Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors Sejak 2009 Hatchback

Renault Clio

Mengapa, mengevaluasi mesin kota berikutnya, apakah kita membuat amandemen untuk ukuran sederhana? Misalnya, Renault Clio yang diperbarui tidak membutuhkan ini sama sekali
Tingkat keamanan orang dewasa, kapasitas yang dapat diterima, daftar peralatan yang layak - semuanya ada. Lubang cacing konservatisme dan prasangka seperti apa yang mencegah penghuni beberapa negara, termasuk Rusia, untuk menganggap serius mobil-mobil ini, menghapus label mainan anak perempuan dari mereka? ke jepit rambut lain di jalan -jalan Portugis.
Perbedaan besar
Clio bukan model Renault paling sukses di Rusia. Ini tidak sepopuler anggaran logan dan simbol atau sedan megane praktis. Pada tahun 2008, sekitar 1.100 hatchback terjual - sedikit lebih dari Citroen C3 yang sudah tua, tetapi sedikit lebih sedikit daripada yang berasal dari tahap Volkswagen Polo yang mahal. Dan kesenjangan dengan indikator Peugeot 207 (6625 unit) atau Opel Corsa (hampir 30 ribu!) Tampaknya tidak dapat diatasi. Menyebutkan terlaris anggaran seperti Hyundai Getz atau Chevrolet Aveo sama sekali tidak ada gunanya.
Di Eropa, yang sebaliknya adalah benar - sebagian besar hatchback kelas B Renault Clio III menetapkan peran mengejar ketinggalan. Pada tahun 2006, ia bahkan memenangkan gelar mobil tahun ini. Sejak itu, keseimbangan kekuasaan telah berubah secara signifikan, pemain kuat baru telah muncul - Mazda 2, Ford Fiesta, pada pendekatan Hyundai i20. Saatnya untuk restyling.
Tidak peduli bagaimana kelainan itu keluar - dengan wajah yang mengencang, mereka sedikit berlebihan. Jelas keinginan manajer untuk membawa penampilan lebih dekat dengan gaya perusahaan baru yang ditetapkan oleh Megane, tetapi tidak dapat dipahami. Faring besar dari asupan udara, yang diuraikan oleh taring bumper depan, aneh untuk dilihat pada mobil Prancis yang kompak dan elegan. Dan rencananya ringkas, yang secara tradisional untuk desain Eropa. Sebenarnya, seluruh ujung depan dibentuk oleh sepasang kurva dan satu set horizontal. Hasil akhir karena beberapa alasan keluar tidak begitu menarik, tetapi mobil tidak mendorong hidup -hidup dan tidak hilang di sungai, dari sisi mana yang bisa dilihat.
Clio III terasa lebih besar dari pendahulunya: ia terlalu panas Clio II 20 cm, yang menetapkan tren baru di kelas kecil. (Metamorfosis yang sama terjadi dengan Peugeot 207.) Clio GT 3 pintu kami bahkan lebih panjang dari Volkswagen Golf III, yang tidak bermimpi dari Clio 1990 pertama. Tidak ada yang menunggu begitu banyak versi. Misalnya, Clio GT dengan mesin 140-tenaga kuda 2-liter berbeda secara eksternal di bumper depan dan ambang batas, knalpot double-barreled dan mirror perak. Jenis mobil pada saat yang sama manis dan sombong, seperti namanya: French Zhe-te terdengar agak vulgar untuk telinga kita, tetapi bukan tanpa bagian pesona.
Tak kentara
Tapi bukan pesona! GT memiliki pegas yang lebih kaku dan peredam kejut lainnya. Karakteristik power steering roda kemudi dikonfigurasi ulang - ini sudah untuk semua mesin. Praktis tidak ada Krenov di sudut -sudut - batas akselerasi lateral ditentukan oleh pekikan ban, roda kemudi tidak menggigit, meskipun upaya di atasnya tidak stabil: roda kemudi sedikit lebih mudah di zona stolium dekat. Remnya senang: mereka tidak disita tiba -tiba seperti biasa pada mobil Prancis. Kelancaran kursus ini layak - tidak ada penumpukan dan jubah. Suspensi itu sulit, tetapi tidak terlalu merasa tidak nyaman di jalan pedesaan. Secara umum, mobil tetap sendiri saat bepergian, karena mereka suka pengendalian Clio. Sangat disayangkan bahwa norma-norma lingkungan memaksa insinyur untuk menghilangkan mesin dengan jumlah temperamen yang wajar: 16-katup empat harus berputar hingga 3.500 rpm untuk berhenti meragukan: ya, 2 liter dan 140 hp.
Dan apa yang telah berubah? Anda segera memperhatikan bahwa mobil itu sangat sunyi. Megane II tidak dapat membanggakan isolasi suara seperti itu, dan untuk mobil Kelas B kenyamanan akustik di kabin umumnya dalam hal baru. Perbedaan lain antara GT juga hanya terlihat di kabin. Kursi dengan dukungan lateral yang dikembangkan, dipangkas dengan garis -garis perak, memperbaiki tubuh dengan sempurna dan tidak menyaring punggung mereka. Roda kemudi diselirukan dengan kulit berlubang dengan garis putih - nyaman dan indah. Tetapi bagian interior lainnya sama: tidak ada kekurangan yang serius, tetapi tidak ada kesan produk yang solid dan berkualitas tinggi. Mungkin ini karena bahan yang murah, atau karena desain mainan dasbor, atau kesalahan perhitungan ergonomis kecil. Sandaran tangan di pintu lembut, tetapi di tempat sikatnya terletak di plastik yang keras. Sistem audio masih meminta intervensi bedah segera - pada konsol perak, benda asing dari plastik abu -abu! Konektor AUX dan USB, tentu saja, berfungsi, tetapi sayangnya, mereka tidak mempengaruhi kualitas suara.
Sayangnya, tidak ada mobil dalam spesifikasi Rusia-lima pintu dengan mesin 1,6 liter 110-tenaga kuda. Mesin itu sendiri tetap sama, dan sudah akrab bagi kami - tanpa cahaya khusus, tetapi cukup menyakitkan untuk mesin 1180 -kilogram (untuk mengurangi massa tidak hanya bumper, tetapi juga sayap depan terbuat dari plastik). Dan tidak terlalu rakus: bahkan dengan otomat band paruh baya, ia mengkonsumsi 7,5 liter bensin per 100 km dalam siklus campuran.
Mari kita lihat lebih dekat pada tubuh 5 pintu. Dalam panjang dan wheelbase, mesin ini identik dengan tiga -ruang, hanya perbedaan dalam ukuran pintu. Orang -orang dari kulit rata -rata akan menembus kursi belakang tanpa masalah dan akan benar -benar nyaman, tetapi ketiganya akan ramai. Dan pintu depan bahkan lebih baik - Anda tidak perlu berbelok setiap kali gerbang besar. Clio lima -ruang sudah mengklaim sebagai mobil keluarga kecil.
Di bawah kap mesin adalah 1,5 liter 105-tenaga kuda DCI turbodiesel. Kesan utama perjalanan dengan motor seperti itu adalah penyesalan: Di Rusia, mesin ini tidak akan ditawarkan. Tapi tidak ada yang akan mengambil kegembiraan lain dari Rusia: kartu kunci elektronik, cermin yang bagus, bagasi luas dengan lubang besar, mekanisme yang jelas dari mekanik 6-kecepatan dan pedal kopling informatif Eropa.
Layanan Navigator. Murah
Salah satu keunggulan utama dari Clio yang dibatalkan di pasar negara mana pun adalah sistem navigasi anggaran baru Carminat Tomtom. Pemasar Renault telah menemukan bahwa opsi yang paling disambut untuk pembeli mesin kompak saat ini adalah navigasi satelit. Pada saat yang sama, banyak yang lebih suka navigator saku karena biaya rendah dan fleksibilitas yang digunakan, yang jarang disediakan oleh sistem navigasi bermerek. Bersama dengan TomTom, para ahli di bidang navigasi portabel, insinyur Renault telah mengembangkan sistem samping yang bernilai kurang dari 500 euro dengan semua keunggulan navigator saku. Misalnya, kartu disimpan pada kartu SD - mudah dan nyaman untuk memperbaruinya. Selain itu, pengguna Carminat TomTom sendiri dapat berpartisipasi dalam membuat database umum di tempat -tempat yang menarik dan melaporkan setiap perubahan dalam peta menggunakan layanan MapShare.
Sistem ini tampak fungsional dan nyaman untuk dikendalikan. Berkat antena stasioner, asupan stabil sinyal GPS. Rute ini ditampilkan pada layar 15 sentimeter. Remote control yang penuh gaya dibuat secara kualitatif sehingga kecurigaan merayap ke atas: bukankah itu bergeser dari Vel Satis? Tidak, anggaran TomTom akan debut secara tepat di Renault yang lebih muda.
Clio yang diperbarui akan mulai dijual pada bulan September. Maka harga Rusia juga akan diterbitkan. Perwakilan Renault berjanji bahwa setelah restyling Clio tidak akan naik terlalu banyak. Daftar opsi juga akan berkembang. Untuk 2010, dimulainya pasokan sports clio rs direncanakan. Mobil ini telah lama memenangkan reputasi pejuang trek yang layak di antara hatchback panas lainnya. Clio sipil membutuhkan konfrontasi dengan buku terlaris dari pasar Rusia. Hanya duel di jalan -jalan kota yang akan menunjukkan apakah Clio dapat keluar dari vokal dan membuat penjualan Rusia dengan refleksi proporsional dari yang Eropa.
 

Karakteristik teknis Renault Clio GT
Dimensi, mm
4027x1707x1493
Massa yang dilengkapi, kg
1175
Basis, mm
2575
Volume trunk (min/max), l
288
Jenis mesin
bensin l4
Volume kerja, meter kubik. cm
1997
Max. Power, L.S./RPM
140/6000
Max. momen, nm/rpm
194/3750
Unit drive
di roda depan
Penularan
6-speed mekanis
Max. kecepatan, km/jam
205
Waktu akselerasi 0-100 km, dengan
8,7
Konsumsi bahan bakar rata -rata, l/100 km
7,3
Volume tangki, l
55
 
Andrey Motorov
Foto oleh Penulis
dan perusahaan pabrikan
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama