Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Semua foto Porsche Cayenne 957 2007 - 2009

BARU LAMA

Fashion, termasuk mobil, berubah secepat angin. Formulir, yang hingga baru -baru ini dianggap super -modern, hari ini tampak membosankan dan tidak ekspresif. Jadi Porsche memutuskan untuk memperbarui Cayenne -nya. Sudah waktunya untuk tahun kelima pedagang pedagang untuk menghiasi siluet yang sama. Benar, hanya bumper baru, lampu depan, dan lampu belakang yang mencolok lebih dari operasi kosmetik ringan. Hanya setelah melihat lebih dekat Anda dapat menemukan beberapa perbedaan lebih banyak (misalnya, bentuk sayap depan dan cermin eksternal telah sedikit berubah). Secara umum, cabai setelah restyling mulai terlihat lebih dinamis atau bahkan agresif. Tapi interiornya sama sekali tidak berubah. Tetapi dalam hal pengisian, Jerman memiliki sesuatu untuk dibanggakan.
Pertama -tama, perlu dicatat sebagai lini mesin baru. Yang terlemah (jika kata ini umumnya berlaku untuk unit listrik tersebut) sekarang memiliki volume 3,6 liter dan kekuatan 290 kuda. Delapan (4,8 L) berbentuk V yang lebih kuat berkembang 385 liter. Dengan. Mesin ini dilengkapi dengan Cayenne S. Akhirnya, versi paling kuat dari SUV, Cayenne Turbo, di bawah kap delapan dengan turbocharges ganda, mengeluarkan 500 kuda di gunung. Menurut desainer Porsche, motor baru tidak hanya lebih kuat, tetapi juga lebih ekonomis daripada yang sebelumnya. Mungkinkah? Tentu saja, bagaimanapun juga, Jerman memindahkan mesin untuk mengarahkan injeksi bahan bakar sistem ini lebih rumit daripada tradisional, tetapi memungkinkan Anda untuk secara bersamaan meningkatkan hampir semua karakteristik utama unit daya.

Kebaruan teknis lain, yang tidak mungkin untuk tidak diperhatikan, adalah sistem penindasan gulungan tubuh PDCC. Karena penstabil yang dibangun dari stabilitas pinus penduduk hidrolik miniatur dalam suspensi roda yang dimuat, momen yang diperlukan untuk mempertahankan posisi tubuh dibuat.
Saya naik ke salon Cayenne dengan harapan mobil Porsche khusus selalu tampak bagi saya ketinggian kesempurnaan. Tapi tidak ada yang istimewa di sini: ini bukan piring terbang dan bahkan bukan bathyscaphe bawah air sebagai SUV mahal biasa. Tentu saja, hasil akhir dibuat di level tertinggi. Sambungan detail yang ideal, kulit lembut, plastik berkualitas karena banyak penyesuaian kursi akan dapat mengkonfigurasi driver dari setiap kulit untuk dirinya sendiri. Hanya Schildik di setir yang menyerupai bahwa Anda tidak berada di sedan kelas bisnis, tetapi dalam SUV olahraga, salah satu serial tercepat di dunia. Namun, ada baiknya memutar kunci pengapian di kastil dan ketenangan bahagia menghilang secara instan. Motor merespons dengan jiwa yang menarik dengan raungan, layar yang meletus di konsol pusat seolah -olah mengkonfirmasi: siap untuk penerbangan.

Versi dasar cabai dilengkapi dengan kp mekanik. Bertentangan dengan harapan, tampaknya terlalu lama untuk mobil sport dan tidak patut dicontoh dalam hal kejelasan inklusi roda gigi. Sedikit merusak kesan dan kopling, kandungan informasi yang sangat diinginkan. Namun, transmisi mekanis pada mobil yang mahal seperti itu hanya dapat dianggap sebagai penghargaan untuk tradisi olahraga dan tidak lebih. Sulit membayangkan bahwa kepala sebuah perusahaan besar, yang meredam sekitar seratus ribu dolar untuk sebuah SUV, membalik pena. Tapi mesin di cabe rayenne sangat indah. Hanya pengemudi yang sangat aktif yang dapat memiliki keinginan untuk bekerja dengan kunci Tiptronics yang terletak di roda kemudi untuk akselerasi yang tajam, itu cukup untuk menekan pedal akselerator dengan tajam ke lantai. Respons terhadap mode tendangan fajar tidak akan lama dalam datang. Bahkan jika tidak terlalu lancar, tetapi transmisi otomatis akan langsung turun beberapa langkah, dan Makhin dengan berat lebih dari dua ton akan membuat lompatan cepat. Tentu saja, dinamika badai paling disediakan oleh mesin 500-tenaga kuda. Apakah ini lelucon 5,1 detik menjadi ratusan! Unit atmosfer dengan volume yang sama ternyata cukup gesit. Yang termuda, 3,6 liter, tentu saja, tidak menjadi pertanda kesulitan dengan menyalip, tetapi masih tidak menyebabkan kesenangan dari mengemudi yang mereka harapkan dari Porsche. Selain itu, menurut saya dia lebih berisik.
Sistem kontrol gulungan benar -benar berfungsi bukan hanya lift lain untuk orang kaya. Bahkan jika Anda dengan hati -hati mengguncang mobil dari sisi ke sisi, tubuh mulai nyaris tidak menyimpang dari posisi statisnya hanya dengan kecepatan tinggi. Kami mendapatkan kemenangan tidak hanya dalam kenyamanan dan memenangkan keselamatan karena kontak terbaik roda dengan jalan. PDCC membuat dirinya terasa tidak hanya secara bergantian, tetapi juga dengan transplantasi yang tidak tergesa -gesa pada penyimpangan jalan pedesaan. Relief permukaan ditransmisikan ke titik kelima dalam gambar yang terasa dihaluskan.

Cald Cayenne sepenuhnya konsisten dengan konten anak perusahaannya. Tidak sulit untuk meresepkan ular pada SUV besar ini jauh lebih sulit untuk mengirimkannya dalam selip atau untuk mencapai pembongkaran kedua sumbu. Sebelum pencahayaan, disarankan untuk menekan tombol Sport di terowongan pusat di antara kursi depan. Dia menerjemahkan beberapa sistem ke dalam rezim olahraga sekaligus: suspensi menjadi lebih kaku, respons untuk memindahkan pedal gas lebih cepat, elektronik memungkinkan mesin untuk bersantai sebelum gigi berikutnya untuk menekuk.
Harga mencuri Cayenne telah mengubah versi yang sedikit mendasar dengan mesin 3,6 liter akan menelan biaya dari 57850 euro. Mobil harus muncul di salon dealer dalam waktu dekat. Yang sudah cukup populer di kalangan tertentu, SUV kemungkinan besar kemungkinan besar akan dijual dengan baik, karena sekarang ia memiliki daging cincang yang lebih kaya dan bahkan lebih banyak penampilan jahat, yang juga mengesankan pemilik mesin tersebut. Jadi mentolerir enam bulan lagi, dan tubuh, yang sudah akrab bagi Anda dari foto -foto, akan bertemu beberapa kali sehari setidaknya di jalan ibukota.

Alexey Tikhonov