Tes Drive Porsche Panamera Turbo S Sejak 2011 Hatchback

Pariwisata Besar - Apakah saya perlu hatchback?

Bahwa Jupiter diizinkan, banteng tidak diperbolehkan. Dalam keadilan pepatah ini mudah dipercaya. Cukup untuk melihat film-film pembuat mobil untuk membuat hatchback bergengsi lima pintu. Renault Vel Satis? Ya, di antara model paling tidak berhasil dari dekade ini. Signum Opel? Adakah yang ingat bagaimana penampilannya? Disampaikan bahkan di Citroen, membuat C6 empat pintu. Tampaknya gagasan melempar mobil praktis itu ditakdirkan untuk kegagalan dalam sedan sarang. Tetapi ketika suci dirambah ke Porsche, setelah merilis Panamera, dunia tiba. Dan ini baru permulaan.


Meskipun ukuran dekat dan harga yang sama, troika ini sama sekali bukan pesaing langsung. Sungguh menakjubkan bahwa untuk BMW dan Porsche jangka pendek secara independen satu sama lain berhasil membuat dua produk niche di segmen premium. Ternyata, masing-masing mobil ini memiliki karakternya sendiri.

Ya, penggemar 911-an, berteriak tentang kemurnian darah Porsche, kembali menyatakan Panamera Heetik, karena pada saat mereka mencoba untuk membakar di Costor Cayenne. Desainer meraih kepala, jurnalis ditemukan oleh julukan imajiner. Tetapi enam bulan kemudian, Aston Martin Rapide yang tampan yang ditunggu-tunggu tiba. Dan akhirnya akhirnya selesai BMW Skeptis dengan GT top-nya. Pariwisata gran dengan tubuh hatchback? Menjadi atau tidak menjadi? Untuk menjawab pertanyaan ini, kami mengambil gt untuk tes, tanpa lupa untuk mengambil Panamera dan BMW 750 sebagai wasit. Pada akhirnya, itu selalu dianggap sebagai sedan besar untuk pengemudi.


Secara formal, Gran Turismo dihitung dengan seri BMW kelima, tetapi itu adalah daging dari daging benih. Tidak hanya suspensi yang identik di sini, tetapi bahkan wheelbase adalah 3070 mm. Benar, jarak 750Li panjang antara sumbu sudah 3210 mm. Selain itu, GT lebih tinggi dari seri ke-7 dengan 66 mm dan lebih ringan dari all-wheel drive 750li xDrive oleh 75 kg

Untuk pertama kalinya saya melihat BMW seri ke-5 dengan indeks GT tahun lalu di beberapa bandara Jerman. Saya meletakkannya di sana, tentu saja, untuk keperluan promosi, dan itu selalu dikelilingi oleh kerumunan Zooak. Benar, dalam kebanyakan kasus ada kejutan di wajah mereka, dan bahkan kekecewaan. Sepertinya mata nostrils di tempat dan dengan profil sudah terbakar setelah keluar X6, tetapi perasaan campur aduk tidak meninggalkan kepala mereka. Pakan pertunjukan utama. Berlari, berat, dengan optik aneh dan karenanya papan nama yang tidak pantas GT.


Di belakang BMW GT terlihat seperti yang paling kontroversial. Dan tidak adanya papan nama 550i pada mesin tertentu (secara tradisional untuk BMW Anda dapat menolak penunjukan model) hanya menambah teka-teki. Dalam setiap tampilan kedua, Anda membaca pertanyaan: Apa model ini? Dua pipa knalpot trapesium dapat berfungsi sebagai versi hak istimewa dengan bi-turbocked v8

Dan ini adalah orang Eropa yang menyukai mobil praktis. Apa yang harus dikatakan tentang aliran Moskow, di mana GT menenggelamkan pada saya, seolah-olah saya mengelola harness anjing. Tapi tinggalkan desainnya saja. Pada akhirnya, untuk BMW ini sekarang tidak menendang apa pun, Chris Bangle, yang sendiri bubur dan diseduh. Itu terbiasa dengan sisa kreasinya, dan mereka akan terbiasa dengan ini.


Perbedaan dalam BMW 550i GT dan BMW 750LI xdrive salon minimal. Kedua interior dihiasi dengan bahan yang luar biasa dan tolong mata, tetapi lima pegangan pintu lainnya, dan pintu-pintu itu sendiri dirampas dari bingkai. Perangkat identik. Ngomong-ngomong, mereka mengubah lampu latar tergantung pada tingkat pencahayaan. Pada siang hari itu adalah putih yang kontras, dan di malam hari dan malam memprovokasi merah. Indikator pengisian skala biru Sistem pengisian daya sistem pemulihan energi saat pengereman. Itu harus menghemat bahan bakar, tetapi pada kenyataannya 550i gt dengan rela makan di kota selama 20-24 liter per seratus kilometer. Kira-kira selera dan BMW 750 yang sama

Selain itu, interior di sini sebenarnya sama dengan dalam tujuh. Perangkat yang indah, bahan keren dan perasaan atap atap di sini jauh lebih tinggi, dan bahkan panorama! Kursi-kursi nyenyak yang lembut pasifik, di mana Anda duduk tinggi, hampir seperti di crossover. Interior di sini tidak hangat Baemwall.


Kursi GT lunak sangat nyaman dan ditutupi dengan kulit yang menyenangkan, tetapi drive listrik di sini tidak semua penyesuaian. Tetapi ada ventilasi

Porsche lagu lain! Anda membuka pintu dan terjun secara harfiah di lantai. Kursi kaku, punggung dengan profil terus terang olahraga, roda kemudi (sama seperti pada 911) dan meminta di tangan. Dan apa saja rincian! Tombol, deflektor, pegangan Semua kualitas tertinggi. Di sebelah kanan pengemudi, terowongan sentral berkarbonasi, ditutupi dengan tombol-tombol dalam gaya Vertu. Telepon itu sendiri di Porsche juga ada, tapi benar-benar sederhana


Salon Porsche Sedikit karya. Plastik sini, hanya kulit, kayu dan logam hampir unwool. Kursi jauh keras seperti di kedua BMW, dan panggilan untuk olahraga mendarat dengan kembali hampir vertikal. Sandaran kepala yang dihiasi dengan timbul dengan logo Porsche, tetapi tidak diatur. sandaran tangan yang menyembunyikan telepon perusahaan

Dan Panamera hidup jauh lebih efektif daripada dalam foto. Bagian depan predator dengan menuangkan lampu xenon darah, kerudung panjang dan, mengakui, profil sialan menarik semua ini mengumpulkan pandangan. Terutama baik Porsche di atas roda 20-inch opsional di mana rem keramik besar carboral cocok.


Anehnya, pintu-pintu Porsche Panamera yang biasa, dengan frame. Dan tanpa penutup. Benar, untuk semua waktu tes dalam membantu kebutuhan mereka tidak merasa dengan kunci pintu di sini urutan penuh. Sliding anti-siklus diperpanjang secara otomatis ketika 90 km / jam tercapai. Namun, untuk menarik perhatian yawak untuk desain menarik dan tidak bergerak dari tempat hanya cukup klik tombol

Hal ini tidak mengherankan bahwa di jalan-jalan di sekitar Panamera Agen. Dalam kemacetan lalu lintas, semua perhatian yang terpaku padanya, di jalan raya dan MKAD, beberapa bahkan berhasil berdiri dari semua sisi, membangun kembali dari sejumlah berturut-turut. Secara umum, Panamera sekarang dalam heran. Tidak mulai menjual mobil bekas dari Amerika


Depan milik merek Porsche ditentukan langsung, bahkan tidak perlu ikon apapun. Dan pada pengakuan dalam waktu gelap, bagian LED bekerja di bumper depan

Setelah lima, Gran Turismo dan, terutama, setelah Porsche di belakang kemudi BMW 750Li, tidak ada wahyu. Di jalan-jalan nol emosi, tenang diam dan hormat. Kita terbiasa untuk sedan hitam besar. Tapi, seperti Porsche, BMW 750Li dalam kehidupan nyata terlihat jauh lebih banyak dan harmonis daripada dalam foto.


BMW saat ini dari seri 7 elegan dan lebih ringan dari pendahulunya menawan. Kembali ke akar?

Di dalam kedua BMW sangat mirip, karena itu, untuk kejelasan, ternyata sangat penting bahwa salon dirancang dengan warna yang sangat berbeda. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk menentukan seberapa mirip cahaya atau gelap. Dan Anda duduk di tujuh lebih rendah dari GT. Ini, ternyata, hanya bel pertama


Semangat BMW klasik kembali ke interior mesin Bavaria. Konsol pusat, bahkan jika itu benar-benar sedikit, tetapi dikerahkan ke pengemudi. Sangat nontrivial dan dashboard. Bagian atasnya adalah biasa, analog. Dan di bawah tampilan warna. Solusi yang sangat cantik dan informatif!

Situasi damai di atas kapal BMW Gran Turismo memerintah sampai Anda jatuh ke steker. Klik pada mesin rem mengintip hidung Anda. Akselerasi jongkok di buritan. Hm. Kecurigaan pertama diceritakan. Dan mereka akhirnya dikonfirmasi, ada baiknya untuk sampai ke sasis pertama. Ya, dia tidak berbalik! Gulungan, rutin dan, yang paling penting, tidak ada informasi tentang setir, reaksi diolesi, tidak ada kejelasan. Dan ini BMW?


BMW 550i GT strain Klip tubuh yang tidak menyenangkan hanya di aliran perkotaan yang padat. Perlu masuk ke ruang operasional dan mendukung mobil memainkan kehalusan kursus, dan operasi mesin yang benar-benar tidak bisa dikonsikan. Hal utama adalah bukan untuk terlibat dalam serangan belokan. Namun, ban bertabur Nokian Hakkapeliitta 7 akan dengan cepat menjatuhkan perburuan ke arah aspal

Kita mulai mengerti. Ya, kami pergi dalam mode kenyamanan. Sekarang tombol besar di sebelah kiri joystick keren mesin akan memilih olahraga ekstrem lainnya +. Itu berhasil! Gearbox yang tertidur bersorak, adrenalin disuntikkan ke dalam mesin, setir dibanjiri dengan berat yang diinginkan (meskipun masih buatan). Pada saat yang sama, sistem stabilisasi melemahkan bullcherriernya, memungkinkan roda belakang untuk masuk ke dalam tarian.


By the way, meskipun dasar teknis keseluruhan, otomatis pada BMW 5 GT delapan puluh band, sedangkan BMW 750i puas dengan enam langkah. Pengecualian Top 12-silinder BMW 760i, di atasnya gearbox sama dengan GT. Atap panorama juga tidak tersedia saat memesan seri ke-7

Itu menjadi lebih menyenangkan. Gulungan kurang, reaksi terhadap gas lebih cepat, dan V8 dengan dua turbin mulai memberi makan suara yang ceria. Tapi sekali lagi kekurangan umpan balik setir seolah-olah mati. Sepertinya dan ada upaya, tetapi semuanya ada dalam simulator komputer. Terutama ini mengganggu aspal yang licin. Perlu untuk terus meraba-raba, dan apakah bangkai dua ton ini masih di jalan.


Di belakang kemudi BMW 550i GT tidak meninggalkan perasaan bahwa mereka mengendalikan crossover yang berat dan tinggi. Ini, tentu saja, tidak jauh dari kebenaran, tetapi dari mobil dengan nama GT secara tidak sadar menunggu lebih banyak

Diganti dalam tujuh. Sampur! Ternyata bahkan 750Li memanjang memberi pengemudi lebih banyak emosi positif daripada GT. Ini jauh lebih akurat diikuti oleh roda dan tidak mencoba mengendarai alat vestibular di sudut-sudut. Kemudi adalah yang biasa, tidak integral, seperti GT 550i, sehingga sensasinya alami. Kecuali untuk memutar setir lebih banyak dari perhentian sampai berhenti sudah lebih dari tiga revolusi.


Hilangnya dua langkah dalam transmisi otomatis untuk melihat band enamdia yang tidak realistis bekerja di BMW tanpa keluhan. Dan yang utama adalah melahap kilometer di belakang roda BMW 750Li sangat bagus. Mobil dengan percaya diri berdiri tegak bahkan pada kecepatan tinggi, dan penggerak empat roda (akhirnya mendapatkannya tujuh!) Memungkinkan Anda untuk tidak terlalu upacara dengan pedal gas, bahkan di salju dan es

Apa penyebab kontras ini? Pertama, anehnya, 750 agak sulit. Seperti 550i GT, itu sangat baik diluruskan dengan semua penyimpangan kecil, tetapi strip lebih kuat pada yang besar. Dan ban utama! Jika Tujuh berdiri ban berlekuk 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, idealnya cocok untuk aspal musim dingin, kemudian sepatu GT di Nokian Hakkapeliitta 7, dan bahkan 18-inci, dengan profil lemak. Dan dengan semua kualitas es salju yang kuat, Nokian mengubah mobil dalam bau yang menyedihkan, layak untuk menjadi aspal.


Sama seperti di BMW 550i GT, sistem DSC dalam mode kenyamanan, normal dan olahraga dengan cepat menempatkan kekasih tergelincir, tidak mungkin berkedip dengan segitiga kuning pada panel instrumen. Dan hanya algoritma Sport + yang memungkinkan Anda untuk bernafas dengan bebas, tidak menyelesaikan bantuan elektronik, kontrol-track tidak lagi menentang slip, dan sistem stabilisasi bergerak sedikit memindahkan ambang pemicu

Sayangnya, kami tidak dapat menggunakan semua keuntungan Hakkapeliitta 7 di atas es. Drive roda belakang yang kuat 550 dengan mudah dipecah ke dalam skid dan tidak dikendalikan dengan baik di dalamnya, tetapi hampir tidak mungkin untuk berakselerasi setelah bagian spektakuler. Ternyata tidak ada paku di ban belakang. Rupanya, salah satu kolega dengan cepat memperkosa ban di Desember yang hangat sehingga kami tidak tergesa-gesa. Kemungkinan besar, di musim panas, pada karet yang baik, hatchback baru direhabilitasi.


Dan untuk hooligan nyata, DSC dapat dimatikan sama sekali. Tetapi untuk memaksa ton tunggal 750 balas dendam spektakuler dengan tugas bukanlah paru-paru. Terlalu banyak, dia membutuhkan tempat untuk manuver seperti itu. Yang paling penting adalah memastikan bahwa gandar depan tetap ada pada pemegang. Kalau tidak, ketujuh hanya akan menyelinap keluar

Tetapi BMW 750Li pada es bukan alien bahkan pada non-topi. Penggerak empat roda! Ya, ya, dan karena itu kami mengambil BMW kedua di profil ke GT sementara Gran Turismo akan menerima empat terkemuka, musim dingin akan menyelesaikannya untuk waktu yang lama. Untuk alasan yang sama, untuk membandingkan dinamika 550i GT dan 750Li XDrive terlihat seperti latihan yang dirampas makna. Di bawah kemiringan velvety juicy dari V8 407-kuat dengan dua turbin benih dengan percaya diri meninggalkan ke depan.


Memahami dan reaksi terlambat dari mesin pada tindakan akselerator tidak ditambahkan. Tetapi kebanyakan dari semua membingungkan kurangnya umpan balik yang jelas pada setir. Dia secara diam-diam kosong, itu hanya untuk membuat slide mobil. Meskipun, banyak BMW 750 akan naik mode ini? Rupanya, adjuster sengaja pergi ke ini mendukung kenyamanan dengan kecepatan otomatis tinggi.

Dan bagaimana dengan Porsche? Dengan memutar pegangan ke kiri setir (tidak ada tombol mulai / berhenti!) Dan dua pipa knalpot ganda meledak di belakang. RÄK! Tuas PDK robot preselatif ke posisi D. dan godaan besar segera tekan tombol olahraga + (pada panamera, mode ini, seperti BMW, kepala pekerjaan suspensi, gearbox, dan mesin). Hmm!


Tapi apa yang dilakukan Porsche Creve! Seberapa mudah mengelolanya dalam mode tersebut. Reset Gaza, gerakan cahaya roda, lagi gas dan panamera Turbo segera melemparkan gandar belakang, memungkinkan Anda untuk meminimalkan adonan. Dan hubungan yang sulit antara mesin dan roda, dikendalikan oleh diferensial intersible belakang elektronik dan roda kemudi jenuh berubah menjadi kesenangan

Gas ke lantai! Dan ini fantastis. Yang pertama dipelintir secara instan, switching keras (dalam mode olahraga + PDK pergi ke algoritma kerja tercepat dan menjadi enam kecepatan), yang kedua. Mesin menghasilkan 770 nm (fungsi overboost) alih-alih 700 yang biasa. Dan pada aspal yang licin, longsoran longsor ini mengganggu gandar belakang ke skid bahkan ketika overclocking pada garis lurus, bahkan pada kecepatan lebih dari 100 km / jam, bahkan meskipun penggerak empat roda.


Seperti dalam kasus BMW, sistem stabilisasi PSM benar-benar terputus, memungkinkan Anda untuk tetap sendirian dengan tabernakel 500 kepala. Tetapi bersiaplah bahwa tangki 100 liter dalam mode seperti itu berakhir dengan cepat, meskipun rata-rata Porsche mengkonsumsi sekitar 26 liter per seratus kilometer

Tapi apa kesenangan ini! Bagaimanapun, setir begitu banyak sehingga Anda merasa ketika buaya yang gemuk ini akan menabrak ekor lagi. Sedikit gerakan roda, dan Porsche lagi taat naik lurus. Namun, ini tidak semua yang dapat memberikan panamera turbo ke pengemudi canggih.


Porsche, seperti BMW, dapat disentuh pada kekakuan suspensi, terlepas dari mode operasi mesin dan transmisi. Tampaknya memanjakan, tetapi pada kenyataannya kemungkinannya cukup berguna. Misalnya, jika Anda ingin sedikit penjepit peredam kejut di jalan yang berliku, tetapi tidak mengubah pedal gas menjadi string yang membentang, ketika sentuhan sekecil apa pun melempar mobil ke depan

Hal utama adalah jangan malas dan menemukan lintasan berliku kosong. Tidak masalah bahwa di bawah roda: aspal, salju atau es. Porsche dengan penyelaman yang mudah, kemarahan dan tarik menjadi giliran mana pun, yang tidak diyakini pada dua ton yang diklaim! Di mana BMW 750Li (pada karet yang sama!) Tergelincir ke selamanya di depan depan, dan 550i GT akan sudah keluar dari permainan, Panamera Turbo dengan mudah meletakkan hidungnya di atas puncak dan usang. Dan tidak masalah, Anda akan ketat di sepanjang lintasan atau menjilat drift, menaikkan klub salju, dalam mode Porsche hanya taat. Pengaturan yang brilian!

Rem klaim tidak terjadi sama sekali, seluruh triper berhenti sangat baik. Tetapi keramik Porsche berada di atas semua pujian. Ini bahkan lambat, yang di musim dingin itu sangat tergantung pada lapisan dan ban, tetapi tentang informativitas drive yang sangat baik

BMW 550i GT membawa ban yang terbunuh dari perjuangan, yang dalam kombinasi dengan penggerak roda belakang akhirnya menempatkan salib pada konfrontasi musim dingin. Dan ketujuh itu tidak hanya mengganggu perilaku keras kepala di pintu masuk pada gilirannya, tetapi juga kemudi yang terkenal. Ya, semuanya jauh lebih baik daripada di GT, tetapi bernilai ke-750 dalam skid, bagaimana mereka segera kehilangan semua informasi di setir. Apa yang terjadi di sana di bawah roda? Satu Pirelli dikenal

Tambahkan pengaturan yang agak mulus dari automaton dan akselerator yang sedikit dirancang dan ternyata pada pelapis yang licin dari BMW 750LI XDrive jauh lebih responsif daripada Porsche. Jadi jika dalam bmw drive roda empat diperlukan daripada kepercayaan diri di salju dan es, kemudian di Porsche Panamera Turbo, ini adalah alat yang hebat bagi kekasih untuk membilas saraf Anda dengan drift yang dikendalikan. Semua-cuaca mungkin tidak menyenangkan

Dan itu menyenangkan bahkan pada 20 cakram Porsche tidak berubah menjadi bangku. Layak keluar dari rezim olahraga + gila, seperti dari atlet-profesional itu berubah menjadi konsultasi fisik sekolah.

Secara alami, kedua BMW jauh lebih kecil saat bepergian dan tidak begitu merinci profil jalan. Tetapi untuk mengatakan bahwa Panamera sangat sulit, bahasa tidak akan berputar.


Jika BMW 550i GT di jalan yang licin tidak dapat menyenangkan menjadi brengsek yang kuat dari belakang drive belakang, dan XDrive BMW 750LI berakselerasi dengan sangat cepat, tetapi dengan lancar, maka percepatan Porsche Panamera Turbo dapat disebut menakjubkan bahkan di musim dingin! Apa yang akan terjadi di musim panas? Janji data paspor tepat 4 detik hingga ratusan (tunduk pada aktivasi sistem kontrol peluncuran)

Tentu saja, Porsche memiliki keuntungan sejak awal. Pada saat tes, tes ini lebih cocok dalam semua parameter Panamera 4S tidak tersedia, jadi kami mengambil versi 500-kuat turbo. Tapi 4s akan menghilangkan kita hanya akselerasi turbo yang gila, dan dia sulit memerintah. Namun, Tumpukan Moskow dan anil di lintasan berliku bukanlah elemen sejati dari pariwisata Gran. Dan jika demikian, kita pergi di jalan raya.


Tapi di mana BMW 550i gt tanpa syarat memenangkan lawan, jadi ada di tempat-tempat belakang. Kulit berlubang, kursi yang sangat nyaman dengan regulator listrik, langit di atas kepala, serta pusat hiburan, ventilasi berpemanas dan kursi dibuat dari GT bagian yang ketat untuk penumpang. Benar, Anda harus terlebih dahulu berolahraga untuk semua opsi yang bagus ini.

Di situlah perlu untuk segera pergi ke BMW 550i GT! Itu di jalan raya ke roda buzz dan kemudi yang tidak menegangkan pengemudi dengan informasi yang tidak perlu tentang jalan (terutama, dengan peningkatan kecepatan, itu menjadi lebih padat), dan suspensi pembakaran, dan isolasi kebisingan yang sangat baik. Dengan tenang, lembut dan sangat cepat, dengan overclock dari kecepatan rata-rata, 600 newtons terjadi, dan karet tidak lagi memainkan peran yang menentukan.


Kami tidak mengerti apa BMW GT adalah pintu belakang ganda mengikuti Skoda Superb. Bagian kecil terbuka begitu sempit, pengiriman di sana bahkan hal-hal kecil benar-benar tidak nyaman. Tetapi jika Anda membuka gerbang, dan bahkan melipat sofa belakang (menggunakan drive listrik), maka volume bagasi akan meningkat dari 440 hingga 1700 liter. Dalam kekosongan bawah tanah. Bintik-bintik di BMW sejak lama tidak mendapatkan alih-alih Bavarians menempatkan tipe ban run-flat

Tapi GT lebih menyenangkan untuk pergi dari belakang. Hiasi pada sofa yang nyaman dengan penyesuaian, nyalakan TV atau lihat ke langit melalui atap panorama. Di belakang sofa GT sangat nyaman berkat atap jatuh dan jendela kecil. Secara umum, dari mereka yang ingin menyusun perjalanan ke BMW 550i GT tidak akan. Manfaat bahwa batang yang nyaman dan besar tidak akan memungkinkan untuk tidak sangat upacara dengan jumlah hal.


Tujuh yang memanjang dialokasikan terutama oleh margin raksasa tempat tempat. Namun, ventilasi dan pijatan peralatan kami dirampas. Tetapi penumpang belakang memiliki visor lipat pribadi dengan cermin dan iluminasi

Di tujuh, terutama diperpanjang, di dalam juga baik-baik saja dan hampir tidak ada orang yang akan sempit di sana. Tetapi dengan kenyamanan, 750 agak inferior ke lima besar, Anda duduk di sini, yang membuatnya sulit untuk mendarat, dan suspensi pasti akan mulai mengeluh di luar wilayah Moskow.


Dibandingkan dengan kurang lebih dari 550i GT, bagasi seri ke-7 tampak lucu. Lebar Mala di antara dinding, dan bagian belakang sofa belakang tidak terlipat. Status. Tidak dimasukkan ke dalam tujuh papan dan mesin cuci

Dan Anda membayangkan seseorang yang mengisi tenda dan alat ski di bagasi BMW 750Li? Tidak sepertinya. Mereka tidak cocok di sana. Selain itu, paruh L dalam judul secara eksplisit mengisyaratkan bahwa pengemudi yang dipekerjakan harus mengarahkan. Dia pasti akan menyukainya. Jika Anda ingin naik sendiri, maka kipas BMW selalu menjadi alternatif dalam bentuk tujuh pendek, dan sekarang BMW GT juga telah menambahkannya. Yang utama adalah memutuskan penampilan non-standar.


Porsche Panamera di belakang tidak ada yang istimewa tidak bisa membanggakan. Tempat di sana kurang dari di BMW, tidak ada TV, sofa tidak bergerak. Tetapi Anda dapat memindahkan kursi kanan depan di sandaran tangan ada panel kontrol di mana pengaturan iklim berada. Volume batang (445 l) mudah ditingkatkan dengan melipat sofa. Benar, sebelum BMW 550i GT, itu tidak hanya mencapai 1235 liter. Porsche rendah terlalu rendah, dan atap telah menunjukkan. Perhatian bawah tanah menarik Amplifier Musik Burmester Top

Porsche Panamera Turbo adalah revolusi! Tampaknya para insinyur dan tes Porsche minum beberapa Elixir, resep yang benar-benar disimpan rahasia. Ini bukan hanya mobil besar bergengsi, yang tidak malu untuk datang ke negosiasi. Itu nyaman di kota, bagus untuk perjalanan panjang. Dan, yang paling penting, dia ingin mengelola! Dan cara terbaik untuk menghilangkan diri Anda dengan senang hati memiliki Panamera naik dari belakang. Selain itu, ada yang lebih dekat dan tidak nyaman, seperti di kedua BMW.

Apa yang terjadi sebelum pintu kelima yang terkenal dan siapa yang akan mengingat ini, melihat BMW 550i GT dan Porsche Panamera Turbo? Di perusahaan ini, Audi A7 sudah terburu-buru, dan di kelas mudanya cincin dan ada di depan semua dengan sportback A5 mereka. Dan alasan kegagalan upaya sebelumnya terletak tidak hanya pada gambar mereka yang mencoba sebelumnya. Hanya saja tidak harus melakukan gudang menggonggong semua. Buat coupe lima pintu! Pemasar, dengan cekatan menyulap dengan konsep, menang. Sekarang pariwisata besar tidak dikaitkan dengan akses yang tidak nyaman ke galeri dan bermain di bintik-bintik di dekat bagasi. Saya bertanya-tanya apakah sofa belakang akan dilipat pada Panamera?

Vadim Gagarin.
Foto: Vitaly Kabyshev

Berapa banyak kemewahan?


BMW 550i GT benar-benar terjebak dengan elektronik yang berbeda. Di sini dan sistem memproyeksikan kesaksian instrumen pada kaca depan, dan sistem navigasi dengan hard disk dan layar 10,2 inci dingin. Sistem idrive generasi baru adalah langkah maju besar dibandingkan dengan antarmuka sebelumnya, jauh lebih jelas dan lebih mudah dikendalikan (ini juga berlaku untuk seri ke-7). Selain itu, ada empat kamera di sini! Satu bertanggung jawab untuk meninjau kembali, dua ikhtisar di sisi. Dan keempat adalah ruang penglihatan malam inframerah, mampu mengenali pejalan kaki

Harga trio kami relevan. Bahkan BMW 550i GT dasar harganya 3,3 juta rubel, tetapi itu adalah mobil telanjang dengan sasis umum, tanpa kursi pemanas dan lampu depan xenon. Dan instance tes, sebelum kegagalan opsi (integral kemudi aktif integral, sasis drive adaptif aktif dengan stabilisator drive dinamis cerdas, atap panorama, layar penumpang belakang, sistem penglihatan malam, kamera tampilan belakang, dan tinjauan samping, drive listrik, dan memori Dari keempat kursi, penutup pintu dan peralatan lainnya), sudah diperkirakan mencapai 5,6 juta! Biaya tambahan untuk penggerak empat roda kemungkinan besar adalah 200 ribu rubel (serta seri BMW ke-7).


Tes BMW 750LI XDrive hampir tanpa semua jenis mainan elektronik. Kursi depan multi-konstruktif, dengan pembulatan kembali dan dukungan lateral yang dapat disesuaikan

BMW 750LI XDrive lebih murah dari 4,85 juta pembelian tidak akan berhasil. Mesin uji diperlengkapi secara substansial lebih mudah dari 550i GT. Kulit Tweight, secara elektrik mengatur dan memanaskan semua kursi, layar LCD untuk penumpang belakang, penutup pintu, sistem navigasi, iklim empat zona dan hal-hal kecil lainnya meningkatkan biaya mobil hampir hingga 6 juta.


Porsche terutama menarik interior yang sangat bergaya. Biarkan layar di sini lebih kecil, tetapi sentuh! Navigasi tidak terlalu detail, tetapi dapat menarik kesaksiannya menjadi salah satu dari lima panggilan sebelum pengemudi. Antarmuka kontrol modul PCM cukup surround, dan tombol gear shift pada roda kemudi menyebabkan kebingungan. Tetapi berada di belakang kemudi Panamera bahkan tidak memikirkan tuas setir dari Skoda Octavia, mobil ini mengambil yang lain

Tapi yang paling penting, tentu saja, Porsche Panamera Turbo. Menjadi pemilik ajaib ajaib penggerak semua roda 500 yang kuat dapat menjadi setidaknya 7,8 juta rubel. Porsche kami sudah jatuh karena tanda 9 juta. Tetapi dilengkapi dengan kategori tertinggi rem keramik karbon, sasis PDCC aktif dengan diferensial belakang yang dikendalikan secara elektronik, Burmester musik gila dengan amplifier 16 saluran dan 16 speaker dengan total kapasitas 1000 W. Apakah layak disebutkan kabin dua warna dengan panel depan dalam warna tubuh dan sistem navigasi dengan layar sentuh? Namun, Panamera Turbo memiliki ladang berry lainnya. Dekat dengan saingan BMW Panamera 4s, harga yang dimulai dengan 5,666 juta rubel.



 

Sumber: Auto.mail.ru.