Tes Drive Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback
Fimonisi yang setia
Sampai baru-baru ini, saya tidak beruntung dalam hidup ini. Terkunci hingga tiga puluh tahun, dan jangan pernah mengendarai penggerak janin (bukan sayuran) Renault Sport. Tapi, seperti penggemar mesin, secara teoritis, saya sedang mempersiapkan Unlabo. Teori di sini sederhana di kelas mereka menganut Ozberina Renoshka rela merobek saingan. Dan mereka yang duduk di belakang kemudi mengacu pada proses, dan kemudian lebih jelas tentang penanganan mobil yang luar biasa. Renault mencirikan desain kontroversial model individu, tetapi tidak dapat disangkal bahwa pembagian olahraga merek beat tanpa Mishai. Itu bukan pukulan yang merupakan mobil kultus. Bahkan jika kita mempertimbangkan kehidupan batubara seperti itu panjang keberadaan satu generasi.
Saya terkesan dengan kampanye olahraga Renault, yang dapat digambarkan sebagai olahraga tanpa dekorator. Tentu saja, para atlet-pragmatis akan menemukan Butafory dalam penampilan Rs, tetapi sama pentingnya bagi pemasar perusahaan tidak digantung. Sedikit setelah semua mengajarkan mobil untuk naik, perlu digunakan untuk menjual.
Meskipun demikian, Clio Rs adalah kesopanan. Masukkan Corsa Ops, kursi Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC dan pahami diri Anda. Namun, bahkan tidak perlu dimasukkan. Jelas, tempat Clio Rs tidak melihat tengah malam Jumat, tetapi pada Sabtu pagi di Mechkovo. Di dalam penyempurnaan olahraga tradisional juga tidak terdeteksi. Itu hanya salon versi top clio. Dirakit dengan baik, tenang, berkualitas tinggi. Tidak ada warna-warna teriakan di sini, dan uang yang bisa dihabiskan untuk karbon dekoratif dan tiruan aluminium, pengembang tampaknya membiarkan sesuatu yang lain.
Mata berlangkit hanya untuk kursi depan besar dengan rol pendukung besar. Melihat sekeliling, mendeteksi label posisi nol pada setir yang montok dan nyaman. Setelah duduk lebih sedikit, Anda menghargai pedal yang berlokasi strategis dengan tempat-tempat aluminium dan sisipan karet. Lever lucu PPC berjalan dengan jelas dan menyalakan transfer dengan mudah. Ergonomi baik, mendarat dengan nyaman. Bagian pertama dari ekspektasi saya dibenarkan dalam mobil sport, semuanya harus dihitung sebelum detail terkecil, konsentrasi pilot tidak dapat dipatahkan.
Karena ini stres secara sederhana dan memanfaatkan Clio Rs ini, dan uangnya menelan biaya sebanyak pesaing, lalu mengapa, sebenarnya kita membayar? Untuk peralatan. Penyesuaian model tidak cukup sesuai dengan aturan genre, ia mengenakan karakter yang lebih dalam. Selain set standar penyetelan pabrik, anak yang subur menerima suspensi depan baru (yang menghubungkannya dengan kakak laki-laki Megane Rs). Desainnya ditingkatkan sedemikian rupa untuk mengurangi minus khas mesin penggerak roda depan yang kuat saat-saat parasit pada setir dengan akselerasi intensif, bukan stabilitas hidangan terbaik.
Pesaing sehingga interferensi mendalam dalam desain tidak dapat ditawarkan. Ternyata menjalankan dan mengarahkan kartu Trump Rs. Mobil langka dari meter pertama memperjelas bahwa Anda tidak salah dalam harapan Anda. Ini bahkan tidak yakin bahwa mobil itu tidak bingung sebelum serangkaian tes, melainkan firasat dengan kebenarannya. Ini lahir dari banyak faktor, tetapi muncul dan memperoleh kekuatan dari meter pertama jalan.
Saya punya ini dengan clio rs. Pada awalnya saya mendengar banyak hal baik tentang dia, dengan kenalan penuh waktu segera menghargai data eksternal utilitarian, maka saya senang mendarat dan ergonomi, kemudian saya mendapatkan mesin, meremas pegangan ketat yang menyenangkan, jelas memasukkan yang pertama dan pergi. Saya tidak punya waktu untuk membuat pergantian penuh dari rebound lima kali, buka motor bahkan hingga 5.000 revolusi dan setidaknya empat kali untuk memindahkan gearbox, karena bukti antisipasi yang paling lahir. Waktu yang tersisa untuk ujian saya hanya menemukan detail baru dari mobil penggerak eksklusif ini.
Motor itu diperkirakan akan jatuh di bagian paling bawah, tetapi tidak menyebalkan ini dan tidak menindasnya. Setuju, ini masuk akal jika ada hampir dua ratus kuda dengan dua liter volume kerja. Saya melepaskan pertama hingga empat ribu, dan di sana mesinnya hampir baik dilakukan dengan baik, terserah kedua. Jatuh di bawah 4000 rpm tidak sekarang dalam rencana saya. Setelah 5 kali, sungai motor yang paling menarik dan menendang di bawah pantat!
Sejauh ini, di pasar kami, pesaing utama Rs adalah Opel Corsa OPC. Kami mendapat kehormatan untuk berkenalan dengan mobil itu, dan sekarang Anda sudah dapat melacak perbedaan antara pendekatan Netscomping dan Prancis dengan penciptaan Patty Hot Patty kelas panas.
Jerman membuat hatchback mereka jelas subfeasted. Semua segitiga ini, kit tubuh yang spektakuler, knalpot menyedihkan, elemen aerodinamis ditambah hampir selingkuh salon. Olahraga dari Corsa Naikkan Mile! Tetapi Anda melihatnya, dan Anda mengerti: penulis berhenti, atau hanya menyimpan beberapa audiens target lainnya di kepala. Setir seolah-olah dihapus dari instalasi untuk autosimulator komputer. Nah, gearbox bukan untuk memberikan pegangan joystick. Saya ingat bahwa mesin itu dengan semangat bersiul turbin, knalpot babaked, akselerasi dengan baik, tetapi suspensi gulungan ini, squalk, runcachka eh! Perasaan persatuan penuh dengan Corsa tidak muncul. Beberapa kelembaban kualitas mengemudi dicegah. Untuk jejak penuh hari ada pengganti suspensi.
Prancis ditata dalam penyempurnaan pengelolaan. Clio Rs dari jenis mobil yang langka, penyetelan mana yang dikontraindikasikan secara kategoris. Ini dibawa ke kecemerlangan itu sendiri, semua komponen berada di persatuan yang sempurna dan seimbang. Clio mengejutkan saya sebagian besar dari semua pengelolaan, dinamika atau pengereman, tetapi stabilitas kursus yang luar biasa bahkan di jalan yang buruk, yang jatuh tempo tidak hanya dengan kehadiran suspensi depan baru, tetapi juga dengan pemilihan pegunungan dengan peredam kejut. Intensitas energi luar biasa! Anda dapat memiliki noncigode untuk menuangkan di mana mobil sport lainnya segera dibuang, karena pilot takut untuk menghubungkan gigi mereka dan tidak ingin mengumpulkan vertebra mereka dari kursi.
Clio RS membantah pernyataan bahwa pada gerakan mobil bermuatan dalam kondisi sipil, sebagai suatu peraturan, lebih lambat daripada pada mesin biasa. Lebih lambat karena suspensi kaku membutuhkan hubungan yang lembut, dan karet profil rendah dapat dengan mudah memotong menjadi palka terbuka yang tidak dikenal. Granule ini memiliki peering di jalan, melambat, tetapi hanya menyalakan di tempat-tempat terkenal. Clio dianil di mana-mana. Tampaknya ada di bantal udara. Saya tidak pernah mengalami penangguhan! Pada gilirannya, mobil tidak tersandung pada benjolan dan tidak mengguncang giliran ke luar, sambil mempertahankan tempat kontak yang stabil. Dan bahwa gulungan yang paling menarik, serta Klekov dengan squat, praktis tidak. Secara umum, Clio RS Chassis adalah contoh yang sangat baik untuk imitasi. Atas saya dibilas sedikit a. CLIO pengelolaan terkejut juga. Hal ini dapat dijelaskan hanya. Mesin pada setiap kecepatan di bawah kendali pengemudi. Beralih dekat dengan netral, dan pada gilirannya clio diproyeksikan dan lancar merespon bekerja dengan roda kemudi dan pedal gas. Nah, apa basis yang kecil dan ditempatkan di sudut-sudut roda bersama-sama dengan suspensi yang sangat baik, saya pikir semua orang dapat dimengerti.
Dan pembicara di ketinggian. Kesan itu diperburuk oleh tidak adanya hampir lengkap penyimpangan lintasan dengan akselerasi intensif. Sekali lagi, mereka adalah plus dari suspensi depan khusus. Jika Anda adalah pembaca berhati-hati, maka pasti aku melihat prasasti Brembo di kaliper depan. Kerjasama perusahaan ternyata berbuah. CLIO RS memiliki rem pakem megah dengan umpan balik yang sangat baik pada pedal. Kuat dan tak kenal lelah. Akhirnya, saya merasa seperti orang penuh, karena saya mengisi kesenjangan serius dalam biografi sopir saya. Dan pada saat yang sama dan tidak tertipu dalam firasat nya. Namun, sekarang saya mengerti bahwa dalam kasus CLIO RS itu tidak mungkin.
UNTUK INFORMASI ANDA
Suspensi depan
Suspensi depan dengan tinju putar yang diberikan pertama kali muncul pada senior untuk peringkat Megane RS. esensinya dalam mengurangi bahu pelari: sumbu memutar roda disini menembus bukan dukungan dari shock absorber rak, tetapi pusat imajiner roda. Semakin kecil bahu berjalan, semakin sedikit parasit pada roda kemudi dari drive mobil roda depan. Sebuah skema yang sama juga digunakan pada Ford Focus baru, juga, RS.
Mesin
Motor dua liter CLIO RS baru yang ditambahkan 18 tenaga kuda karena instalasi camshaft baru dan poros engkol, serta sistem untuk mengubah fase distribusi gas.
Aerodinamis dan pendinginan
Di sini Anda dapat melihat bagaimana diffuser belakang dan insang bekerja di sayap depan pada kecepatan. Bahkan analogi dengan F-1 diamati
Sejarah model
Sejarah Clio dikenakan berakar pada awal tahun sembilan puluhan abad terakhir. Pada tahun 1991, gergaji cahaya 16S modifikasi, yang dilengkapi dengan 1.8-liter bermotor 8-valve dengan kapasitas 110 hp. Setahun kemudian, mesin berubah menjadi 137 hp lebih kuat, dan nama pada RSI.
Sedikit lebih kemudian, tim Formula 1 Williams-Renault menang di Piala dari Desainer, untuk menghormati mana Perancis telah merilis sebuah mesin dua liter bahkan lebih dibebankan CLIO Williams Co 150-kuat. kultus lahir.
Pada tahun 1998, generasi baru CLIO muncul, dan dengan dia RS pertama. Mobil itu dilengkapi dengan mesin dua liter, kekuatan yang pada awalnya adalah 167, dan kemudian 179 hp
Leonty Tytelev.
Sumber: Majalah Motor [Januari 2009]