Test Drive oleh Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Pekerja keras di kerah pati

Betapa hebatnya ketika teman -teman saya dan saya mengumpulkan tumit Izhevsk secara harfiah dari sampah bertahun -tahun yang lalu! Pada hari kerja, pekerja keras ini mengangkut roti segar di dachas di sekitar Istra, dan pada akhir pekan kami masuk ke taksi dan tubuh dan melaju ke rumah istirahat di disko ... pertempuran adalah mesin. Dan saya ingat dia, setelah mencoba diri saya mengendarai Renault Kangoo dan Fiat Doblo terbaru.
Pertemuan dengan Fiat Doblo ternyata tidak direncanakan. Mengambil awal pertama Alfa Romeo 147, saya secara tidak sengaja melihat profil yang akrab. Kangoo? Apa nasib di salon Italia? Dan hanya melihat dengan cermat, menjadi jelas bahwa ini sama sekali bukan kenalan lama, tetapi yang terbaru (dari partai pertama di Rusia) sebuah van komersial dari Fiat. Ya, mobil -mobil ini sangat mirip dengan profil. Dari wajah, ada lebih banyak perbedaan. Renault terus terang Lupis, seolah -olah terus -menerus dikejutkan oleh sesuatu. Namun, ada sesuatu yang baik, buatan sendiri, dan manual di dalamnya, sementara Fiat dengan plastik hitam yang agak brutal di semua di depan dan kaca depan besar lebih seperti truk sungguhan. Tapi, tentu saja, sorotan mobil seperti itu tidak terlihat. Baik Kangoo dan Doblo adalah pewaris langsung mitra Citroen Berlingo/Peugeot, yang membuat revolusi kecil dalam ide -ide tentang mobil penumpang kargo kecil pada tahun 1996. Kelas baru membuka jalan menuju pasar keluarga dan mesin komersial. Sudah berikutnya, 1997, di sepanjang jalur PSA Concern, yang mencakup Citroen dan Peugeot, Renault, yang merilis model Kangoo, pergi.
Salah satu kartu Trump utama dari mesin tersebut adalah sejumlah besar eksekusi (pengiriman dan kargo -pemain) dan set. Modifikasi yang telah mengunjungi kami lebih banyak keluarga daripada komersial. Oleh karena itu, pertama -tama, mari kita lihat betapa nyamannya di Kangoo dan Doblo kepada penumpang yang telah ditempatkan di belakang. Kedua mobil dengan bangga dapat membanggakan kursi 3 kursi penuh. Perbedaannya turun ke nuansa, dan di sini ada fiat di depan. Kursi itu sendiri di dalamnya sedikit lebih lebar, jadi perasaan siku ketika tiga perjalanan kurang terwujud. Dan pelapis pintu dengan kantong kecil di Italia lebih menarik daripada panel plastik tuli di kangoo. Tidak ada masalah dengan kaki, yang dijelaskan oleh pendaratan spesifik a la, bangku, yang hampir tidak cocok untuk pejuang jangka panjang, tetapi akan memberikan kenyamanan yang dapat diterima dalam perjalanan kota singkat. Orang Prancis itu hanya menang dalam volume ruang di atas kepala dengan pertumbuhan dalam 180 cm, Anda dapat dengan malas berbaring tanpa beristirahat di langit -langit. Dan Anda dapat meletakkan kotak langit -langit dari daftar peralatan tambahan, ini benar -benar relevan, karena airbag penumpang di Kangoo memakan kompartemen sarung tangan, hanya menyisakan rak yang tidak biasa di kaki penumpang depan. Fiat memamerkan pegangan yang nyaman dan kotak sarung tangan kecil.
Batang kedua mobil, bahkan dalam versi penumpang, agak besar dan ditutupi dengan rak yang bisa dilepas. Namun, jika fiat ditutupi dengan karpet tumpukan, maka Renault menggunakan plastik ringan yang melindungi tidak hanya lantai, tetapi juga dinding samping (omong -omong, situasi yang sama di kabin di bawah kaki pengendara kangoo jelas lebih disukai untuk a mobil komersial). Rak bagasi di Prancis juga lebih nyaman, selain itu, lebih mudah dan lebih cepat. Cadangan untuk Fiat dan Renault berada di bawah bagian bawah, jadi dalam kasus penggantian, tidak perlu membongkar bagasi. Sekarang kami meletakkan kursi belakang. Pada kedua mobil, mereka dilipat hanya seluruhnya dan diperbaiki dengan kabel karet untuk pengekangan kepala depan. Operasi ini cukup sederhana. Sangat disayangkan bahwa orang Italia memiliki fixer yang terlalu besar, yang, dengan kursi terlipat, menonjol ke belakang. Namun, dalam perspektif kargo, Fiat terlihat lebih baik daripada lawan: kompartemen kargo lebih besar 600 liter, dan ketinggian pemuatannya lebih sedikit. Sedangkan untuk pintu, perbedaan dikurangi menjadi konfigurasi mobil. Di Renault dengan pintu ke atas ke gudang pemuatan dan bukaan, Anda tidak dapat berkendara dengan cermat, tetapi dapat digunakan sebagai kanopi. Di Italia, pintu terbuka 180 derajat, tetapi untuk beberapa alasan mereka ditetapkan hanya di posisi 90. Ngomong -ngomong, di musim dingin, ketika membuka pintu ayunan di Doblo, es akan berguna dari tepi bumper, jika tidak ada risiko menggaruknya.
Anda dapat memuat melalui pergeseran pintu belakang, meskipun dalam hal ini kursi terlipat akan mengganggu. Dalam versi penumpang, tidak ada masalah dengan akses kembali jika Anda saat ini ... jangan mengisi bahan bakar. Faktanya adalah segera setelah tangki bensin terbuka, pintu belakang kiri secara otomatis diblokir. Ngomong -ngomong, karena pembicaraan muncul di pompa bensin, ada baiknya mengetahui bahwa Fiat benar -benar tidak berdaya di hadapan mereka yang ingin mendapat untung dari bensin Anda. Sekarang saatnya mencoba pekerja keras kita dalam bisnis. Mari kita mulai dengan penerbangan dengan kenalan lama. Anda duduk kesan pertama, seperti di kursi tinggi. Roda kemudi hampir secara vertikal dan Anda harus cukup dengan ini, karena penyesuaian ketinggian tidak disediakan. Namun, secara umum, duduk di Renault nyaman di tempatnya, dan simpul pedal layak mendapat pujian terpisah. Dokumen dapat dilemparkan ke atas rak di atas kaca depan tanpa takut bahwa mata asing akan tertarik pada mereka. Dan jika Anda perlu melihat sesuatu sendiri, buang saja visor yang menyembunyikan slot. Ada lebih banyak resimen di Doblo, tetapi untuk beberapa alasan semua dihiasi dengan lubang. Melalui saringan ini, isinya dapat dilihat bahkan di luar.
Mulai Kunci. Di bawah kap Kangoo, Engine 1.4 bangun, sangat akrab bagi banyak orang dari model simbol Clio. Namun, tidak hanya tachometer tentang hal itu, tetapi mesinnya praktis tidak terdengar saat idle. Saya taksi di jalan berjalan yang sangat rapat dan mulai gesit di barisan. Mesinnya, ternyata, asyik! Dimensi kecil, pergeseran gigi yang jelas, kemudi yang baik -baik, motor dengan dasar yang baik yang juga bisa dipelintir ... tapi saya akan menggunakan mobil komersial. Tetapi hanya suara -suara dari tubuh yang beresonansi dan suspensi punggung yang keras mengingatkan pada hal ini (jika mobil itu kosong). Dan tidak ada gulungan yang menakutkan sekali, jadi para penumpang bahkan tidak punya waktu untuk takut. Secara umum, apa yang diperlukan untuk kota besar. Seperti yang mereka katakan, utilitarianisme tidak merugikan pengemudi.
Dan bagaimana dengan Fiat? Sayangnya, hanya versi lemah dengan mesin 1.2 yang diberikan kepada kami sejauh ini. Dan perbedaan 10 kuda dirasakan dibandingkan dengan orang Prancis itu. Ya, dan menyanyikan motor yang lebih keras, terkadang tenggelamnya suara aerodinamis. Selain itu, suspensi lebih sulit di sini daripada di Kangoo. Namun, Anda tidak merasa cacat di aliran kota, dan beberapa hal bahkan menyenangkan. Misalnya, tuas roda gigi yang terletak di konsol tengah dekat dengan roda kemudi. Dan roda kemudi itu sendiri tidak menghasilkan 3,5 putaran dari berhenti, seperti pada Renault, tetapi hanya 2. Ketika manuvernya sangat nyaman, namun, lebih berkonsentrasi pada garis lurus berkecepatan tinggi, meskipun nol cukup jelas. Secara umum, jika bukan karena pendaratan dengan terlalu banyak lutut, itu akan hampir sempurna. Sebagai General Plus untuk perjalanan kota, saya mencatat gambaran yang baik dari 180 ke depan berkat pendaratan tinggi yang sama di sungai, ini membantu menghitung situasi. Tetapi ulasan belakang pada Fiat lebih buruk karena cermin eksternal yang memanjang, tetapi sempit. Sedangkan untuk cermin salon, di sini perbandingan mobil dengan pintu naik dan ayunan terlihat tidak benar.
Secara umum, dari sudut pandang pengemudi, kedua mobil itu cukup ramah dan dengan kehormatan dapat mengatasi peran mulia dari gerbong stasiun keluarga, dan dengan kuburan dan tugas -tugas yang sulit dari pencari nafkah dan pekerja. Memang, mobil seperti itu ideal untuk peran pembawa sejumlah kecil barang atau surat. Bagaimana nasib Doblo akan berubah belum jelas. Dia hanya mengambil langkah pertamanya, dan sejauh ini hambatan utama penetrasi pasar kita jelas akan menjadi harga 3 ribu dibandingkan dengan Renault masih terlalu besar. Tapi waktu, seperti yang Anda tahu, akan menunjukkan ...
 
Teks Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
 
     
Di luar:
Dilihat dari penampilan, mobil -mobil ini jelas dirancang untuk perdagangan hukum dan transparan. Kami meminta untuk tidak khawatir dari ekonomi bayangan untuk tidak khawatir tentang van ini yang terlalu cerah dan berkesan. Fiat sangat indah, yang harus dilihat sekali, kemudian untuk diingat untuk waktu yang lama dan tidak pernah bingung dengan siapa pun lagi. Renault juga karakteristik dan, misalnya, bahkan beberapa teknik bermerek yang baru -baru ini ditandai oleh gaya perusahaan Prancis ini diakui dari wajah. Siluet mobil dekat dan sangat bisnis. Pada saat yang sama, kedekatan stylistics kadang -kadang berada di ambang rasa ingin tahu, terutama ketika kedua mobil dicat dalam warna -warna terang. Dalam hal ini, bagian fungsional yang terbuat dari plastik hitam paling kontras. Ini paling baik terlihat dari samping, ketika pegangan pintu besar secara aktif mulai beroperasi dalam gambar mobil, mengarahkan pintu shift belakang, serta lampu pencahayaan belakang secara ekonomis mengisi sudut -sudut tubuh. Keduanya ada di atas, tetapi chipper pintu Renault yang luas terlihat lebih meyakinkan, dan pegangan pintu pintu belakang yang terletak secara vertikal jelas lebih nyaman daripada yang secara horizontal secara tradisional, seperti Fiat. Keuntungan dari jenis pintu yang dipilih adalah fungsi murni, namun, untuk integritas persepsi, pintu leaf tunggal kangoo lebih disukai. Namun demikian, untuk mempercayai citra bisnis, berputar -putar dan asimetris, seperti di Fiat, dan orang Italia jelas lebih dari tempat untuk mengatur logo pemilik pemilik.
Hasil:
Renault Kangoo solid dan sangat besar -skala desain tidak ada keraguan tentang tujuan mobil. Untuk transportasi utilitas, ini adalah hal utama.
Desain mobil Fiat Doblo SX mungkin tampak tidak perlu eksentrik, tetapi meyakinkan dan dieksekusi secara profesional, meskipun berada di ambang pandangan yang diterima secara umum tentang gaya, yang berisiko bagi van utilitarian.
Dalam:
Gaya interior mobil -mobil ini dapat ditandai dalam satu kata transisi. Karena ini adalah sesuatu antara gaya yang diverifikasi secara fungsional yang menentukan interior truk, dan gaya yang agak modis dari semacam hatchback sekali pakai dibandingkan dengan itu. Akibatnya, Doblo agak mengingatkan pada multipla yang mengejutkan, dan Kangoo meresapi semangat Renault yang murah, tetapi praktis. Kesesuaian gaya Doblo tidak mengganggu integritas, dan bahkan warna, dengan berani dimasukkan ke dalam detail fungsional, hanya menekankan utilitarianisme mobil. Secara khusus, ini berhasil dalam desain panel pintu fiat, di mana tempat -tempat sisipan kain lembut dari pelapis dilapisi secara ketat oleh persyaratan ergonomi. Interior Kangoo lebih ketat, tetapi tidak kehilangannya, tetapi sedikit lebih sesuai dengan persyaratan utilitarian dari van yang memberontak.
Hasil:
Renault Kangoo Desainnya bersih dan praktis dan diselesaikan dalam kunci, lebih karakteristik mobil.
Fiat Doblo SX pada wajah yang sama dengan eksterior adalah desain ruang internal, yang terpecahkan sangat lucu, tetapi ada terlalu banyak detail dan mereka tidak selalu dilipat menjadi ansambel terkoordinasi.

Sumber: Mobil