Renault Duster Test Drive Sejak 2012 SUV

"Hush habar" atau pahlawan rakyat

Dari kisah -kisah Prancis yang menarik yang diceritakan oleh Renault, ratusan ribu orang Rusia telah gemetar selama beberapa tahun sekarang. Karakter utama dari dongeng ini, baik itu Renault Logan atau Renault Sandero, telah berakar pada orang -orang kami bahwa orang Prancis memutuskan untuk menawarkan kami satu hal lagi. Temui Renault Duster.

Hush Khabar So Good News terdengar di Uzbek. Fakta bahwa berita yang menunggu kami di tanah Uzbek kuno akan menyenangkan, saya ingin percaya dengan tulus dan tanpa keraguan. Lagipula, kami harus berkenalan dengan orang yang dicoba oleh para ayah pembangun.

Sejarah Duster dimulai pada Desember 2009, ketika mobil itu secara resmi diwakili oleh Dacia Industrial Group. Pada 2010, proses intensif migrasi Daster di Negara Bagian Dunia Ketiga (Ukraina, Turki, Aljazair, Maroko, negara -negara Timur Tengah dan Amerika Selatan) dimulai. Semua pasar ini, baik di bawah merek Renault maupun di bawah merek Dacia, menyediakan satu -satunya tanaman di kota Rumania di Pitesti dengan kapasitas 350.000. Mobil kecil itu menyukai fakta bahwa para ayah pembangun memutuskan untuk meluncurkan produksinya di pabrik Sofas di Kolombia, dan kemudian di kota Chenai India. Lingkupnya serius.

Akhirnya mencapai Renault Duster ke Rusia. Produksi telah didirikan di pabrik Moskow Autoframm, yang akan menghasilkan hingga 80.000 daster per tahun. Di masa depan, perusahaan mengharapkan untuk meningkatkan kapasitas menjadi 175.000 mobil per tahun. Beberapa salinan dari partai -partai pertama dikirim langsung ke tanah air Tamerlana, sehingga di negeri asing yang jauh, jurnalis Rusia dapat memahami seperti apa Ivan (atau Jean?) Apakah orang bodoh ini bodoh atau pangeran? Lagipula, pahlawan rakyat berbeda di negara kita

Ternyata, Uzbek di negara bagian mereka tidak sepenuhnya dimanjakan oleh mobil. Seluruh armada negara dibatasi oleh beberapa perwakilan dari kisaran model Uzdaewoo lokal, serta piala -trofi yang dipertahankan dengan baik dari industri mobil Soviet. Semua mesin berkulit putih (tidak dipenuhi dan murah). Jadi, dengan latar belakang pasukan homogen ini, Renault Duster tampak sangat indah James Bond.

Sudah dengan kenalan visual, jelas bahwa Prancis mencoba menyenangkan konsumen Rusia. Menurut mereka, 30% dari suku cadang mobil untuk pasar Rusia menjadi sasaran pemrosesan, menggambar ulang, mengkonfigurasi ulang dan adaptasi. Memang, karena modernisasi elemen desain, Duster Rusia terlihat jauh lebih terhormat daripada rekan -rekannya di Eropa. Ini berlaku untuk kedua eksterior, dalam desain kromium yang banyak digunakan, dan salon, yang sangat dimiringkan sehingga kekerabatan dengan Logan satu -splatform sulit dibaca.

Namun, tidak peduli bagaimana orang Prancis mencoba membungkus mobil anggaran ke dalam gloss, penghematan di sini dirasakan di mana -mana, dan kesalahan ergonomis membuat diri mereka terasa. Sistem kontrol ventilasi di sini sama dengan Logan, tidak menghitung pena yang dimodifikasi yang telah menjadi bulat. Dan kemudian ada kesalahan perhitungan insinyur yang serius. Pertama, tidak mungkin untuk dipahami dengan sentuhan dalam posisi apa mereka, dan kedua, tidak mungkin untuk membaca informasi secara visual dari unit kontrol aliran udara jika Anda tidak menggunakan lampu keseluruhan. Dan ketika cahaya dinyalakan, Anda masih harus menyaring penglihatan. Untungnya, kontrol Windows di Duster bermigrasi dari konsol pusat, seperti rekan -rekan yang lebih muda dari Sandero dan Logan, pada panel pintu internal ini lebih akrab bagi kami. Tidak ada pertanyaan tentang lampu latar dan pembawa mobil. Tombol -tombol untuk menyalakan pemanas kursi depan tetap di tempat Prancis sebelumnya antara bantal kursi dan pintu. Di tempat yang sama, di antara kursi, ada elektroregulasi cermin, diblokir oleh tuas rem tangan.

Pengaturan di ketinggian kursi pengemudi dan kolom kemudi, serta memanaskan kursi depan dan pelapis kulit kursi dalam opsi Duster untuk versi paling canggih. Berbeda dengan rekan -rekan yang lebih muda dari Sandero dan Logan, Duster dilengkapi dengan penyesuaian loncatan bagian belakang. Secara umum, pendaratan pengemudi hampir tidak bisa disebut bantal yang nyaman, dan tidak perlu berbicara tentang dukungan lateral di sini. Untuk penumpang belakang, tempat itu sudah cukup, tetapi lutut pasti akan ditakdirkan untuk ditempatkan dalam hal kursi depan dalam hal kursi depan.

Perlu dicatat bahwa volume batang di Duster secara langsung tergantung pada transmisi. Di drive depan -roda, lebih luas 475/1636 liter. Sama sekali -drive roda, dikurangi menjadi 408/1570 liter. Di bawah lantai kompartemen bagasi, cadangan ukuran penuh dan penyelenggara ditempatkan.

Dan sekarang tentang hal utama. Seiring dengan harga, kartu Trump utama dari suspensi pahlawan ini: energi -intensif, jangka panjang dan, bayangkan, nyaman. Renault Duster mencerna lubang, benjolan, gundukan jalan Uzbek yang jelek tanpa syarat. Untuk membiasakan diri dengan perilaku suspensi pada lapisan yang rusak, itu tidak akan membutuhkan banyak waktu, tetapi kemudian Anda bisa melupakan kelegaan jalan di bawah roda.

Renault Duster memiliki kemampuan lintas geometris yang sangat baik. Secara umum, potensi off -road crossover sangat mengesankan: 21 cm clearance jalan, overhang tubuh pendek, transmisi end penuh tiga -mode dengan kopling elektromagnetik untuk mentransmisikan traksi ke poros belakang, mendistribusikan torsi atau torsi secara paksa Memblokir dengan kecepatan hingga 80 km/jam dan bahkan perlengkapan penurunan analog anggaran. Peralatan dasar termasuk perlindungan baja, sehingga Anda tidak dapat khawatir tentang mesin dan gearbox off -road. Tetapi lapisan krom di bawah bumper depan terbuat dari plastik, yang mudah digores.

Dilakukan di Doster dan setir. Bahkan jika pada lintasan lurus, roda kemudi sedikit kosong, di sudut -sudut kemudi helm memadai dan dapat dimengerti. Ngomong -ngomong, dengan gulungan yang kuat, dengan restrukturisasi yang tajam, itu tidak memberikan daste, jadi secara umum pengaturannya optimal.

Saya harus mengatakan bahwa Duster, bahkan dalam versi monotif, yang keduanya lebih mudah, lebih ekonomis dan lebih murah (449.000 rubel), akan menjadi pejuang yang layak dalam kondisi salju di musim dingin Rusia tengah. Peniruan gigi pertama berambut rendah, bahkan dengan mesin 1.6 liter yang tenang, memungkinkan untuk menyerbu lereng seperti itu sehingga Anda hanya kagum hanya monster. Mobil, yang menambah berat dibandingkan dengan Sandero sebanyak 236 kg, sudah cukup untuk mata ratusan kuda yang sama. Dinamika pribadi dipastikan oleh serangkaian pendek dari empat gigi pertama. Itulah yang tidak diatasi oleh orang Prancis adalah tingkat isolasi suara. Di kabin, mesin bernyanyi keras, dan sebagian kecil batu berasal dari lengkungan beroda.

Mesin bensin dua -liter F4R (135 hp) hanya akan dipasang di Daster Rusia. Meskipun mesinnya bukan hal baru, itu bersahaja, makan bensin ke -92, dan tentu saja tidak akan ada masalah dengan perbaikannya. Selain dua unit bensin duster, 90 liter juga akan dilengkapi dengan turbodiesel setengah -liter. Dengan. Harga untuk versi diesel dimulai dengan 607.000 rubel. Ngomong -ngomong, untuk beberapa alasan, hanya debu monopodian yang dilengkapi dengan mesin otomatis di kota, tetapi, seperti yang mereka sertifikasi di Renault, ini bersifat sementara.

Saya berani berasumsi bahwa peluang memenangkan hati penduduk dari sudut -sudut terpencil Rusia, tempat aspal Soviet memerintah, jalan tanah dan tanah perawan, memiliki banyak daster. Dalam crossover ini, dengan harga rata -rata setengah juta dan dengan kualitas berjalan yang mengesankan, ada segalanya untuk dengan percaya diri membajak tanah air kecil dengan rute yang biasa. Dengan minus kecil di bidang kenyamanan, 100% disesuaikan dengan provinsi kami yang tidak berdasar dan tidak terduga. Jadi kenalan Uzbek dengan Renault Duster menunjukkan bahwa ia akan melewati pahlawan cerita rakyat kita. Bahkan jika jean ini bukan pangeran, maka tentu saja bukan orang bodoh. Singkatnya, Hush Habar!





 

Sumber: Mobil