Porsche Boxster S 987 Test Drive Sejak 2008 Cabriolet

Romantis Romawi

Pada akhir abad terakhir, urusan Porsche pergi dengan derit yang menakutkan. Perkiraan Anggaran Keluarga 924/944, yang dibuat bekerja sama dengan VW, tidak membenarkan harapan. Mobil -mobil terjual habis, dan bahkan dalam beberapa hal mereka melemparkan bayangan ke reputasi perusahaan. Tidak mungkin untuk pergi pada tanggal 911 saja. Sedikit lebih, sedikit lebih, dan mungkin sekarang saya akan menulis tes tentang mesin lain dari merek lain.
 
Sejarah mobil tahu banyak contoh kehancuran perusahaan, tetapi ada juga cerita dengan akhir yang bagus. Kita dapat mengatakan bahwa Porsche beruntung. Beruntung betapa beruntungnya yang terkuat. Pada masa itu, membuat cabai tidak ada gunanya. Konsep crossover tidak ada, dan jip terkenal hanya digunakan dalam tujuan utilitarian mereka di kota -kota yang dipindahkan dengan mobil. Dengan demikian, Porsche membutuhkan produk yang, pertama-tama, tidak akan menjadi anggaran yang terus terang dan tidak konvensional bagi perusahaan, seperti coupe front-end murah. Kedua, dia masih terjangkau.
Dr. VideKing dan rekan -rekannya kemudian datang dengan petinju. Tata letak pengukuran sedang memenuhi persyaratan atlet yang paling menuntut dari setir, dan ukuran kecil dan motor memungkinkan untuk membuat label harga sangat demokratis. Jika Anda melihat armada saat itu, mudah untuk memperhatikan bahwa petinju massal yang berpotensi tidak memiliki pesaing yang layak. Dia harus menembak. Dan kepemimpinan Porsche menempatkan segalanya di Con. Pada total biaya perusahaan untuk tahun 1993, 300 juta merek Jerman dalam pengembangan dan promosi Bocster yang diinvestasikan diinvestasikan lima kali lebih banyak. Mobil konsep dengan nama yang sama pergi ke pameran motor di New York untuk menjadi show-stopper utama di sana.
Semua orang tahu akhir dari cerita ini dengan bias ekonomi. Boxstarter dipecat seperti Münghausen dari senjata, rencana penjualan untuk 15.000 mobil per tahun secara khusus diblokir. Urusan perusahaan meningkat tajam. Posisi Porsche saat ini memungkinkan kami untuk mengatakan bahwa ini adalah salah satu pemain paling serius di pasar otomotif. Jika tidak yang paling. Bocster memiliki cerita kedua. Dan jika tidak, mungkin saya akan menulis baris ini tentang mesin Porsche lainnya sekarang. Tapi saya menulis tentang Bokster, dan jika demikian, maka dalam pikiran dua yang ajaib segera muncul untuk setiap pecinta mobil balap kata Targa Florio!
Pulau Sisilia, Juni 1956. Perusahaan Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG membawa di sini prototipe Porsche 550 A Spyder. Mobil itu tidak beruntung, perusahaan masih muda. Secara umum, Spyder kemudian datang ke tes, dan tidak ada yang meletakkan super -task di hadapan tim. Ya, 11 hari sebelum Targa Florio, prototipe memenangkan 1000 kilometer Nürburgring di kelasnya. Terus? Nyurgurgring bagus, tetapi pada masa itu Targa Florio dianggap sebagai ras yang rumit dan menarik di dunia! Dan yang terbaik dari yang terbaik datang ke sini, di antara mereka seluruh Autobomond Italia, yang setiap tahun diukur dengan emas.
Jadi bayangkan gambar ini. Katak kecil dengan massa 600 yang dilengkapi dengan satu kilogram kecil dan mesin dua -liter dengan kekuatan sedikit lebih dari 100 kekuatan dengan dua mekanik sebagai bantuan dan satu -satunya pilot pada hari debutnya di Targa Florio menjadi yang terbaik di klasemen absolut! Di roda prototipe, Umberto Maloly Italia. Pembalap frostbitten yang tak kenal takut dan baik ini di bangku guncangan kecil tanpa atap dan fasilitas lainnya melaju jarak dalam 7 jam 54 menit dan 52 detik. Dan ini masing -masing 10 lingkaran 72 kilometer. Mobil itu ternyata dapat diandalkan dan melaju ke dalam kotak hanya untuk mengisi bahan bakar. Ketika stopwatch hakim menghitung 7 jam 54 menit dan 53 detik, semua orang menyadari bahwa sensasi itu lahir. Benar, hanya sedikit yang bisa membayangkan apa konsekuensinya.
Saya harus mengatakan bahwa Targa Florio dan Porsche selalu berjalan seiring. Dan keberhasilan mid -engineer 550 A Spyder hanyalah bagian dari pertunjukan brilian mobil yang disiapkan oleh tangan para master dari Stuttgart Company. Itu dimulai bahkan lebih awal, ketika pada tahun 1922, Austro Daimler Sascha, yang dikembangkan oleh Ferdinand Porsche, bersemangat di sini di antara mobil -mobil serial. Secara total, perusahaan memiliki 11 judul di klasemen absolut. Yang terakhir dimenangkan pada tahun 1973 di Porsche 911 Carrera RSR. Itu adalah Targa Florio internasional terakhir. Tahun berikutnya, perlombaan berbahaya ditutup untuk kompetisi internasional. Dan empat lagi kemudian, mereka menghapuskan mobil salah satu peserta menjadi kerumunan penggemar selama kedatangan di salah satu seri balap Italia. Dua tewas di tempat.
Tidak ada ras, tetapi kenangannya hidup -hidup. Bau legenda ada di udara! Legenda piston kecil yang dipropel, yang mulai berlatih di Targa Florio dan merobek semua di sana. Saat ini, legenda adalah salah satu mesin utama berdagang. Inilah bagaimana dua cerita yang memastikan keberhasilan yang belum pernah terjadi sebelumnya bagi Bocster baru. Pada tahun 1996, ia menarik perusahaan kembali ke cahaya mobil tinggi. Tes ini istimewa bagi saya. Saya berada di Sisilia, saya menjaga kunci untuk Boxster S. yang baru Anda inginkan, tetapi pemikiran tentang persatuan saya dengan dua legenda dengan perusahaan dan ras terhebat yang secara obsesif mulai mengerumuni kesadaran. Di depan mata saya, bidikan hitam dan putih pada waktu itu sudah ditandai. Di sini Malioli duduk di kapal kecil, disertai dengan pemandangan dua mekanik dan kelompok pendukung kecil. Di sini pergi ke balapan
Jelas, Umberto adalah orang yang terobsesi dengan saraf baja. Jika kita melakukan operasi matematika dasar dengan jumlah kilometer pada targe model 1956 dan waktu yang ditunjukkan pembalap, akan menjadi jelas bahwa dia mengemudi pada kecepatan rata -rata 90,9 km/jam. Maukah Anda mengatakan sedikit? Jika demikian, maka Anda tidak pernah mengemudi di sepanjang rute Targa Florio. Mereka bahkan tidak melihat balapan dan tidak tahu apa itu. Sisilia Pulau Asal Vulkanik. Gunung berapi Etna masih berfungsi. Jalur di sini sangat berliku, perubahan ketinggian konstan. Lebih dekat ke pegunungan, strip aspal mulai menulis ular -ular sehingga saya minta maaf untuk rekannya yang duduk di dekatnya, menempel di pegangan pintu dengan cengkeraman mati.
Jujur, jika saya berada di mobil lain, dalam situasi lain, saya mungkin akan memperhatikan bahwa seorang kolega tidak baik, dan melambat. Tapi saya, seperti orang gila, membayangkan diri saya, manioli pada laba -laba tua itu, mati -matian bertarung dengan kancing dan ligamen yang rumit. Dan jalan -jalan di Sisilia, saya akan melapor kepada Anda, jauh dari kualitas terbaik. Kita dapat mengatakan bahwa beberapa area benar -benar terbuat dari tambalan, sementara lubang menganga ditemukan pada yang lain. Dan ombaknya seperti di permukaan Laut Mediterania di lingkungan itu. Dan semakin menarik bagi Bocster baru bahwa ia, seperti banyak leluhur legendarisnya, terlihat secara eksklusif dalam elemen -elemennya. Terus -menerus meminta pengemudi untuk mendorong setiap putar, lambat atau cepat, berkata kepadanya: Teman, sepertinya Anda masih belum cepat untuk saya.
Dan sekarang saya sudah menyalakan mode super -sports dari sport plus. Suspensi adalah penyamakan, kotak mulai menggunakan langkah dan cengkeraman dengan keras, tetapi pada saat yang sama memungkinkan Anda untuk menggantung pada gigi yang dipilih setidaknya pada limiter. Roda kemudi dan penggerak akselerator diperburuk. Stud berada di belakang jepit rambut, Chikan setelah chic. Saya memasuki ritme, mendapatkan giliran saya sendiri. Jenis buzz apa yang dilakukan pada rata -rata Porsche dalam squiggles Sisilia yang sempit, kadang -kadang mengibas -ngibaskan ekornya, menikmati bariton berpose yang berair dari knalpot dan percepatan yang tidak terkendali. Tapi pasangan saya sudah pucat dan meminta untuk berhenti. Saya mengerti, dan ada kemungkinan bahwa di tempatnya saya akan berperilaku sama.
Pada tahun kedua belas kehidupan, setelah pembaruan yang mendalam, Boxster dicukur. Misalnya, setelah bertemu dengannya, lidah saya tidak akan lagi berbalik untuk memanggil mobil bayi-Porsche ini. Percayalah, ini adalah mobil sport dewasa! Dia memiliki segala yang diperlukan di gudang senjata agar sangat terhormat: mesin modern dengan injeksi bahan bakar langsung, mesin otomatis terbaru dengan dua cengkeraman, suspensi aktif dengan kekakuan variabel, diferensial yang terkunci sendiri di poros belakang, cakram rem karbon karbon rem karbon rem karbon rem karbon . Kemudi di sini juga dari model senior Carrera, tetapi setelah restyling itu dihitung ulang secara khusus untuk arsitektur Boxster.
Tetapi secara pribadi, saya paling terkesan dengan set, tetapi bagaimana hal -hal yang terdaftar saling melengkapi, menggambar gambar yang spektakuler dan selesai dari Boxster S. yang baru sangat cepat, tetapi pada saat yang sama cukup nyaman. Suspensi tidak memungkinkan gulungan, tetapi pada saat yang sama juga memainkan profil bergelombang dari jalan Sisilia. Rem tidak tahu kelelahan, dan pos pemeriksaan dianggap seperti seseorang. Algoritma Penyesuaian PDK untuk permintaan pengemudi luas. Sekarang berhenti dan lihat matanya! Terlihat seperti ini. Ambil atap. Tidak bisakah kamu mengenali? Secara pribadi, saya segera melihat di kontur yang diperbarui ke masa lalu 911. Dan hanya pemandangan dari belakang, dengan batang datar panjang dan knalpot di tengah, jelas menjelaskan bahwa ini justru boxster.
Bertahun -tahun telah berlalu sejak Porsche memenangkan kemenangan terakhir, kesebelas, di klasemen absolut Targa Florio. Lebih tepatnya, tiga puluh lima! Jalan Sisilia telah dimukimkan kembali beberapa kali, dan mereka tidak mungkin mengingat peristiwa hari -hari yang panjang. Tapi saya benar -benar yakin bahwa Targa Florio tidak akan pernah dilupakan. Dan saya bahkan tahu perusahaan mana yang bertanggung jawab untuk ini. Selain itu, saya dapat menunjukkan kepada Anda sebuah mobil yang merupakan semangat dari hari -hari romansa balap murni yang mulia ini.
 
UNTUK INFORMASI ANDA
MOTOR
Motor Bocster yang diperbarui secara signifikan dimodernisasi. Standar menjadi 0,2 liter lebih banyak (2,9 L), ditambahkan 10 hp. (255 hp) dan 17 nm (290 nm). Mesin mesin mesin memiliki lebih kuat dengan 15 hp. (310 hp) dan lebih banyak traksi pada 20 nm (360 nm). Seperti keluarga yang lebih tua 911, blok silinder sekarang terdiri dari dua bagian, dan bukan empat, itu meningkatkan kekakuan struktur. Massa unit daya menurun hampir 6 kg. Karena penggunaan antifriction dengan berlian penyemprotan DLC (berlian seperti karbon) dan pemrosesan kualitas terbaik dari semua bagian untuk gesekan dalam motor Boxster S, sekitar lima persen menurun. Dan motor ini mencoba injeksi bahan bakar langsung, yang dengan cara terbaik memengaruhi elastisitas dan ekonominya
 
Gearbox
Bokster menerima mekanika enam kecepatan di pangkalan, bukan lima -A -A -Way sebelumnya. Tetapi inovasi utama, tentu saja, harus dianggap sebagai penampilan dalam daftar peralatan yang tersedia PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) adalah unit pra -urutan tujuh panggung dengan dua cengkeraman. Versi untuk Boxer didasarkan pada kotak 911 Carrera. Kopling yang berbeda (dengan diameter 153 dan 202 mm) dan unit kontrol hidrolik adalah sama. Ingatlah bahwa PDK 60% lebih cepat dari mesin, meskipun faktanya 11 kg lebih mudah. PDK memiliki fungsi kontrol peluncuran untuk awal yang paling efektif dari tempat tersebut. Gearbox untuk ini harus dikonversi ke mode sport plus, menjepit pedal rem, menekan akselerator dan, ketika kontrol peluncuran diaktifkan prasasti menyala, lepaskan rem. Di tachometer pada saat ini akan ada 6500 rpm.
 
TUBUH
Di jantung Bocster baru, desain tubuh yang sama dengan model asli model 1996. Semua perubahan mempengaruhi material yang muncul area aluminium dan baja dengan kekuatan tinggi. Mengetuk untuk memutar 12.500 nm/kota. Atapnya hanya kain, karena jauh lebih ringan dan lebih ringkas. Beratnya 27,9 kg dan lipatan dalam 12 detik
 
Sejarah model
Porsche menunjukkan konsep bocster pertama pada tahun 1993 di dealer mobil Detroit. Kemudian Jerman mengalami krisis nyata dan terletak di sudut terpencil pameran. Konsepnya adalah dasar dari eksposisi dan membuat percikan! Pujian dari pers dan pembeli potensial menghujani
Serial Boxster dengan Index 986 meninggalkan jalur perakitan hanya tiga tahun kemudian. Penampilan dan salon sedikit disederhanakan, seperti halnya dalam kasus seperti itu, tetapi tidak merugikan penjualan. Petinju menjadi buku terlaris. Saya bahkan harus menempatkan produksi tambahan di samping, di pabrik perusahaan Finlandia Valmet. Rencana awal 15.000 mobil hampir dua kali lipat. Petinju dasar ditawarkan dengan mesin 2,5 -liter yang dikembangkan 204 hp. Tiga tahun kemudian, S-versi muncul (3,2 liter, 253 hp)
Generasi kedua (987) melihat cahaya pada tahun 2004 di Paris Motor Show. Versi biasa bisa membanggakan 240 hp, dan s 280. Pada tahun 2006, setelah revisi kecil, angka -angka ini berubah menjadi 245 dan 295
Leonty Tyutelev

 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [Maret 2009]