Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Daya ringan

Porsche Cayenne yang baru ... kesamaan eksternal dari modifikasi teratasnya dengan perangkat yang disebut mobil dapat menyesatkan.
PERUBAHAN P dalam penampilan Cayenne baru pada pandangan pertama tidak menakjubkan. Saya meramalkan bahwa dalam sebagian besar artikel hanya beberapa baris yang akan dialokasikan untuk aspek ini: mereka mengatakan, bentuk optik depan dan belakang, panggangan radiator, tudung dan lengkungan beroda telah sedikit berubah, tetapi secara umum ini masih adalah yang masih cabai yang sama. Menurut pendapat saya, penting untuk melihat hal utama di sini: perubahannya mengesankan bukan berdasarkan skala dan radikalisme, tetapi dengan kualitas citra cabe dari yang kontroversial berubah menjadi yang tak terbantahkan. Dan mobil ini memunculkan banyak perselisihan.
Lahir dalam perselisihan
Dalam beberapa tahun terakhir, mungkin tidak ada mobil, yang penampilannya akan disertai dengan diskusi yang lebih panas. Ketika berita itu datang dari markas Porsche Ag ke Tsuffenhausen dari markas Porsche Ag bahwa SUV akan diproduksi di bawah merek terkenal, tidak ada batasan yang takjub akan pembawa adat istiadat mobil. Mereka percaya bahwa keputusan ini terkikis oleh yayasan itu sendiri, di mana reputasi produsen mobil sport legendaris. Anda ingin mengubah ayam yang membawa telur keemasan menjadi gajah, para puritan marah. Para kritikus mentransfer skeptisisme mereka ke penampilan sebuah mobil, yang berkumpulnya dimulai di pabrik terbaru dekat Leipzig pada tahun 2002. Ini terlihat spektakuler dan diakui sebagai Porsche, tetapi dari sudut pandang estetika itu adalah kich! Unginders dikemas melalui giginya.
 
Jawaban terbaik untuk ini adalah sukses besar. Alih -alih yang direncanakan 20 ribu per tahun, pabrik di dekat Leipzig menghasilkan 40 ribu mobil. Secara total, 150 ribu SUV diproduksi alih -alih 80 yang diharapkan. Cayenne diminati di daerah dengan berbagai tradisi budaya: di Eropa Barat, di AS, di Timur Tengah, Cina, di Rusia. Adapun citra merek, di banyak pasar di mana orang, karena kondisi historis, ekonomi dan iklim, model ke -911 hanya bisa mengagumi majalah yang mengkilap, Cayenne yang menjadi dasar reputasi Porsche. Perusahaan, pada kenyataannya, telah menumbuhkan dirinya sendiri, jauh lebih tahan lama. Sayenne menyumbang lebih dari setengah penjualan dan bagian singa. Itu adalah kesuksesan yang luar biasa! Dan hanya estetika yang terus mengangkat bahu.
Akhir dari diskusi
Inti dari sekilas perubahan dalam penampilan cabe generasi kedua adalah bahwa secara estetika mobil telah diperbarui secara efisien. Dia menjadi sempurna. Tidak ada satu pun esthete tidak akan lagi berani melemparkan batu padanya. Dan sungguh menakjubkan betapa kecilnya cara efek muluk seperti itu akan tercapai.
 
Dimensi hampir tidak berubah, kecuali bahwa di pundak mobil terdengar pada 10 cm yang terlihat, tetapi kombinasi lampu depan yang lebih memanjang dan terdefinisi akut, pemanggang radiator yang meningkat secara signifikan dan bentuk tudung yang lebih datar membuat mobil secara visual Lebih banyak jongkok dan cepat. Pusat gravitasi komposisi bergerak bolak -balik, ia mulai terlihat lebih seperti olahragawan, secara tradisional terkait dengan merek Porsche. Bukan hanya menyerupai mereka dengan elemen individu dari eksterior, tetapi untuk berjalan artikel Anda. Dia menjadi ramping. Keparahan yang melekat dalam penampilan SUV generasi pertama dibiarkan. Tetapi yang paling penting, Cayenne mendapatkan harmoni. Unsur -unsur tampaknya tetap sama, tetapi proporsi timbal balik mereka, kombinasi dan pengaturan timbal balik telah sedikit bergeser, membentuk penampilan holistik, stabil dan konsisten.
 
Pendaratan yang lebih luas dan bagian yang berbeda dari lampu depan yang ditutup dengan kaca transparan menjadi lebih bersih dan, seolah -olah, lebih bermakna. Ironi jelas dibaca di dalamnya! Kecanggihan itu tidak cukup untuk Cayenne tua, yang menyaksikan seolah -olah dia akan menghancurkan pesaing. Cay-anne baru hanya menertawakan mereka.
 
Dagu tenggelam bahkan lebih rendah ke aspal dan menggabungkan airfoil dari pendingin rem. Lengkungan roda menjadi sedikit lebih ekspresif, membuat sisi lebih berwarna. Karenanya roda 21 inci, pertama kali diusulkan sebagai opsi. Jelas sosok olahraga yang lebih terlihat dari belakang. Rubrafil Lampu Belakang, Memperpanjang Atap, Kindrian Bahasa Hitam Di Bawah Gelas Pintu Belakang, Ambang Baja Lantai Kargo, Pipa Knalpot yang Dipotong ke Bumper Belakang, dan Tidak Menonjol Dari Di Bawahnya, Trifles, Tapi Bagaimana caranya Jauh lebih menarik secara umum!
Kecantikan sejati
Namun, ada cukup penilaian subyektif. Kemurnian garis dan kesempurnaan proporsi memiliki ekspresi numerik. Untuk kendaraan yang bergerak di dalam atmosfer Bumi, ukuran ini adalah koefisien resistensi angin. Ini menurun dari 0,39 pada cabai sebelumnya menjadi 0,35 di yang baru.
 
Tidak peduli apa yang mereka katakan tentang penampilan, semua orang tahu bahwa keindahan sejati Porsche dalam kesempurnaan tekniknya. Kesempurnaan Ini mempengaruhi faktor -faktor penting seperti keandalan. Menurut penelitian perusahaan terkenal J.D. Power, pada tahun 2006, Porsche menjadi merek yang paling dapat diandalkan di dunia: 91 masalah untuk 100 mobil pada tingkat rata -rata penolakan 124 -machine.
 
Generasi baru, tentu saja, tidak hanya desain, tetapi terutama mesin baru. Mereka sedikit meningkat dalam volume silinder dan menjadi lebih kuat. V6 untuk cabai sederhana tumbuh dari 3,2 menjadi 3,6 liter dan menambahkan peninggalan sebesar 40 hp, mencapai 290 hp. Volume V8 untuk cabai meningkat dari 4,5 menjadi 4,8 liter, dan kekuatannya meningkat menjadi 385 hp, sebesar 45 hp. Lebih dari sebelumnya. Akhirnya, V8 turbocharged untuk Cayenne Turbo karena peningkatan 50 hp. mencapai tanda psikologis penting 500 hp. Tetapi (perhatian!) Dalam hal ini, konsumsi bahan bakar dalam tiga pahlawan menurun rata -rata 15% dalam kondisi operasi nyata (pengukuran menurut siklus Porsche). Rahasia keajaiban ini adalah injeksi langsung bahan bakar yang digunakan pada generasi baru mesin cabul (lihat insert).
 
Ada inovasi menarik lainnya yang bertujuan mengurangi konsumsi bahan bakar. Misalnya, pompa oli dengan kebutuhan yang dapat disesuaikan dalam kebutuhan. Dia mengguncang oli sebanyak mesin saat ini, yang memungkinkan 60% untuk mengurangi kehilangan daya pada drive -nya.
 
Mesin Cayenne dan Cayenne S yang lebih kuat dilengkapi dengan gearbox 6-speed mekanik baru dengan roda gigi bertulang. Opsi Turbo hanya ditawarkan dengan mesin S tiptronic, yang tersedia sebagai opsi oleh versi junior.
 
Ada banyak perbaikan lain: cakram rem yang diperbesar, untuk pertama kalinya memperkenalkan sensor tip, penggerak hidrolik dari penutup kompartemen lug, kacamata samping dengan lapisan air yang diinflikan, lampu adaptif melihat sekeliling belokan, ditambah lampu tambahan untuk menerangi Sisi pada belokan curam.
Dua modifikasi cabai yang lebih muda dalam versi dasar dilengkapi dengan suspensi dengan pegas baja, dikonfigurasi ulang ke kenyamanan yang lebih besar (tetapi tanpa prasangka olahraga karena peningkatan kemampuan mesin) dan dengan gerakan off -road yang besar. Turbo hanya ditawarkan dengan suspensi udara (untuk cabe rawit dan cabe ini adalah pilihan) dan sistem yang diketahui dengan baik untuk menyesuaikan kekakuan peredam kejut PASM. Sakelar di konsol pusat menawarkan tiga tingkat kekakuan: olahraga, normal dan kenyamanan. Yang terakhir membuat mobil berayun pada penyimpangan seperti Cadillac tahun 60 -an. Pada kenyataannya, pada mobil dengan tingkat karakteristik ini, Anda hanya dapat menggunakan aspal dalam mode sport.
 
Di sebelah sakelar PASM pada konsol pusat, tombol besar lainnya dengan sport prasasti muncul, yang termasuk dalam peralatan dasar dari ketiga modifikasi. Dan, jujur, sama sekali tidak menarik untuk bepergian tanpa menekan tombol ini. Dalam mode biasa, pengoperasian mesin dan transmisi difokuskan pada penghematan bahan bakar, dan hanya tombol yang disebutkan di atas mengembalikan reaksi yang layak terhadap pesan pengemudi. Cayenne baru dan kebaruan lain yang sangat menarik telah muncul sistem penekanan PDCC (sistem serupa pada tahun 2001 memulai debutnya di BMW), yang tidak lebih dari stabilisator stabilitas transversal aktif (lihat penyisipan).
 
Fungsi lain yang sangat berguna dari perubahan suspensi udara dalam izin. Norma 215 mm. Dengan kecepatan lebih dari 210 km/jam tubuh turun 32 mm. Di luar -jalan, suspensi naik 30 mm di atas norma. Ada tingkat khusus untuk kondisi paling sulit untuk kenaikan 58 mm. Namun, di Andalusia, di mana kenalan kami dengan Cayenne baru terjadi hanya beberapa hari setelah debut resminya di dealer mobil Detroit, kami tidak memerlukan rezim ini. Meskipun tidak ada kecemasan.
Sekolah Toreadors
Yang utama adalah tidak menekan rem. Anda tidak pernah tahu bagaimana mereka bereaksi terhadap lentera merah, saya pikir, dengan hati -hati bergerak melewati kawanan sapi jantan muda, yang banyak di antaranya sangat hati -hati mengikuti manuver porsche saya. Tentu saja, saya tahu bahwa, menurut penelitian terbaru, Bullononics Bulls dan ketidaksukaan mereka akan warna merah. Secara teori. Tetapi dalam kasus ini, kami melewati kawanan yang menjadi milik sekolah Toreador setempat, di sekitarnya di mana rute off -road diletakkan untuk kami. Bagaimana jika mereka sudah berhasil melatih mereka?
 
Andalusia tidak membuat kesan tepi yang keras. Tenang medan berbukit. Langit biru. Derajat keren musim dingin lima belas di atas nol. Hanya tanda dengan hati -hati, binatang! Sedikit mengkhawatirkan. Alih -alih sapi tradisional, banteng yang sangat mengesankan tertulis dalam segitiga merah. Pertanyaan yang tidak disengaja muncul siapa yang harus dikhawatirkan: untuk hewan atau untuk diri Anda sendiri.
 
Namun, bagian melewati kawanan itu berakhir dengan aman. Dan mobil itu tidak memberikan kegembiraan lagi pada Spanyol di luar jalan. Dia dengan mudah dan riang mengatasi perbukitan lokal, padang rumput, jalur dan buuse. Sangat menyenangkan untuk mencatat kurangnya rollback saat memulai gunung untuk modifikasi dengan transmisi manual (sistem khusus menahan mobil di tempatnya sampai kopling dihidupkan). Meskipun kami menguji trek pada versi paling sederhana dari C V6 (meskipun dengan suspensi udara), pasti ada perasaan potensi off-road yang serius, yang gagal merasakan batasan yang tidak berhasil karena kurangnya hambatan yang layak.
 
Kunci untuk kualitas semua yang baik adalah konstan semua -rheel drive dengan sistem PTM (Porsche Traction Management), yang dalam kondisi normal mendistribusikan traksi dalam rasio 38% ke depan dan 62% kembali, tetapi dapat mengarahkan hingga 100 % daya ke sumbu tertentu. Pengurangan dalam seri dan kemungkinan pemblokiran kaku pada diferensial tengah dan belakang (opsi) untuk terus bergerak saat menggantung salah satu roda melengkapi peralatan off -road. Namun, bukan rahasia lagi bahwa unsur aspal cabai.
Dengan senyum
Kesan pertama yang diperoleh pada ular kecil selama demonstrasi pekerjaan sistem penekanan Krenov membuat saya tersenyum. Masih belum ada cara untuk menguji dinamika, semua percepatan gila dan kecepatan gila ini. Tapi betapa bagusnya mobil ini! Itulah yang selalu terkenal dengan Porsche! Anda dapat berdebat tentang apa pun, tetapi dengan menangani adalah pemimpin di kelasnya. Sistem kemudi dengan sensitivitas variabel (dalam posisi tengah dan ekstrem) sangat baik. Sangat baik dan nyaman di sekitar Anda di kabin: roda kemudi yang nyaman, kursi, lapisan akhir, bahan. Konfigurasi Dasar dan Daftar Opsi Topik artikel terpisah. Kami akan berbicara lebih baik tentang hal utama tentang kesan mengendarai.
 
Kami mulai dengan Cayenne V6 sederhana yang dilengkapi dengan mekanik. Secara total, tampaknya telah meningkat sedikit. Motor yang sedikit lebih kuat dan responsif, aerodinamika yang sedikit lebih baik, transfer yang lebih lama memunculkan perasaan tidak hanya dinamika yang lebih segar, tetapi sudah di ambang rasa dingin yang berjalan di sepanjang punggung dengan pers yang kuat pada pedal gas. Cayenne S C V8 harus disebut tengah emas, tetapi bagian tengah tidak memiliki Porsche. Mesin V8, yang kami uji dalam kombinasi dengan mesin otomatis, luar biasa fleksibel dan memungkinkan Anda untuk menarik daya sebanyak yang Anda berani tuntut, dan tepat pada saat Anda telah memutuskan. Cay-anne S baru pertama kali dilengkapi dengan sistem pembuangan olahraga, yang diekstraksi oleh tombol sport. Suara itu korporat, menakjubkan secara fisik, dan bukan hanya secara emosional. Tapi, jujur, semua kesan dari dua versi yang lebih muda, tidak peduli seberapa cerah mereka, benar -benar membayangi turbo.
 
Para desainer berhati -hati bahwa unggulan secara eksternal berbeda dari saudara -saudara bahkan dalam kegelapan malam. Tetapi perbedaan perilaku di jalan di antara mereka jauh lebih besar. Jika versi dengan V6 dan V8 atmosfer masih mobil, meskipun sangat kuat, maka kesamaan turbocharging dengan perangkat yang disebut mobil hanya menyesatkan. Pada kecepatan biasa, Turbo dengan cekatan meniru perilaku jalan: nyaman, patuh, memadai. Tapi di sini kita pergi di jalan raya, klik pada pedal gas, dan setelah beberapa detik mobil terbang keluar 230 km/jam. Senyum masih ada di wajahnya. Dia hanya tidak punya waktu untuk meluncur.
 
Yang terpenting, bukan kecepatan itu mencolok, tetapi kemudahan yang dicapai. Cayenne tetap sangat stabil dan terkontrol, dan bersama dengan pendaratan yang tinggi, ini menimbulkan ilusi mengerikan tentang kurangnya kecepatan berlebih. Sementara itu, kecepatannya sedemikian rupa sehingga, terus terang, orang yang masuk akal tidak perlu mempercepat di hadapannya! Terutama pada SUV, meskipun dilengkapi dengan satu set lengkap elektronik yang semarak. Dan jika dalam mobil biasa, bahkan sangat kuat, di jalan orang yang rasional dengan kecepatan ini terletak ketegangan yang dengannya mobil mulai bergerak, maka semuanya terjadi dengan kecerobohan yang luar biasa. Kekuatan cahaya ini luar biasa!
 
Kami dengan cepat menjatuhkan gas. Mesin dijahit hampir idle. Tampaknya kita baru saja setengah bumi, dan pada speedometer 170 km/jam. Saya memperingatkan pembeli potensial sekaligus: V6 bagus, V8 sangat bagus, tetapi Turbo bukan lagi mobil. Ini adalah turbin penerbangan pada empat roda. Namun, saya sepertinya meningkat. Mengapa Peringatan? Cukup untuk mengingat bahwa ini adalah Porsche.
Karakteristik Teknis Cayenne
Dimensi, MM 4798X1928X1699
Massa yang dilengkapi, kg 2160
Jenis Mesin Benzine V6
Volume kerja, meter kubik. CM 3598
Max. Power, L.S./RPM 290/6200
Max. Momen, NM/RPM 385/3000
Transmisi mekanis 6-kecepatan atau
6-band otomatis
Max. Kecepatan, km/jam 227
Drive permanen selesai
Waktu percepatan 0-100 km, dari 8.1 (8.5)*
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 12,9 (12,9)*
Karakteristik teknis Cayenne s
Dimensi, MM 4798X1928X1699
Massa yang dilengkapi, kg 2225
Tipe Mesin Benzine V8
Volume kerja, meter kubik. CM 4806
Max. Power, L.S./RPM 385/6200
Max. Momen, NM/RPM 500/3500
Transmisi mekanis 6-kecepatan atau
6-band otomatis
Max. Kecepatan, km/jam 252 (250)*
Drive permanen selesai
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 6.6 (6.8)*
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 14,9 (13,7)*
Karakteristik Teknis Turbo Cayenne
Dimensi, MM 4795x1928x1694
Massa yang dilengkapi, kg 2355
Jenis mesin bensin V8 dengan dua turbin
Volume kerja, meter kubik. CM 4806
Max. Power, L.S./RPM 500/6000
Max. Momen, NM/RPM 700/2250-4500
Transmisinya 6-band otomatis
Max. Kecepatan, km/jam 275
Drive permanen selesai
Waktu percepatan 0-100 km, dari 5.1
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 14.9

 
Leonid Sitnik
Foto oleh penulis dan produsen
 

Sumber: Majalah Avtopanorama