Tes Drive Peugeot 607 Sejak 2005 Sedan

Singa berbagi

Berburu singa tidak dapat diprediksi. Terlepas dari semua upaya pemburu, timbangan mangkuk membungkuk kali ini demi singa di Hood Peugeot 607.
Seperti yang Anda ketahui, posisi mewajibkan. Pada perjamuan pada hari mengambil Bastille, Duta Besar Prancis diperlakukan dengan Escarte dan Frogs, dan dari jamuan makan di kedutaan lain, Renault Safrane dilalui. Apa yang dapat Anda lakukan, dalam kasus-kasus seperti itu perlu untuk menunjukkan sentimen loyal relatif terhadap industri dalam negeri. Meskipun Safrane tidak menarik di pintu masuk mobil kelas mobil, terutama setelah penampilan Peugeot 607.
Kehadiran Peugeot di sektor kendaraan bergengsi sejauh ini terbatas pada coupe ke-406. Flagship dari merek dengan indeks 605 berlangsung pada konveyor sejak 1989 dan sedikit diperbarui hanya tiga kali: pada tahun 1993, 1995 dan 1997. Presentasi dari 607 yang baru adalah peristiwa besar dalam sejarah perusahaan, dan Perancis bereaksi terhadap hal ini seserius mungkin. Sangat serius bahwa kritik jurnalistik dianggap dengan pengertian setelah test drive pertama diterbitkan dalam pers Prancis, dan menahan awal penjualan resmi.
Tembakan pertama. Semua ini kami temukan di Paris sehari sebelum dimulainya presentasi kami. Dan perjalanan belum berubah menjadi tes, tetapi dalam tes dengan intrik. Hak rekan-rekan Prancis atau hanya prajurit? Ternyata insinyur Peugeot dimainkan dengan Smart Steering. Pada 607, itu adaptif, yaitu upaya pada setir tergantung pada faktor yang berbeda. Pada versi paling kuat, dengan mesin V6, dikaitkan dengan kecepatan mobil daripada yang lebih tinggi, setir lebih keras. Pada prinsipnya, tidak buruk jika mobil terbang melalui kecepatan dan jalan bebas hambatan langsung termasuk Cruise Control dan bersukacita dalam hidup, melihat pemandangan di luar jendela. Tapi itu tidak ada di sana. Pada kecepatan di atas 150 km / jam, Anda memahami bahwa mobil itu tidak mendengarkan setir, bahkan dalam giliran kecil, Anda harus terus-menerus memutar, mengendalikan sisa-sisa mobil belakang. Dan semakin tinggi kecepatan, semakin kuat itu adalah perasaan. Bahkan terjemahan suspensi dalam mode aktif tidak disimpan, disediakan untuk versi yang sama dari ambang batas V6 naik naik 1020 km / jam, tetapi perasaan kecemasan tetap ada.
Pada Peugeot 607 dengan mesin bensin 2,2 liter dan pada versi diesel, kemudi juga tidak mudah, tetapi sekarang ketajamannya tergantung pada kecepatan mesin. Dan bagaimanapun, dengan kecepatan 170 km / jam dan atas pada gilirannya, mobil terus-menerus harus dipegang.
Semua ini masalahnya, tetapi bagian dari mobil kami pergi, dibuat kembali pada November tahun lalu. Saat ini, insinyur serius mengerjakan masalah ini dan berjanji bahwa itu akan diselesaikan dalam versi komersial. Untuk itu, kami diundang untuk mendengarkan Anda, untuk mendengarkan pendapat objektif dan mengoreksi mobil baru maksimal cacat, perdebatan Prancis.
Kembali. Peugeot mempresentasikan semua modifikasi yang mungkin dari tiga mesin baru yang baru ke-607 sekali lagi, masing-masing dalam kombinasi dengan kotak otomatis dan manual, tetapi kami berhenti pada tiga: versi bensin dengan mesin V6, dengan senapan mesin dan mesin diesel dengan a kotak manual. Ini adalah model-model ini, menurut autopilot, dapat diminati di negara kita.
Kotak otomatis dalam tipe berurutan Peugeot 607 v6 dengan kemampuan untuk mengganti transmisi manual. Plus, adaptif itu sendiri beradaptasi dengan temperamen kursi. Kita harus membayar efek yang tepat. Dua dalam satu dicapai oleh Peugeot untuk semua 100 persen. Mesin ini lebih bijaksana dan tingkat bahkan bagi kami bahwa Prancis mendengarkan dengan dinamika akselerasi. Untuk mempercepat dengan tajam, misalnya, dari 60 hingga 100 km / jam, meniru, menyalip tajam di kota, kami harus secara dramatis menekan pedal gas beberapa kali. Hanya dengan kemudian panah tachometer mengatasi tanda 3.500 revolusi. Tetapi dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam, mesin merespons pers tajam pedal gas yang lebih memadai. Tetapi cukup menerjemahkan tuas transmisi otomatis ke posisi manual, seperti gambar berubah. Perasaan bahwa Anda akan menggunakan kotak manual nyata begitu hebat sehingga kaki kiri secara otomatis mulai menggenggam pedal kopling.
Jadi kami berkendara dengan tenang mengagumi lingkungan Laut Mati pada mode otomatis sampai bumper menabrak bus, perlahan mengatasi kenaikan dengan kecepatan 50 km / jam. Memastikan bahwa band yang akan datang kosong, kami menerjemahkan pemilih ke mode manual, dua klik pada transisi ke dua roda gigi turun dan tajam pada gas. Peugeot praktis melempar ke depan, setelah itu Anda dapat lagi pergi ke mesin yang lebih tenang.
Versi dengan transmisi manual menyukai kami bahkan lebih dari dinamika akselerasi yang luar biasa dan kemungkinan memilih mode normal jenis mode atau olahraga memungkinkan Anda untuk memaksimalkan ke-607 baru hampir semua mode gerakan: dari kemacetan kota yang lamban, ketika Transmisi ketiga sudah cukup, hingga transmisi ketiga-ketiga, hingga semi-ketiga yang agresif melempar jalan raya berkecepatan tinggi.
Mesin diesel turbocharged 2,2 liter dengan injeksi bahan bakar langsung adalah common-rail, yang dibanggakan Peugeot. Pada model ke-607, filter knalpot digunakan untuk pertama kalinya pada model serial, dan motor ini adalah yang paling ramah lingkungan di antara semua mesin diesel. Tetapi kami akan menyarankan penggemar penggemar diesel untuk memperoleh versi eksklusif dengan transmisi manual. Motornya elastis dan membutuhkan pengalihan langsung ke transmisi berkurang pada saat kecepatan tajam.
Lair adalah binatang buas. Dan bagaimana dengan? Di dalamnya ada: instalasi iklim, sistem stereo dengan CD changer, komputer perjalanan dengan navigasi ditambah massa tidak signifikan, pada pandangan pertama, tetapi pelek elektronik yang bermanfaat. Misalnya, sensor yang secara otomatis menyertakan wiper atau diploma tergantung pada situasinya. Hingga saat ini, pilihan seperti itu adalah mesin high-end setidaknya dengan harga.
Peugeot 607 Contoh yang baik dari kombinasi yang sukses dari harga dan kualitas. Dekorasi interior yang solid, isolasi suara yang menakjubkan (bahkan mesin diesel di dalam praktis tidak terdengar), volume kabin dan bagasi di semua parameter Peugeot ini hampir mendekati jenis BMW dari seri ke-5 atau Volvo S80. Tetapi harga berjanji untuk jauh lebih menarik.
Sayangnya, masa depan Peugeot 607 di negara kita masih berkabut. Di Prancis, mobil pertama akan muncul di dealer pada bulan Juni dengan harga awal $ 27,5 ribu untuk bundel dasar dengan mesin bensin. Diesel harus keahlian sekitar seribu dolar. Sebelum dealer Rusia, Peugeot baru akan datang bahkan pada bulan September. Versi Bensin, terutama dengan motor V6, pasti akan menemukan pembeli, dan bukan satu. Common-Rail Sombon-Rail dimungkinkan dengan kandungan kotoran yang tinggi, dan pemilik mesin semacam itu harus mengisi bahan bakar di beberapa isi ulang di Moskow dan St. Petersburg, di mana bahan bakar diesel sesuai dengan standar Eropa untuk komposisi kimia, dan dengan harga. mendekati AI-95, terutama di musim dingin. Nah, apa tabungannya?
 
Teks Nikolay Kachurin, Foto Penulis dan Peugeot
 

Sumber: "Pilot otomatis"