Tes Drive Peugeot 508 Rxh Sejak 2011 Crossover

Berjalan sendiri

Crossover, SUV tekstur dan dimensi yang berbeda dari mereka sudah berdesir di mata. Peugeot 508 RxH menawarkan cara nontrivial untuk mengikuti tren pernikahan tanpa tersesat di kerumunan.

Pantai Mediterania Laut Perancis, pohon-pohon palem, matahari dan banyak rambu jalan Verglas sering (sering es, fr.). Apakah itu humor tipis Galli atau cara untuk menguasai anggaran a la ruse? Baik satu atau yang lain. Koktail musim dingin dari kelembaban dan merdu, angin dingin dari Rhone Valley, menjadikan bisnisnya. Di Pegunungan Alpen Terdekat, semuanya lebih mudah. Ketika lingkaran jalan adalah kualitas yang sangat baik, crossover adalah akuisisi yang cukup cocok. Itu sangat dangkal. Dan Peugeot pergi ke cara lain. Universal dari peningkatan passabilitas dihitung ulang pada jari satu tangan. Sekarang tekuk yang berikutnya, tetapi pada lima lainnya, karena Peugeot 508 RxH dan di antara Anda adalah rumah seperti Anda. Ini adalah hibrida (HV) dan, apalagi, dari jenis diesel-listrik yang paling langka.

Namun demikian, kait teknologi bukan satu-satunya yang harus ditelan pembeli. Hal pertama yang ketagihan, penampilan RxH. Selain rel yang diterima pada atap dan kit tubuh off-road, perancang Peugeot memberikan perwakilan khusus keluarga 508 dengan kisi radiator asli, yang tingkat agresivitas diukur, seolah-olah pada skala farmakaria, dan cakar headlamp LED Daylight. Seberapa sering kunang-kunang-kunang ini, dipelintir di karangan bunga atau seolah-olah mereka dibiasakan di papan, bahkan pada model nilai paling unggul dari segmen premium terlihat vulgar! Ini kasus lain. Dan bagaimana kebaikannya adalah cokelat khusus dengan reflever perunggu Koler Body RxH! Rasanya tidak mengubah Prancis dan dalam desain interior model. Kombinasi warna baru dengan percikan tembaga dan pemilih desainer robot 6-percepatan terlihat secara organik, bergaya. Seperti dalam kasus 508 lainnya, kualitas eksekusi tanpa peregangan sebanding dengan sampel Jerman terbaik. Ya, dan dalam hal peralatan RxH, terlihat jauh dari pucat. Kunci pintar, kontrol iklim empat zona, atap panorama besar dengan tirai bermotor, proyektor informasi utama ke perisai di depan kaca depan, kursi depan dengan drive servo (dan pengemudi juga dengan pijat di wilayah lumbar), peralatan dasar navigator. Daftar opsi, antara lain, terbuat dari penyelenggara aluminium kompartemen kargo, sistem audio hi-fi, sepasang pemutar DVD, perangkat Wi-Fi di papan tulis. Maaf, tidak mungkin untuk memesan kamera tinjauan belakang selain sensor parkir. Namun, di negara-negara dengan infrastruktur jalan koroner, tidak adanya suku cadang lebih sensitif. Ruang yang dialokasikan untuk itu dan sesuatu yang (189 liter volume nominal stasioner adat dari seri 508 dari seri 508) menempati baterai nikel-logam Hydride GSU, pembangkit listrik hibrida.

Ini sorot RXH teknologi ditransfer langsung dengan Peugeot 3008 Hybrid4 (lihat Auto-Mobile №11, 2011). Dalam fleksibilitas seperti, kekuatan program HV dari perhatian PSA Peugeot Citroen. Unifikasi memungkinkan untuk mengandalkan pengembalian proyek bahkan dengan terbatas (15 500 per tahun) dari esai versi hibridisasi model individu. Namun, stabilitas desain tidak membatalkan kemajuan dalam pengaturan ramping dari GSU, dan untuk memahaminya, mikroskop tidak diperlukan. Dibandingkan dengan pra-produksi 3008 Hybrid4, diuji di Oktober lalu, pemilih melingkar di lantai konsol ditambahkan dalam definisi fiksasi ketika mode dorong perubahan. Anda sudah bisa tidak merobek pemandangan dari jalan, terutama karena ada duplikat indikator pada panel instrumen.

Jadi apa yang kita miliki? 200 kuda dan 450 traksi nm. Mengesankan. Benar, kita berbicara tentang hybrid, pemulihan puncak. Dan tugas utama dari setiap penghematan bahan bakar HV maksimum maju karena kemungkinan pindah dengan nol knalpot, ditentukan oleh biaya (dalam hal ini, setidaknya 50%) dari baterai. Transit NZ ini kontrol elektronik dari instalasi listrik RXH jelas tidak berniat untuk setidaknya dalam mode AUTO. Jadi, itu tidak begitu mudah untuk tampaknya muncul untuk semua listrik 27 kW dan 200 nm. Awal dari tempat gas-gaya lantai di aspal kering berbalik tonjolan lini kedua sumbu depan, yang mengarah 2.0-liter turbodiesel, dan hanya terjadi, pengeboran lengan, motor listrik belakang diambil, memutar RXH dalam mobil all-wheel drive. Upaya untuk memeras maksimum dari unit daya karena transisi ke mode Sport, juga tidak selalu memberikan efek yang diharapkan, dan hampir tidak pernah instan. Motor listrik, dosis intervensinya, efektif menghaluskan dorong diesel tetes bila beralih RCP6, tapi sisi kebalikan dari medali untuk perubahan pembebasan dalam transmisi proses ini tertunda, termasuk ketika menggunakan kelopak tunduk. Jadi sering pada menyalip atau ketika percepatan dalam kebangkitan, penuh dengan pengosongan cepat baterai, RXH tetap hanya pada 163 kuda solar-bersenjata dan pada kasus terbaik C 300 nm dari traksi, yang melekat pada 1770 kg dari berat badan trotoar. Gerobak biasa dari seri 508 dengan mesin diesel dari kekuatan yang sama, torsi di 340 nm dan ACP6 oleh 230 kg. Mudah dalam kata, kami akan berpikir tentang Perancis untuk menghapus serangkaian taksi 5 dengan RXH di mobil utama peran, orang-orang jahat dari Yakuza harus transplantasi C Mitsubishi Lancer EVO, Sebagai contoh, mobil listrik I-MIEV.

Apakah ini berarti bahwa kontrol RxH sama membosankannya, bagaimana cara membersihkan terminal baterai teroksidasi? Itu bukan. Kontak dengan mobil dipasang dengan mudah, meskipun tidak merupakan pendaratan pengemudi yang paling optimal dan diameter pelek parut. Dan meskipun RXH tidak mendapatkan suspensi depan yang disempurnakan dari versi teratas GT, bahkan dengan McPherson biasa dan multi-dimensi dari belakang sangat cepat dan rantai. Ya, ada 508 dengan getaran yang kurang jelas dari massa yang tidak tahan lama dan keseimbangan penanganan / kehalusan terbaik, tetapi ini adalah kasus ketika jelas bahwa apa yang dibayar oleh: tidak menghitung model, model yang mengkhususkan diri dalam transmisi 44 dankel, yang paling Peugeot serial modern berpangkat tinggi.

Clearance pada 184 mm bukan 150 mm dalam 3008 hybrid4! Apakah jurang seperti rxh dalam lewat? Pencipta model tidak dipenuhi dengan padat. Untuk persetujuan sebaliknya dalam pemisahan ke 508 dari 508 dan, masing-masing, sudut kecil masuk / Kongres (15.6 / 19.8). Namun, pesaing utama jika mereka melangkah lebih jauh ke hutan, seperti Volvo XC70, maka tidak banyak (210 mm; 19,2 / 24). Jika tidak ada tugas untuk menaklukkan perawan, dapat diterima dan tidak adanya sistem mematri otomatis pada lereng curam. Gantung diagonal dapat dibagi dan tidak memperdalam dengan semak-semak. Bon! Imitasi elektronik dari interlocking diferensial roda antar-roda di RxH tersedia. Tetapi bagaimana dengan baterai traksi dependen muatan berkendara empat roda? Jangan khawatir. Nyalakan mode 44, menghilangkan keterlambatan dengan aktivasi motor listrik traksi, dan energinya pada kecepatan rendah, jika perlu, akan disediakan oleh generator starter 8-kilokan dari stop & start system. Saya tidak berasumsi bahwa pesaing sebanding dengan turbodiesel dalam mode uji sulit yang sama akan menghabiskan lebih banyak bahan bakar diesel (kami melakukan 7,6 l / 100 km), tetapi akan cukup jelas: mereka semua akan mati setelah apa yang terjadi pada salah satu dari kami kru. Pukuan kartu transmisi bukanlah kerusakan yang diperlakukan di lutut. Rxh tidak terkecuali. Tetapi sesi 508 memiliki mekanis yang tidak terkait dengan motor listrik traksi transmisi. Dia diizinkan (manfaat dari biaya baterai sudah cukup, dan relief mempromosikannya untuk mengisi kembali dengan pengereman yang diramalkan) dalam mode penggerak roda belakang docking sekitar 4 km ke pangkalan. Dan sekarang apa. Jika 508 RxH akan diselesaikan untuk dijual di Rusia, yang membelinya tidak mengancam untuk terus-menerus menemukan refleksi Peugeot-nya. Dengan volume output yang dinyatakan 10.000 mobil per tahun, ini dikecualikan.

Sumber: Mobil.