Tes Drive Renault Clio 5 Pintu Sejak 2012 Hatchback

Binaragawan di masa lalu, penduduk kota masih

Ketika, setelah debut pada Mei 1990, kampanye iklan Renault Clio dimulai di Eropa, video itu sering dipelintir di televisi, di mana robot transformator yang kuat dalam tiga resepsi menjadi mobil clio berotot. Seluruh kampanye periklanan dirancang untuk menekankan bahwa Renault baru meskipun mesin kecil, tetapi sangat baik, kuat dan membungkuk dengan penampilan agresif.


Beberapa tahun telah berlalu, dan perusahaan harus meninggalkan citra Clio ini dan menghaluskan sudut-sudut yang disengaja dari penampilannya, karena sisa dari berbagai mobil Renault sudah diselesaikan di stylist lain yang lebih lembut. Setelah Restyling, desainer Renault ternyata tersenyum mobil kecil, yang sekarang hampir tidak menonjol dari sisa baris. Tetapi karya yang diperkuat dari stylist di atas lampu depan, tudung dan sayap melanggar integritas penampilan mobil yang sangat rapi dan indah dan memberikan kemunculannya ciri-ciri eklektik.


Kejancaran dan otot menjadi lebih banyak clio.


Pada tes kami mengambil Renault Clio RL. Apa warna itu, menilai sendiri. Bukan karena di kantor editorial majalah, pekerjaan motor Daloniki, hanya di Renault Arsenal ada cat warna dan nuansa seperti itu sulit untuk memilih nama. Bagaimanapun, itu bukan hanya warna yang indah, itu juga sangat cocok untuk mobil.


Meskipun integritas penampilan yang agak terganggu, dalam desain Renault Clio masih ada dua elemen yang pada awalnya disorot. Tutup tangki bensin jelas merupakan tugas pribadi bagi desainer muda.


Dia mengatasinya dengan kilau. Tutupnya, itu gabus, tangki bensin dengan kunci dicat di bawah warna tubuh.


Bentuknya dari studio desain karya berikutnya Renault. Cantik dan fungsional.


Selain itu, asli.


Tidak kalah orisinal dan bentuk pembersih belakang. Untuk Renault, tidak ada hal-hal sepele.


Kenalan dengan mobil biasanya dimulai dengan pintu: muncul, dibuka, duduk. Tampaknya di seluruh dunia (negara kami tidak menghitung) produsen telah lama memutuskan masalah dengan sudut pembukaan. Renault clio memiliki ayunan pintu besar, dan belakang lebih lebar dari bagian depan. Ketika Anda perlu membenamkan kargo keseluruhan ke kursi belakang, tidak akan ada masalah dengan itu.


Nyaman, apalagi, kursi yang cukup kaku memiliki bantuan asli. Lipatan besar membentuk zona dukungan sisi dan lumbar. Meskipun mobilnya kecil, tempat di dalam banyak. Misalnya, 18V20 cm tetap dari bahu pengemudi ke rak. Belum lagi ruang yang cukup di atas kepala pengemudi tinggi dan semua penumpang. Handlebar besar nyaman dan menyenangkan untuk dipegang di tangannya. Pusat ini tampaknya menjadi tombol BEEP. Di mobil Prancis? Tidak bisa. Memang, itu ada di lever pacar kiri, dari ujung, dan pada setir hanyalah sisipan dekoratif. Roda kemudi empat-putaran, di sudut mana pun dari gilirannya tidak tumpang tindih dengan perangkat. Meskipun siapa yang akan keberatan pada gilirannya untuk melihat peralatan? Kombinasi mereka adalah salah satu ide desainer paling orisinal di Renault Clio. Dilakukan hingga 200 km / jam Speedometer mengambil seluruh bagian kiri dashboard. Pada indeks tingkat bahan bakar yang tepat dengan ukuran yang hampir sama. Di atasnya, Anda dapat melacak setiap liter pidato bensin. Untuk semua data lain, dua blok lampu kontrol dijawab.


Dan di sekitar rak dan rak. Koleksi sampah jalan terbesar dapat ditempatkan paling luas, berjalan di sepanjang torpedo. Rupanya, para desainer VAZ-2108 ingin melakukan sesuatu seperti ini, tetapi resimen itu ternyata tidak hanya fungsional, tetapi juga indah. Kotak sarung tangan juga besar dan nyaman. Di bawah tangan kiri, pengemudi memiliki rak kecil lainnya. Pada tahun 1990, dia, mungkin, lakukan untuk hal-hal kecil: menelepon telepon, melewati jalan berbayar untuk membayar. Tetapi sejak itu, di Prancis, kendaraan telepon ditransfer ke kartu magnetik, dan berlalunya perikop menjadi sedemikian rupa sehingga tagihan akan bergerak dan kembali kartunya. Ngomong-ngomong, bagi mereka ada pemegang di Sun Visor di sebelah cermin dalam kasus ini. Cermin yang sama dan di visor yang tepat. Ngomong-ngomong, Clio memiliki satu kantong di pintu depan.


Di atas lutut kiri pengemudi, di mana pegangan pembukaan kap cukup berlokasi, tuas hisap berada. Karburator mesin.


Dan tudung terbuka dengan bantuan kunci besar dimatikan. Pengemudi yang duduk di posisi kerja normal tidak terlihat.


Di konsol dalam satu baris, ada tiga pegangan kontrol pemanas dan jam menembak. Untuk kenyataan bahwa desainer Renault tidak melanjutkan mode dan meninggalkan penembak, terima kasih.


Di bawah ini (a la peugeot) ditutupi dengan ceruk niche untuk perekam rekaman radio. Radio dalam konfigurasi ini tidak disediakan, tetapi ada antena atap tetap. Di lantai paling indah ada asbak besar dan pemantik rokok besar. Italia akan menghargai.


Tidak ada keluhan dari pedal dan tuas 5-percepatan. Kursus optimal tuas, sebaliknya menyala, seperti pada banyak Jerman: cincin pada tuas PPC, tuas tersisa. Untuk menghidupkan gigi kelima yang paling jauh, tidak perlu meregangkan dan melepaskan diri dari belakang. Pedal memiliki pendek, dan wanita, terutama pada sepatu pada tumit, akan menyukainya.


Penyesuaian cermin yang sangat nyaman. Eksterior bola dapat disesuaikan dengan tangan dengan tuas yang nyaman, salon dengan engsel erat secara optimal ditempatkan pada posisi yang diinginkan sekali dan untuk semua, tetapi dalam ukuran zona tertutup itu sangat penting. Dengan itu, hanya mungkin untuk menentukan jarak sebenarnya ke objek di belakang objek, tetapi untuk parkir di atasnya, seperti yang mereka suka di Eropa, itu tidak sepadan.


Pegangan tangan atas dalam insinyur konfigurasi ini Renault penumpang belakang disampaikan. Satu-satunya yang tinggal di pembuangan bagian depan. Tetapi tempat-tempat dialokasikan tidak kurang dari duduk di depan. Lutut tidak menyangkut punggung kursi, sisi sebaliknya tidak terbuat dari plastik keras, tetapi dari bahan yang baik, terlihat seperti plastik ini. Lipat kursi belakang.


Tempat yang cukup dan di bagasi. Desain suspensi belakang adalah hanya lengkungan roda yang menonjol di dalam. Di sebelah kiri, kunci balon sama, itu adalah kenop jack. Alat ini termasuk cincin tampilan aneh dengan kait. Ini berfungsi untuk menghapus tutup roda. Semuanya. Tidak ada alat lain.


Roda cadangan tidak terletak di bagasi, dan dalam kebiasaan Prancis terpasang di bawah lantai.


Salah satu eksekutif perusahaan pada satu waktu mengatakan bahwa konsep Renault adalah untuk memuat mobil tanpa adaptasi khusus untuk pasar mana pun. Tetapi spesifik Rusia tidak mengabaikan. Kontin Kontinental 155/80 R13 dan lapisan anti-korosi yang sangat tebal pada kontak kontinental 155/80 R13. Selain itu, diterapkan tidak hanya pada lengkungan roda dan bagian bawah, lapisan tebal dipenuhi bahkan di bagasi. Jahitan las loop pintu juga murah hati dengan damar wangi. Sebagian besar dari semua upaya insinyur melekat untuk melindungi node dan agregat dari bawah. Seluruh kompartemen mesin memiliki palet baja, perisai baja di bagian bawah mesin juga dipertahankan oleh pengemudi dan penumpang di bawah kaki mereka, serta selang rem dan jalan raya bahan bakar. Set yang luas ini akan iri pada SUV yang berbeda.


Tudung Renault Clio terbuka ke depan. Pada cangkir penyerap kejut kanan, nomor VIN, tersingkir dengan cara yang disebut jarum, pada saat yang sama di AZLK-2141. Ruang podcast yang bersangkutan menarik. Dukungan mesin atas besar dan dua filter udara dilemparkan ke mata. Terlihat filter berminyak dan busi, kabel tegangan tinggi diletakkan di ban khusus, dan tidak hanya dilemparkan ke blok silinder, dalam jarak pandang, ada filter halus pemurnian bahan bakar. Sangat menarik untuk mencari tangki mesin cuci ... Ini mungkin satu-satunya hal di bawah kap, dari kesehatan yang baiknya akan mengurus apa pun, bahkan dimanjakan oleh pengemudi Eropa Barat. Tangki di Renault Clio meskipun di bawah kap, tetapi dikirim melampaui kompartemen motor. Itu keras kepala di sebelah kiri, di bawah kisi dekoratif di ceruk khusus di sebelah motor listrik wiper dan blok sekering warna-warni yang indah. Dalam ceruk yang sama secara simetris yang terletak, sebuah jack kecil melekat di sebelah kanan.


Suspensi depan di Renault Clio Independent, MacPherson dengan stabilizer stabilitas transversal.


Suspensi belakang tradisional untuk mobil Renault kecil. Dia torsi, dan torsi tersembunyi di dalam balok. Peredam kejut dipasang pada sudut besar untuk membantu torsi. Tidak ada pegas biasa.


Mesin Renault Clio RL dengan mesin urban khas dengan sedikit jumlah kubus 1200 cm. Semua prospek iklan ditekankan bahwa mesin Clio sangat tenang. Ini benar. Mobil menghasut starter, dan segalanya, keheningan. Mesin tidak terdengar saat menganggur, itu tidak terdengar dan di bawah beban. Hanya di atas ia mulai memilih, tetapi mengendarai kota jarang memaksa pengemudi untuk menangani mobil agar mendengar suara yang tidak senang ini.


Dengan pengemudi dan tiga penumpang, Renault Clio dengan cepat dipercepat, kami dengan senang hati bepergian dengan mobil dengan mesin operasi yang diam-diam, berfokus pada mengatasi penyimpangan aspal. Suspensi itu sulit daripada Clio untuk pasar Prancis. Berkat izin yang meningkat secara eksplisit, ban tinggi dan skes kecil, beberapa ikan clio yang dalam telah berlalu dengan sangat percaya diri. Tapi masih kaku. Meskipun bahkan di mobil 5 pintu, empat pria kuat berubah menjadi jarang. Sangat menyukai rem. Mereka bekerja dengan jelas. Kemudi dalam versi ini tanpa amplifier, tetapi tidak ada keluhan tentang hal itu. Upaya pada setir minimal, informativitas di tingkat. Jadi secara umum, kesan ini bukan mobil baru yang paling menguntungkan. Tentang apa dan bagaimana melakukannya di belakang Roda Renault Clio, entah bagaimana Anda tidak berpikir.


Hanya duduk dan melaju. Semacam mesin yang nyaman untuk jalan sehari-hari di sekitar kota, siap melayani pemilik.


Sebagai kesimpulan, beberapa kata bagi mereka yang masih ragu bahwa mobil kecil bisa menjadi yang pertama, dan bukan yang ketiga di keluarga.


Dalam salah satu kedatangan di Paris, kami menetap di sebuah hotel kecil yang berdiri di pintu ke pintu dengan rumah pribadi. Hampir setiap pagi kami pergi ke luar pada saat yang sama dengan pemiliknya, dengan sopan ternyata dan bertukar harapan selamat pagi. Jenis pemilik yang terhormat duduk di Clio Renault agak tidak rapi dan pergi untuk bisnis. Kami berada di Peugeot sewaan 405 dan melaju sendiri.


Pada hari Sabtu, kami sekali lagi ditemui. Kami, seperti biasa, masuk ke Peugeot kami, dan seorang tetangga, berharap selamat pagi, pergi keluar dari garasinya di Jaguar XJ 12 yang berkilau, mengatakan itu, mungkin, akan senang mengagumi pria La.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Piculeno
 

Sumber: Majalah Motor [№09 / 1996]