tidak ada jalan, beberapa daerah. Ini adalah kasus di daerah ibukota kuno Maroko kota FES, di mana, tampaknya, semuanya tetap dalam bentuk murni yang sama dengan 12 abad yang lalu. Tapi bahkan lebih baik: dia menyebut dirinya dengan crossover semua -roda, memanjat aspal yang buruk dan di luar jalan membenarkan takdir universalnya!
Ngomong -ngomong, saya langsung mencatat dengan latar belakang ruang terbuka stepa, lereng gunung berbatu dan lanskap alami lainnya Koleos sama sekali tidak hilang, tetapi terlihat jauh lebih ekspresif dan spektakuler daripada di pemandangan protokol tanpa wajah dari dealer mobil. Jadi konsep konsep relatif membedakannya. Nah, karena hampir semua yang menyangkut mobil ini, kecuali kualitas operasinya, diceritakan dengan sangat rinci dalam materi di atas (Motor, April 2008), saya tidak akan mengulangi diri saya sendiri, tetapi saya akan mulai, seperti yang mereka katakan, dari tempat untuk tambang.
Namun, hanya dengan masalah segera muncul. Saya tidak mengolok -olok kolega saya untuk waktu yang singkat mencoba pergi dari parkir bandara, tetapi berulang kali dipaksa untuk memulai motor macet lagi, seolah -olah mereka bukan profesional, tetapi untuk pertama kalinya kami harus di belakang Roda teko. Ketika giliran saya keluar, nasib yang sama menimpa saya beberapa saat kemudian dan pasangan saya. Hanya penggunaan keterampilan dasar dalam menggerakkan mesin balap, yang mesinnya membutuhkan retensi konstan kecepatan tinggi. Dengan cara yang sama, mesin diesel 2 liter (dalam versi 150 dan 175 hp), yang dilengkapi dengan Koleos, dalam kisaran hingga 2000 rpm sama sekali, dan memindahkan mobil dari suatu tempat, tanpa memberikan yang baik gas dan baru kemudian menyalakan kopling, sangat sulit. Terutama di bukit dan adanya sistem penahan, pada prinsipnya, pada awalnya, masalah ini, seperti yang terlihat, bahkan memperburuk.
Namun, meskipun seharusnya memasok versi diesel Koleos ke Rusia, mereka tidak mungkin diminati. Permintaan utama akan, tentu saja, untuk mobil dengan mesin bensin. Sejauh ini, hanya satu dengan volume 2,5 liter dan kapasitas 170 hp diusulkan, dipinjam, seperti sistem penggerak semua -roda, dari Mitra Aliansi Nissan. Mesin ini juga tanpa karakter khusus, tetapi masih jauh lebih mampu di bagian bawah dan memberikan lebih banyak keaktifan pada crossover di rentang pekerjaan tengah dan atas. Pada saat yang sama, mesin bensin dan diesel tidak mengganggu kebisingan. Sepanjang jalan, perlu segera dicatat bahwa penumpang crossover Renault sama -sama dilindungi secara efektif dari aerodinamis dan kebisingan ban.
Seperti model serupa dari merek lain, Koleos diproduksi baik dalam versi all-wheel drive dan front-wheel drive, bagaimanapun, secara eksklusif 4 x 4 mobil akan dikirim ke Rusia. Sistem intelektual dari semua mode 4 x 4-I, bersama-sama Dengan platform, dikirim oleh Renault crossover dari Nissan X -Trail yang baru, memungkinkannya untuk membajak di luar jalan yang jauh lebih serius daripada yang sebagian besar pesaing langsung berada di gigi. Merupakan masalah untuk menemukan kotoran di Maroko dengan iklim yang agak kering, tetapi pasir, benjolan dan batu, dan penyelenggara adonan perdana dengan ramah memastikan bahwa semua ini berlimpah di bawah roda mobil yang diuji.
Beberapa ratus kilometer di sepanjang jalan tanah yang berdebu yang menghubungkan desa-desa tanah liat terpencil, serpentin gunung sempit diletakkan di sepanjang tepi tebing dengan nomaden kuno-Bereberia, di perbukitan dan dataran, danau mengering dan aspal yang dimakan meninggalkan kesan yang paling menguntungkan dari kemampuan mereka dari kemampuan mereka dari kemampuan mereka yang menguntungkan dari kemampuan itu dari kemampuan mereka yang menguntungkan dari kemampuan mereka yang menguntungkan itu meninggalkan kemampuan kemampuan mereka dari kemampuan mereka yang menguntungkan dari kemampuan mereka dan meninggalkan kemampuan yang paling menguntungkan dari kemampuan itu dari kemampuan itu dari kemampuan mereka yang menguntungkan Crossover baru yang mengatasi ruang bumi di atas batas bumi jalan raya. Dan meskipun tidak mungkin bagi rekan -rekan yang cermat tetap mencapai tujuan yang dihargai dan menempatkannya di atas perut, setelah melaju di pasir yang terlalu dalam, Anda tidak dapat menyebut Koleos sebagai SUV. Pada saat yang sama, kelembutan langkahnya memperhatikan bahkan di jalan yang paling tidak rata.
Prinsip pengoperasian sistem penggerak semua -roda adalah tradisional untuk mobil modern jenis ini: saat memulai, torsi, melalui kopling e -omerofrication multi -tidak dapat dibahas, didistribusikan secara merata ke keempat roda, kemudian ketika mengemudi dalam standar Mode diarahkan hanya ke roda depan, dan ketika adhesi hilang oleh jalan oleh sensor sinyal secara otomatis kembali sebagian (hingga 50%) didistribusikan kembali ke gandar belakang. Selain itu, dalam kombinasi dengan sistem stabilisasi ESP, sistem penggerak semua -roda membantu untuk menyesuaikan lintasan gerakan mesin dengan benar.
Anda dapat memblokir kopling dan melemparkan 50% momen ke gandar belakang dan secara paksa, dengan menekan sakelar yang sesuai pada panel instrumen. Kunci yang sama digunakan untuk secara manual menyertakan rezim drive depan yang lebih ekonomis. Setelah menguji berbagai mode di jalan berliku yang berserakan kerikil, kami, seperti yang mereka katakan, merasakan perbedaan nyata: kesalahan sekecil apa pun dalam memilih kecepatan atau penghambatan dalam penggerak roda depan penuh dan sekarang poros depan atau belakang berjalan sebaliknya dengan maksud Anda dengan caranya sendiri. Beralih ke mode 4 x 4 dan dipaksa menyalakan kunci secara signifikan meningkatkan stabilitas mobil dan kemungkinan mempertahankannya dan diri Anda sendiri utuh. Bantuan tanpa syarat saat mengemudi di sekitar medan yang disilangkan (jika, dalam kasus versi diesel, temukan bahasa umum dengan daya untuk menarik unit daya dari bawah) yang telah disebutkan di atas sistem anti -biaya saat disentuh pada kenaikan ( Hill Start Assist), yang diaktifkan di lereng lebih dari 10%, dan kontrol Sistem Neraka. Anda mengaktifkan HDC dengan sakelar di konsol pusat, dan di lereng lagi lebih dari 10% Koleos bergerak ke bawah sendiri (termasuk terbalik), mempertahankan kecepatan 7 km/jam tanpa perlu menggunakan rem.
Sampai baru -baru ini, perangkat seperti itu adalah hak istimewa SUV premium, dan sekarang, mereka sudah dilengkapi dengan crossover yang sepenuhnya demokratis. Namun, bahkan bukan tanjakan paling keren tidak menghadirkan kejutan lain yang tidak menyenangkan, dan terlepas dari jenis mesin: tidak peduli bagaimana Anda menenggelamkan pedal gas ke lantai, tetapi tidak mungkin untuk memaksa mobil di gigi ketiga atau kedua. Dalam kasus terbaik, dia hampir tidak merangkak sampai Anda beralih ke yang pertama, dan di motor terburuk di semua kios (Untungnya, sistem anti -pemotongan segera datang ke penyelamatan). Dan jika ini bukan penyakit masa kanak -kanak lain dari spesimen pra -produksi, maka, tampaknya, perlindungan seperti itu dari orang bodoh dirancang untuk melindungi kopling dari kelebihan darurat dan mengingatkan Anda bahwa Anda masih seharusnya tidak mengharapkan dari crossover yang dilengkapi dengan baik seperti itu dari eksploitasi yang sama seperti dari SUV murni. Tetapi harus dicatat sepanjang jalan bahwa bahkan ketika bergerak di permukaan yang paling tidak merata, salon praktis tidak berderit, yang menunjukkan perakitan berkualitas tinggi dan pemasangan panel finishing dan kekerasan tubuh yang layak dalam kombinasi dengan operasi lunak operasi lunak dengan operasi lunak dalam operasi lunak dengan operasi lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dalam operasi lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dalam operasi lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dalam operasi lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dalam operasi lunak dengan lunak dalam operasi lunak dalam operasi lunak dengan soft Operation Soft Operation dari suspensi. Dan ini adalah plus yang tidak diragukan bahwa desain salon, meskipun tidak mempengaruhi dengan beberapa kesenangan khusus dan cukup tertahan, tetapi masih pasti berhasil: fungsional, ergonomis, bergaya.
Adapun pengoperasian transmisi, itu (mobil hanya disediakan dengan gearbox manual enam -kecepatan, tetapi versi bensin juga akan dilengkapi dengan variator yang terdampar, dan diesel secara otomatis) tidak menyebabkan keluhan: transfer mudah dan jelas diaktifkan . Mereka disetel dengan sangat baik dan dengan sempurna mengatasi pekerjaan dan remnya baik ketika melakukan sketsa akrobatik pada ketidakpastian, dan dengan gerakan berkecepatan tinggi di sepanjang jalan raya. Ya, masih ada jalan aspal di sekitar FES, meskipun lebar kebanyakan dari mereka memungkinkan Anda untuk dengan mudah pergi untuk dua keledai. Ngomong-ngomong, kendaraan berkaki empat di jalan-jalan Maroko ini dapat ditemukan hampir lebih sering dari roda empat, oleh karena itu, jika seseorang telah memblokir bagian Anda atau menyeretnya di depannya, inilah elang! Itu akan lebih dari tepat.
Namun demikian, dimungkinkan untuk melakukan perjalanan dengan cukup di sepanjang aspal, bahkan kadang -kadang bahkan sangat, sehingga orang dapat menilai komponen pengemudi dari Renault crossover. Tidak, dia tidak kagum dengan sesuatu yang istimewa dalam hal ini. Tentu saja, pelunakan suspensi untuk memastikan kehalusan bagian dengan off -road yang dibutuhkan sampai batas tertentu untuk mengorbankan kontrol akut, tetapi tetap cukup cukup untuk mobil jenis dan tujuan ini. Roda kemudi, kosong selama mengemudi lambat di luar -jalan (yang benar), karena kecepatan meningkat di jalan raya, memperoleh keparahan dan transparansi yang cukup memadai. Dinamika itu bukan olahraga, tentu saja, tetapi mesin ini tidak diperlukan. Jadi, secara umum, kemampuan kontrol dan ketenangan crossover ini pada aspal lebih dekat dengan mobil ringan klasik.
Jadi, apa yang ada di garis bawah? Sebuah mobil yang dirancang untuk menggabungkan kualitas hatchback, minivan dan SUV. Ditarik sedemikian rupa sehingga menjadi seperti SUV, tetapi masih lebih seperti hatchback yang sudah dewasa, karena tidak hanya siluet, tetapi juga desain yang tidak diatur dalam agresif, tetapi dengan cara yang ceria. Faktanya, X-Trail terbukti dalam paket Prancis yang lebih sembrono. Sangat kaya dilengkapi dengan peralatan dasar dan tambahan (misalnya, video dan terhubung ke tubuh melalui pintu belakang dengan tenda hiking).
Memiliki potensi off -road yang sangat layak, yang mungkin tidak perlu. Dalam kasus apa pun, di Rusia, di mana mobil -mobil kelas ini dibeli di sebagian besar kasus untuk pertunjukan -off, dan bukan untuk mengemudi dengan binatu. Tapi, sekali lagi, penampilan crossover Renault terlalu lembut, sederhana secara umum, eklektisme mobil ini sehubungan dengan Rusia adalah ambigu. Akankah Koleos dengan persaingan akut di sektor pasar mobil ini dalam posisi seseorang yang mencoba duduk sekaligus di dua kursi sekaligus, tetapi sebagai akibat dari apa yang berakhir di antara mereka? Nah, usahanya bukan penyiksaan. Mungkin mobil seperti itu masih belum cukup.

 
 
   
 

Sumber: Majalah motor [Juli 2008]