Test Drive Porsche 911 Carrera 996 1997 - 2001 Coupe
Binatang buas
Model ini adalah tanda, sejarah Porsche yang diwujudkan. Mobil itu tidak hanya dikenali - tidak ada yang seperti itu hanya ada. Bahkan pada awal keberadaannya, yang ke -911 telah berubah dari hanya mobil sport yang sangat baik menjadi subjek ibadah. Porsche 911 selalu dikontraskan dengan mesin Ferrari - sebagai satu kesempurnaan dengan yang lain, sama sekali tidak seperti itu. Tetapi lebih dari 35 tahun, kisaran Ferrari menengah dan kecil telah benar -benar diperbarui beberapa kali, dan ke -911 tetap ke -911. Dengan satu atau lain cara, sejak 1963, dunia telah dibagi menjadi penggemar penggemar Ferrari dan Porsche. 
Selama 35 tahun, bentuk dan kandungan ke -911 menjadi klasik - oposisi enam dari pendingin udara, dikemas dalam overhang di belakang gandar belakang, tubuh dengan kaca depan jatuh dari rak ke bumper belakang, dan gelandangan -bumyed lampu depan ... 
Bahkan hari ini, klasik - dengan udara - 911 tidak terlihat kuno. Tetapi model ini hampir sama dengan era kosmik. Tata letak mendasar dari unit-unitnya, atap dan kaca diteruskan ke sana dari Porsche 901 pertama (dengan 150-tenaga kuda 2 liter mesin), kemudian berganti nama menjadi 911. Tentu saja, pada tahun 1997 (tahun debut model yang sama sekali baru - dengan indikator suhu pendingin pada panel instrumen) Porsche 911 telah banyak berubah - relatif terhadap mobil, yang dibuat oleh Porsche sendiri di awal 60 -an . Namun pada dasarnya, ia tetap menjadi Porsche 901 yang sama - kecuali mungkin lebih kuat. Potensi teknis yang ditetapkan dalam model 901 sangat hebat sehingga memungkinkannya untuk bertahan di konveyor selama 35 tahun tanpa penggantian! Bagi para olahragawan massal, ini adalah catatan absolut yang tidak dapat diimpikan oleh produsen lain. 
Secara paradoks, krisislah yang membantu Porsche 911 bertahan hingga hari ini. Situasi keuangan yang paling sulit di mana perusahaan berlokasi sepanjang tahun 80-an, kurangnya dana untuk pengembangan model-model baru yang secara mendasar dan pada saat yang sama tidak pasti penjualan yang tidak pasti dari 4-silinder yang murah 944 dan 8-silinder mahal ke-928 mengarah pada fakta tersebut bahwa pada tahun 1995 911- saya menjadi satu-satunya model dasar perusahaan. Ada satu jalan keluar dari situasi ini - modernisasi konstan. Akibatnya, mobil itu tidak hanya dimodernisasi, tetapi direkonstruksi - dan secara signifikan. Pada tahun 1983, model All -Wheel Drive (meskipun balap) dibuat, yang setahun kemudian bersemangat di Dakar; Pada tahun 1986, versi turbocharged dengan mesin 3,3 -liter dengan kapasitas 300 hp muncul. dan All-Wheel Drive Porsche 959 dengan 450-horsepower bitarbo; Setahun kemudian, versi baru Carrera dengan mesin atmosfer 3,2 liter 230 kuda; Pada musim gugur 1988, Porsche Carrera 4 memulai debutnya dengan drive untuk semua roda dan 3,6 liter mesin 250 hp. Modernisasi berlangsung hingga 1996. Pada tahun 1991, Porsche menerima suspensi multi-link posterior baru yang mendasar, pada tahun 1992 bentuk sayap, bumper, kit bodi samping, lampu depan diubah ... proses ini bisa melangkah lebih jauh, jangan menerima manajemen perusahaan untuk menggantikan ini Model dengan yang baru secara fundamental.
Tidak perlu berdebat tentang mana dari dua Porsche 911 yang lebih baik, terutama mana yang lebih nyata dan benar: lama atau baru. Keduanya bagus.
Kami memiliki kesempatan untuk tidak keluar dari Carrera 4 lama dalam waktu 208 menit. Selama ini, perilaku mesin pada setiap meter lintasan telah dianalisis dengan cermat, tetapi tidak ada penjelasan rasional yang ditemukan oleh Porsche dan tidak pernah ada. Tentu saja, pembalap Vasiliev kemudian akan meletakkan segalanya di rak, tetapi dari sini mobil tidak akan berhenti menjadi misteri bagi saya. Saat Porsche mengemudi, tidak ada mobil yang melaju ...
Langsung, kecepatan 180, gigi ketiga, pada tachometer - 7000. Sebelum putaran - disarankan agar sesuai. Peras kopling dan pada saat yang sama mengetuk rem: tuk-tuk, tarik yang kedua, lempar kopling. Mesin itu tampaknya dikompresi - seperti pegas. Di Tachometer - lagi 7000! Dan ... seorang penguasa yang ringan! Segera setelah kopling itu diperas, panah itu bergulir menjadi 5000. Sekali lagi, menangkap gigi ketiga dan - menjadi gas! Porsche menembak dari belokan. Setelah satu detik, saya menemukan yang keempat dan sekali lagi Valya semua panah perangkat. Kecepatannya adalah 210 ... tiga detik telah berlalu, tidak ada lagi. Saya berjanji untuk mengatakan bahwa mesin tersebut benar -benar dapat diprediksi. Anda tidak ragu tentang ini sejenak - bahkan ketika reaksi pada setir dan di kursi berhenti menyerah pada penjelasan logis. Tampaknya bagi saya bahwa dia, sebagai pribadi, menemukan sudut serangan yang optimal pada belokan dan keluar darinya dengan caranya sendiri.
Porsche, seolah -olah, bermain dengan kapaknya, menggerakkannya dari sisi ke sisi atas kebijaksanaannya. Pada awalnya Anda mencoba melakukan sesuatu untuk menetralkan kulit, maka Anda terbiasa dan setelah 2-3 lingkaran - seolah -olah Anda melakukan ini sepanjang hidup Anda - Anda terkenal meletakkan mobil ke samping ke belokan ... Saya duduk di kursi kulit yang nyaman dan terus menyetujui kanvas jalan, menandatangani di setiap tikungan dengan garis -garis miring hitam - saya menikmati pemahaman yang terpasang. Dan setelah satu jam dia tidak lagi membayangkan dirinya di luar kursi ini - robek dari suspensi keras mobil ini dan kehilangan mesin 286 -horsepower yang mendukung saya ...
Saya membayangkan bagaimana komputer bekerja. Tetapi tidak dapat mengetahui cara kerja mesin pencetakan mekanis! Sudah akrab, mungkin, dengan semua sistem stabilisasi elektronik dan diberi makan dengan kenalan ini oleh tenggorokan. Tapi dia tidak bisa mengerti bagaimana binatang buas abu -abu ini bisa melakukan ini di belokan! Tanpa elektronik! Mekanik dan gravitasi murni! 
Saya kembali ke rumah (bukan ke Porsche!), Dan menurut saya itu tidak akan terjadi - saya mencoba menempelkan gigi ketiga selama 120 km/jam ... Kantor
Alexey Vasiliev, pembalap tim pilot Tempat Kerja Pengemudi
Penanaman secara signifikan lebih tinggi daripada di mesin lain dari kelas ini. Skala perangkat yang besar. Tachometer mendominasi - dan itu benar.
Kursi
Cukup tangguh, dengan dukungan lateral yang baik. Di pinggul, dukungan lebih terlihat daripada di belakang. Ini masuk akal - saat mengemudi Anda memiliki keseimbangan dan postur sebagian besar pinggul. Tidak ada masalah dengan penyesuaian bantal dan belakang kursi.
Tinjauan
Sangat bagus. Rak kaca hampir tidak terlihat. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu sendiri rendah - tidak ada komentar visibilitas, karena pendaratan yang tinggi. Ulasan yang bagus bagus untuk cermin eksternal.
Setir mobil Roda kemudi adalah empat -spoke, meskipun bagi saya - dengan mengemudi yang jelas ekstrem - hanya dua jarum rajut yang akan optimal (ini lebih nyaman untuk intersepsi tangan yang cepat). Tetapi mesin ini dibuat tidak hanya untuk sangat, dan dalam semua kasus lain (dan kebanyakan dari mereka) roda kemudi seperti itu akan cukup nyaman.
Pedal
Pedal dengan mudah ditempatkan - rem lebih dekat ke gas, kopling dan rem diajukan ke pengemudi, dan gas terletak seolah -olah di kedalaman unit pedal. Akibatnya, kaki kanan menekan gas, terus -menerus dalam keadaan santai. Dan ini sangat nyaman dengan berjam-jam penggerebekan-setelah semua, yang ke-91 adalah milik kelas GT. Pada saat yang sama, pedal di Porsche adalah lantai, upaya pada mereka kecil. Pedal gas umumnya tidak berbobot. Perkembangan pedal adhesi agak tidak biasa (mungkin hanya karena lantai) - setengah dari kursus meningkat dengan lancar, maka Anda merasakan titik kritis ketika cengkeraman kopling langsung dimulai. Pada saat ini, pedal tampaknya beristirahat dan, mendorong lebih jauh, melaporkan semua nuansa kopling. Ketidaktampilan seperti itu sangat jarang dan sempurna memungkinkan Anda untuk membuang momen kopling, kotak, dan mesin.
Transfer tuas switching
Tuas ini terletak rendah, yang memungkinkan tangan untuk bekerja dalam posisi yang diseliminasi dengan santai - ini nyaman. Mekanisme switching memiliki gerakan besar. Ini mungkin dilakukan karena suatu alasan: mesin ini didakwa dengan momen dan kekuatan yang sangat besar, penting untuk tidak membingungkan program - jika tidak, Anda akan merobek mesin dan transmisi. Mekanisme switching informatif, ditambah dengan kopling informatif, langsung meraba -raba dan menyalakan gigi yang diinginkan.
Kesan keseluruhan salon
Desain salon dianggap cukup integral dan tidak terlihat Spartan, seperti pada Porsche awal 911. Namun demikian, itu sesuai dengan ideologi mobil sport daripada kemewahan.
Penangguhan
Hard - yang lain dan tidak bisa menggunakan mobil sport dari kelas ini. Tetapi pada saat yang sama, peningkatan kelenturan blok diam terasa - tidak ada transisi pemogokan dan beban lateral yang kaku ke tubuh mesin. Suspensi sepanjang waktu bermain bersama dengan pengemudi, memakan penyimpangan secara tak terlihat, dan pada saat yang sama mempertahankan stabilitas yang sangat baik. Ini juga mempengaruhi perasaan kontrol mobil - saat mengendarai roda belakang, gangguan tajam tidak segera terjadi, sebelum Anda merasakan stres suspensi yang meningkat secara bertahap. Jadi selip dapat dikontrol pada tahap awal, dan jika diinginkan, itu dinetralkan - misalnya, pelepasan gas. Secara umum, suspensi nyaman.
Mesin Tanpa komentar, ini Porsche. Namun ... mesin memutar kelebihan-sumur di seluruh rentang kecepatan. Tidak ada kegagalan di sini dan tidak bisa. Selama berkendara olahraga, Anda dapat menjatuhkan panah tachometer dari 4 hingga 6,5 \u200b\u200bribu, hanya punya waktu untuk membuat program. Dalam mode normal, Anda dapat tinggal di antara dua dan lima ribu, sementara Anda merasakan momen besar di bawah pedal: setiap detik dapat ditekan dan dipercepat.
Penularan
Enam program. Yang pertama panjang dan sangat dekat -closer lima lima. Anda dapat bergerak dengan lancar dan pergi untuk waktu yang lama hanya pada yang pertama, dan kemudian, dengan menekan gas dan bekerja dengan tuas, untuk mengobarkan kecepatan yang tajam.
Kemampuan kontrol
Mobil memiliki rotasi yang tidak mencukupi. Pembongkaran gandar depan terlihat (mungkin entah bagaimana dapat dikurangi dengan pemilihan ban yang optimal). Manajemen dapat ditambahkan dengan bagian belakang dengan bagian belakang - momen mesin hanya memiliki ini. Ini adalah teknik olahraga murni. Tapi Porsche bagus karena dapat didorong tanpa keterampilan khusus ini - penanganan dapat diterima untuk pengemudi rata -rata. Itu adalah dosa untuk mengeluh.
Dinamika Mengagumkan ... bergerak, pada faktor eksternal - kebisingan, getaran - sulit untuk mengevaluasinya. Anda benar-benar dapat menghadiri 180-200 km/jam dan pada saat yang sama sepenuhnya percaya bahwa Anda tidak melebihi ratusan. Jadi tetap hanya pada speedometer. Tapi, duduk di Porsche, Anda bahkan tidak memikirkan kesaksiannya - di sini Anda menikmati kecepatan seperti itu. Segera jelas bahwa untuk mobil ini dan 250 bukanlah batasnya.
Rem Sangat bagus, halus, dengan perkembangan upaya yang meningkat. Sepenuhnya dapat diprediksi. Selain itu, pasokan gaya rem yang sangat besar dirasakan di bawah pedal, yang tidak dapat digunakan sepenuhnya bahkan ketika pengereman dengan kecepatan 200 km/jam.
Kesan umum mobil
Anda hanya bisa memimpikan ini dan berharap bahwa Luzhkov akan membangun banyak jalan yang solid.
Yuri Tikhvin
Sumber: MOTOR MONGIN [No. 11/1998]
