West Drive Opel Zafira Tourer Sejak 2011 Station Wagon

Perbandingan 5 mini-wenes. Tujuh di toko -toko

Mereka mengatakan bahwa situasi demografis di Rusia mulai membaik. Mungkin begitu. Setidaknya, ada lebih banyak mini-wene di jalanan, dan, tampaknya bagi kita, entah bagaimana saling berhubungan.


Oleg Kalaushin, seorang jurnalis, 43 tahun, pengalaman pengemudi 24 tahun, melakukan perjalanan ke Renault Logan.

Peserta dalam Tes
Opel Zafira Tourer dari 799.000 hal.
Mazda5 dari 985 000 hal.
Chevrolet Orlando dari 719 000 hal.
Citroen C4 Picasso dari 755.000 hal.
Volkswagen Touran dari 845.000 hal.


Perbandingan 5 mini-wene

Dan jika demikian, maka mengapa tidak mengumpulkan perwakilan yang paling mencolok dari galaksi mobil ini dan pergi ke jarak tempuh tradisional di Karelia, di mana, seperti yang Anda tahu, tidak hanya cantik, tetapi juga sangat terbuka, karena hampir semua jenis jalan hadir dalam a Area kecil, yang dapat ditemukan di Rusia, dimulai dengan siswa kelas yang rusak dan diakhiri dengan jalan raya yang sempurna. Di sanalah seseorang dapat menghargai apa yang cocok untuk mobil keluarga ini atau itu, karena siapa, jika bukan mini-wenes, dipenjara untuk penyeberangan panjang oleh seluruh keluarga.

Kali ini, daftar pelamar tidak terlalu hebat (sedan atau crossover lebih banyak lagi), tetapi cukup untuk dipilih. Mengingat popularitas relatif dan kebaruan mobil, diputuskan untuk mengambil mobil -mobil berikut dalam jarak tempuh: VW Touran karena ini sudah klasik; Citroen C4 Picasso karena dia tidak seperti orang lain; paling tidak mirip dengan Mazda 5 mini-ven; Chevrolet Orlando yang ekspresif dan, tentu saja, kebaruan Opel Zafira Tourer, secara harfiah diisi dengan inovasi. Akibatnya, pada salah satu hari musim gugur yang luar biasa, kolom lima mini-wenes maju ke arah kota Sortavala.

Mazda 5
Tikhon Sikuler, Direktur Seni, 30 Tahun, Pengalaman Pengemudi: 12 Tahun, Mobil Pribadi Ford C-Max


Perbandingan ini menunggu dengan penuh minat: ukuran saya, saya suka mini-wen. Terutama jika, selain kualitas universal, bus kecil juga dapat membawa kesenangan di belakang kemudi. Mazda 5 berasal dari ini. Luas di belakang kemudi, tetapi pendaratannya tidak rendah. Roda kemudi yang tajam dan informatif, ditambah dengan suspensi yang cukup keras, memungkinkan Anda untuk melangkah di sudut. Menurut karakteristik dinamis, Mazda membenarkan angka 5 dalam namanya dan dari kuintet kami adalah yang paling lambat. Namun berkat pedal gas yang responsif, ini praktis tidak terasa, meskipun transmisi otomatis akan lebih menyukai kecepatan.

Seorang karyawan dealer mobil, yang memberi saya kunci ke Mazda 5, mengetahui bahwa kami akan pergi ke Karelia, berseru: Anda tidak akan pergi ke sana. Dan tidak ada bintik -bintik dari lima! Untungnya, kedua kali manajer keliru. Meskipun ada izin jalan kecil dan overhang depan yang panjang dengan rok bumper rendah, Mazda 5 mengatasi area tanah yang rusak. Ya, dan cadangan ditemukan: meskipun ada baris ketiga kursi, para desainer berhasil menyembunyikan dermaga di bawah lantai bagasi, menempatkan ceruk untuk hal -hal sepele di atasnya. Kursi kulit tampak lembut, dengan dukungan yang buruk. Baris tengah agak tidak nyaman untuk dua orang di bagian tengah. Tapi pintu shift paling menarik di Mazda ini. Selain penggerak listrik, mereka juga dilepaskan oleh kemampuan untuk menurunkan kaca, yang jarang untuk jenis pintu ini, anak -anak akan menyukainya.

Menyetir
Tenaga mesin sudah cukup untuk mengemudi dinamis. Mendukung dan dapat dikendalikan. Rem yang efektif.
Salon
Luas, tapi agak kuno. Transformasi itu asli, tetapi tidak sulit.
Kenyamanan
Isolasi kebisingan jelas bisa lebih baik.
Keamanan
6 Airbag, Sistem Stabilisasi, ABS.
Harga
Sebanding dengan harga pesaing.


Bagaimana terkadang klasifikasi merusak kehidupan mobil! Menilai sendiri: mazda 5 dalam terminologi NATO milik mini-wenes, tetapi jika Anda tidak mengetahuinya, maka tidak pernah terpikir oleh siapa pun untuk menempatkan mobil ini setara dengan mereka yang secara sadar dibeli dalam kebanyakan kasus ketika Anda Di belakang bahu Anda sebagai minimal sepertiga kehidupan dan tujuh di toko -toko. Secara lahiriah, Mazda 5 terlalu cepat dan jongkok untuk menjadi sukacita bagi seluruh keluarga. Sebaliknya, ini adalah station wagon yang dinamis daripada mini-van keluarga. Namun demikian, begitulah. Bagaimanapun, dalam hal ini Anda berhenti ragu ketika Anda menemukan diri Anda di dalam mobil. Ngomong -ngomong, tidak seperti peserta lain dalam jarak tempuh, hanya Mazda yang memiliki akses ke baris kedua bukan melalui ayunan, tetapi melalui pintu geser. Mereka didorong melalui listrik dan dapat terbuka dari jarak jauh dari kunci fob. Ternyata selama tes, tindakan ini masih bisa membuat kegembiraan liar tidak hanya di penduduk pertanian yang jauh. Keuntungan dari pintu shift di atas ayunan sama sekali tidak dapat disangkal. Pertama, ini adalah pembukaan yang luas, dan kedua, kemungkinan penanaman dan kemudahan penumpang dalam kondisi terbatas.


Mudah untuk didaki, tetapi duduk tidak terlalu

Tapi tidak hanya ini dapat mengejutkan salon Mazda 5. Jadi, misalnya, baris kedua bisa berupa tiga -ruang dan ganda. Kami tidak membutuhkan, katakanlah, kursi tengah, kami melemparkan kursi yang tepat dan melepasnya ke ceruk yang dihasilkan, dan kemudian mengembalikan kursi ke tempatnya. Apakah kita ingin mendapatkan saku jala yang luas di antara kursi? Bukan pertanyaan: Kami melempar kursi kiri ke depan dan mengeluarkan semacam arena anak di bawah semua yang sepele dari bawahnya. Dan Anda benar -benar dapat meninggalkan bagian itu ke baris ketiga. Ngomong -ngomong, kursi belakang pergi tanpa masalah dari baris kedua dan dari bagasi. Itu hanya duduk di atas mereka, seperti, bagaimanapun, di mobil lain, tidak terlalu nyaman. Itu tidak menyimpan fakta bahwa demi melepaskan ruang untuk kaki, meskipun sedikit, tetapi untuk menggerakkan penumpang dari baris kedua ke depan. Sedangkan untuk bagasi, lalu dengan versi tujuh -sepateris ada praktis tidak ada.


Kursi tengah mungkin muncul dalam bentuk ini

Terlepas dari banyaknya berbagai jenis keripik dan lotion, salon Jepang ini masih terlihat agak kuno. Perasaannya adalah bahwa Jepang tidak membiarkan orang Jepang di interior pergi nostalgia untuk nol. Posisi tidak menyelamatkan posisi dan kompleks multimedia yang canggih. Namun, ia, ternyata nanti, bukan peralatan standar dan tidak berlaku untuk elemen asli, dan oleh karena itu kami tidak akan fokus padanya.


Menjadi mobil dengan penampilan yang dinamis, lima dan sebenarnya ternyata menjadi satu. Bagaimanapun, apa yang bisa dia tunjukkan di jalan cukup ingin memuji. Dan bahkan kotak otomatis praktis tidak mencegah mobil menyadari apa yang diinginkan pengemudi darinya. Kemudi ternyata bisa dipahami. Kadang -kadang bahkan sangat dapat dipahami, karena reaksinya, bahkan untuk sedikit penguasa, hampir seketika. Mobil itu juga berperilaku lumayan pada siswa kelas. Bertentangan dengan harapan, dia tidak menjatuhkan jiwa dari pengemudi. Di jalan raya benar -benar bagus. Satu -satunya hal yang harus saya keluhkan adalah isolasi suara yang tidak mencukupi. Anda masih bisa tahan dengan ini di jalan raya yang halus, tetapi Anda harus mendapatkan kulit, dan Anda bisa melupakan percakapan yang tulus dengan sesama pelancong. Dalam warna yang meningkat, percakapan intim seperti apa yang ada di sana! Namun, isolasi suara yang tidak mencukupi adalah karakteristik dari hampir semua mobil dari merek ini.

Chevrolet Orlando
Andrey Mashnin, wakil kepala editor, 49 tahun, pengalaman pengemudi selama 13 tahun, mobil pribadi Mitsubishi Galant


Saya tidak terlalu memperhatikan mobil ini. Dalam citranya, dia tampaknya entah bagaimana resmi, resmi, hampir seperti minibus. Tapi sekarang pertemuan dengan mata pada mata terjadi, dan kesan telah berubah. Sekali sendirian dengan Orlando setelah menerima mobil di dealer, ia berkeliling, duduk di semua kursi, menjelajahi bagasi dan sampai pada kesimpulan bahwa ini adalah mesin yang ideal untuk kehidupan keluarga, dan dalam berbagai versi karakternya. Mereka yang lebih muda dapat pergi ke luar kota sebagai perusahaan besar, mereka yang lebih tua dapat membawa, kecuali untuk anak -anak dan kerabat, sekelompok bagasi dalam perjalanan panjang. Baik penghuni musim panas yang lazim, maupun pecinta rekreasi luar ruangan, maupun pemburu-memancing tidak akan tersinggung. Pengaturan tempat pengemudi menyukainya, semuanya jelas dan nyaman, tanpa kejutan. Sangat disayangkan bahwa navigator yang dibangun bersinar di bawah sinar matahari sehingga tidak ada yang terlihat di layar. Dari fitur -fitur yang jelas, saya perhatikan suara keras motor dengan akselerasi intensif. Selama menyalip di jalan raya dua -lane, ini, tentu saja, memobilisasi, tetapi suaranya masih lebih seperti histeria. Tetapi saat bergerak dengan kecepatan jelajah sekitar 110 km/jam, keten dan penuh rahmat di kabin. Saya pribadi tidak memiliki keluhan tentang kemampuan kontrol, saya beradaptasi dengan cepat. Suspensi juga normal, tanpa ekstrem. Ulasan yang baik, izin yang cukup, interior yang luas, mukjizat transformasi adalah mobil yang sangat baik.


Tinggi mobil tidak memungkinkan Anda untuk saring saat mencuci

Menyetir
Terlepas dari mesin yang agak kuat, dinamika itu biasa -biasa saja. Terkadang gearbox bodoh.
Salon
Luas dan cukup nyaman. Transformasi kecil, tetapi dipikirkan.
Kenyamanan
Mobil yang cukup nyaman. Kerugiannya termasuk isolasi suara yang tidak memadai dari kompartemen motor.
Keamanan
Ada 4 bantal dan perut dalam database.
Harga
Tersedia.


Bahkan jika Anda menghapus salib besar dari panggangan radiator, tidak akan ada keraguan dari mana mobil ini berasal. Dan bahkan jika dia telah lama menjadi orang Eropa, setiap elemen eksterior secara harfiah diresapi dengan Amerikanisme. Strip bintang dan interior tidak kurang. Semuanya sengaja hebat di sini. Segera terbukti: kurangnya sumber daya di negara yang menghasilkan mobil seperti itu tidak dan tidak bisa. Sesuai dengan gaya dan bahan umum.

Tempat pengemudi cukup nyaman, tetapi beberapa detail interior terlihat sangat spesifik, sementara yang lain bahkan menghadirkan kejutan. Misalnya, panel instrumen sangat mirip dengan topeng lecet. Atau ambil, misalnya, konsol pusat. Bagian atas menempati tampilan aktif yang mengesankan. Selain menampilkan fungsi kompleks audio, monitor yang sama menampilkan informasi sistem navigasi. Ngomong -ngomong, sebagai program navigasi, produsen lebih suka Navitelu. Yang terakhir ini cukup dibenarkan, karena disesuaikan dengan sempurna untuk bepergian; Bagaimanapun, jalan -jalan di mana jarak tempuh berlalu, Navitel tahu dengan baik. Di bawah ini adalah kontrol sistem audio, dan bahkan di bawah kontrol iklim, dan semuanya tampaknya seperti biasa, tetapi ... selain fungsi utama untuk unit kontrol kompartemen audio, fungsi lain dipercayakan: juga a penutup kompartemen sarung tangan rahasia. Melempar kembali, Anda akan menemukan kotak yang agak lapang yang dapat bersaing dengan ukuran kotak sarung tangan di mobil lain. Di kompartemen sarung tangan yang sama terletak sekelompok ekor untuk menghubungkan perangkat audio.


Cache di belakang unit kontrol sistem audio

Menjadi mini-van, Orlando diusulkan dalam versi 7-kursi, tetapi, seperti van mini lainnya dari dimensi seperti itu, ia tidak dapat menawarkan baris ketiga kursi lengkap. Tidak mudah untuk menyesuaikan diri di sana bahkan satu orang, belum lagi dua. Namun demikian, jika Anda perlu mendekati perusahaan besar, dimungkinkan untuk melakukan ini. Selain itu, transformasi salon dari lahan lima menjadi tiga -lahan di sini sangat sederhana. Anda tidak perlu melakukan gerakan tambahan: kami menekan tombol di ujung atas bagian belakang baris kedua, dan sekarang tidak hanya kursi bergerak sedikit ke depan, tetapi juga bersandar ke belakang. Kursi maju dengan mudah, mengubah gajah mobil menjadi van yang lapang. Ini hanya satu hal yang buruk: tentang ini seluruh transformasi berakhir. Tidak ada fischets dalam bentuk sandaran tangan yang muncul atau sesuatu yang menarik. Dan jenis kelamin batangnya cukup tinggi. Tetapi di sisi lain, itu akan bahkan di dalam mobil seperti itu dan akan dimungkinkan untuk menghabiskan malam dengan kenyamanan, karena panjangnya tempat itu memungkinkan, dan kaca berukuran besar, misalnya, tidak akan pecah.


Perisai instrumen asli, tetapi tidak terlalu nyaman dalam operasi

Mesin 1,8 -linen yang diletakkan di mobil ini tidak buruk. Bagaimanapun, itu tidak kehilangan kekuatan dan torsi. Tetapi kotak otomatis jelas bukan dari mobil ini. Dan jika ketika mengemudi dalam mode yang tenang dengan pekerjaannya, sangat mungkin untuk dipasang, maka ada baiknya memacu bagaimana kekecewaan itu terjadi. Program ini enggan beralih. Mesin mulai mencapai puncak revolusi, tetapi selain kebisingan, tidak memberikan apa pun. Rezim manual tidak banyak membantu dalam kasus ini. Tentu saja dimungkinkan untuk menangani, tetapi jika Anda mengambil mobil dengan mesin otomatis, maka Anda percaya terutama di atasnya, tetapi di sini ... secara umum, jika Anda berpikir tentang dinamika, lebih baik mengambil mobil di pegangan.


Tidak ada banyak pilihan transformasi, tetapi sangat sederhana dan nyaman

Tetapi kemudi, sayangnya, tidak dapat dipilih. Dan seperti yang saya inginkan, oh betapa saya ingin setir menjadi sedikit lebih berat. Tapi tidak: letakkan tangan kirinya di sembilan, santai dan mobil pergi ke jalur yang akan datang. Ini terutama terlihat pada kecepatan tinggi, ketika bahkan sedikit penyimpangan dari nol sudah cukup untuk mobil untuk bergerak beberapa meter dari lintasan langsung dalam sedetik.

Tetapi Orlando dapat naik dengan cepat, dan bahkan di jalan -jalan yang buruk, intensitas energi suspensi sudah cukup. Bagaimanapun, tidak ada masalah pada siswa kelas.

Volkswagen Touran
Igor Kuznetsov, Editor Foto, 50 Tahun, Pengalaman Pengemudi: 30 Tahun, Mobil Pribadi Skoda Yeti


Tourn dari suku Volkswagenes, dan ini sudah dikatakan. Dan intisari model dapat diekspresikan oleh slogan cokelat yang populer: segi empat. Praktik. Usus. Pada saat yang sama, Mini-Wen Wolfsburg tidak asing dengan estetika. Selain itu, saya percaya bahwa orang konservatif untuk Tourn akan tampak tidak hanya cantik, tetapi juga bergaya. CAK dan mobil lainnya, Tourn untuk seorang amatir. Misalnya, saya menyukainya. Dan di kompleks. Karena saya suka tidak hanya eksterior, tetapi juga pengisian interior. Dan, berlari ke depan, kebiasaan kereta luncur juga. Turan Salon adalah sampel dari pendekatan yang seimbang untuk desain. Lebih mudah bagi mereka untuk digunakan dalam keadaan apa pun: untuk transportasi penumpang dan untuk mengangkut barang. Tidak mengherankan, karena transformasi salon Turanovsky dapat iri pada transformator. Untuk merenungkan dan merasakan zona hidup juga bagus. Ergonomi badan pemerintahan laconic dan bangsawan bahan finishing pada tingkat yang tepat. Mobil itu berjalan sangat kuat bahkan dengan motor 1,2 -frail. Mesin bensin mikroskopis dirangsang oleh dorongan. Akibatnya, duduk di belakang kemudi, Anda adalah anggota yang sama dari unit mobil. Sasis ini juga berhasil untuk ketenaran. Touran jelas dan dapat dimengerti. Suspensi elastis. Remnya jaraknya. Tidak ada yang bisa dikeluhkan. Hanya harga yang menggigit. Namun, tidak diragukan lagi, ada baiknya membayar untuk kualitas Volkswagen.


Menyetir
Mesin tidak dapat disebut kuat, tetapi dinamika mobil tidak menderita dari ini. Manajemen luar biasa pada lapisan apa pun.
Salon
Luas dan nyaman, meskipun terlihat sangat sederhana. Baris kedua kursi yang dapat dilepas secara signifikan meningkatkan daya dukung.
Kenyamanan
Tidak ada keluhan tentang bagian ini.
Keamanan
Dalam Bantal Database 6, ABS, esp.
Harga
Konfigurasi dasarnya tidak terlalu mahal, tetapi pada tisu maksimum


Klasik, kata mereka, selalu harganya. Nah, pernyataan yang ditempati dengan baik, dan itu adalah yang paling cocok untuk Tourn. Melihatnya dari samping, Anda tidak merasa ragu bahwa sebelum Anda adalah mini-van. Tudung kecil, atap tinggi, rak belakang yang hampir vertikal semua ini adalah kelas milik kelas. Namun, ini tidak berarti sama sekali bahwa VW terlihat kuno. Sebaliknya, seolah -olah di luar waktu, dan tren saat ini yang telah memiliki pikiran para desainer saat ini muncul di sini, seperti manset Haitec yang berhasil dipilih ke kostum klasik. Apa lampu belakangnya sendiri: bijaksana di siang hari, tapi betapa spektakulernya mereka melihat senja dan malam!


Unit kontrol iklim sangat sederhana dan karenanya dapat dimengerti

Mobil itu terlihat tidak kalah secara klasik dari dalam. Anda bisa mengatakan bahkan terlalu klasik. Namun, di sini, seperti yang mereka katakan, Anda adalah checker atau pergi. Dan untuk pergi, ketika semuanya sederhana dan jelas, di mana lebih tenang dan lebih aman daripada ketika Anda harus terbiasa dengan segalanya. Di VW, Anda tidak perlu terbiasa dengan apa pun. Set Designer Delights minimal, tetapi ergonomi diverifikasi dengan detail terkecil, sehubungan dengan yang hanya layak dikendarai di belakang kemudi, karena Anda memahami bahwa Anda merasa nyaman. Di sini, bahkan pedal gas memiliki perjalanan yang panjang dan menyenangkan, karena itu lantai. Dan betapa sandaran tangan pusatnya yang nyaman lebar, itu diatur tingginya dan ke arah longitudinal! Secara umum, menyenangkan untuk melakukan perjalanan panjang dalam suasana seperti itu. Para insinyur juga merawat penumpang. Pertama, di baris kedua, masing-masing dari ketiganya memiliki kursi terpisah penuh, dan kedua, salah satu dari mereka dapat menyesuaikan kemiringan belakang dan bergerak ke arah longitudinal. Dan ketiga, jika perlu, baris kedua dapat dengan mudah dibongkar. Selain itu, Anda dapat mengambil kursi dalam urutan apa pun. Sayangnya, kami tidak memiliki baris kursi ketiga, dan kami tidak dapat mengatakan dengan pasti baris ketiga kursi, dan kami tidak bisa. Tetapi, mengingat bahwa volume bagasi di sini hampir sama dengan lawan, kita dapat berasumsi bahwa di sini Anda hanya dapat memimpikan tempat -tempat penuh. Namun, seperti yang bagi kita, mimpi dan penyesalan pemilik akan berakhir.


Masing -masing kursi ini dapat ditarik secara terpisah

Pada umumnya, dia bahkan tidak perlu menyesalinya bahwa dia pada suatu waktu bertempur dan tidak mengambil mobil dengan mesin lebih dari 1,2 liter. Bayi ini secara mengejutkan memecahkan mobil yang agak berat dan sama sekali tidak rakus. Bagaimanapun, tanpa tertinggal di belakang, dan kadang -kadang mengatur laju seluruh kolom, Touran mengkonsumsi hampir seperempat kurang dari saingan bensinnya. Kesan yang cukup menyenangkan tetap dari suspensi: bahkan pada siswa kelas yang rusak di dalam mobil itu cukup nyaman. Layak pergi ke aspal yang baik, perjalanan secara harfiah melintasi fase penerbangan. Ulasan jalanan layak kemudi. Terutama kualitasnya dimanifestasikan pada serpentin. Gaya pada roda kemudi optimal, sama optimal dan rasio gigi. Bahkan di belokan paling keren, roda kemudi tidak harus mencegat setir. Rem juga bisa dimengerti. Namun demikian, satu sendok tar adalah kurangnya sensor parkir. Bahkan agak aneh bahwa mobil yang bahkan memiliki kabut, jika tidak dihidupkan, melakukan putaran belokan, tetapi tidak ada sensor parkir. Menurut pendapat kami, itu harus menjadi apriori pada mesin seperti itu, mengingat dimensi dan kontingen pengemudi.
 
Citroen C4 Picasso
Alexey Smirnov, desainer, 40 tahun, pengalaman pengemudi 10 tahun, mobil pribadi - Volvo 940, Renault Logan


Pada awalnya, setelah menetap di rahim mobil ini, saya merasa seperti ikan. Bukan hal sepele biasa di Zooryka, tetapi koleksi dengan semacam tampilan maksilofasial di akuarium sepotong. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Picasso tidak memiliki palka. Visor tabir surya geser yang meningkatkan area kaca kaca menjadi bukaan cahaya yang tidak senonoh di rak depan, dengan sengaja bentuk tubuh bulat, garis udara tipis dari elemen salon memberikan semua perasaan udara, cahaya. Setelah menghubungi badan -badan pemerintahan yang sangat ramah, saya memutuskan bahwa lebih logis untuk memperkenalkan diri kepada peneliti tentang Bathyscaphe yang dalam.


Ada unit kontrol seperti itu untuk penumpang depan

Tempat di mana Anda dapat meletakkan segala macam hal kecil, bahkan terlalu mudah lupa bahwa saya mengisi di mana. Tidak untuk semua tombol kontrol yang terletak di hub tetap roda kemudi, mudah dijangkau segera, terutama di sudut -sudut. Layar yang cerah dan dapat dibaca cukup informatif, meskipun agak pedesaan. Saya berharap akan ada gulungan karena pusat gravitasi yang tinggi, tetapi dengan manuver berkecepatan tinggi mobil stabil, suspensi cukup sulit. Pada awalnya, robot yang bijaksana kesal, tetapi, berteman dengan kelopak setir dari penurunan wajib, saya menemukan bahwa mobil itu menjadi jauh beku. Secara umum, perangkat yang menyenangkan. Anda hanya perlu terbiasa dengan beberapa hal dan dapat mendapat manfaat dari mereka sebanyak mungkin.


Dan ini bukan semua kotak yang dapat ditemukan di dalam mobil

Menyetir
Mesinnya tidak buruk, tetapi semuanya merusak pekerjaan kotak robot dalam mode otomatis.
Salon
Kelebihan beban secara visual. Namun, ini tidak mencegahnya menjadi nyaman dan luas.
Kenyamanan
Jika bukan karena suspensi, mobil dapat dikenali sebagai benar -benar nyaman.
Keamanan
Dalam basis data 7 bantal, abs, esp.
Harga
Harga yang wajar untuk mobil yang dilengkapi dengan baik.

Akan lebih benar, tentu saja, mungkin untuk membawa Grand Picasso ke dalam pelarian, tetapi tidak ada keinginan pada saat dimulainya mobil gratis di pusat dealer, dan oleh karena itu kami harus puas dengan apa yang dulu. Akibatnya, tempat di kolom diambil bukan dengan 7-, tetapi mobil 5-kursi. Yang, bagaimanapun, tidak begitu kritis, karena selain bentuk bagian belakang tubuh yang sedikit berbeda dan tidak adanya baris ketiga kursi, lima -lahan dari tujuh bulan, pada prinsipnya, tidak berbeda.


Anda tidak terbiasa dengan pemilih dalam memilih karya RKP

Dan karena itu muncul, maka katakanlah: mereka yang menyukainya, dan mereka yang tidak menyukainya, benar -benar dibagi secara merata. Perselisihan tentang desain dan fungsionalitas yang tidak kurang menyebabkan interior. Kelimpahan tombol, pajangan, pegangan, yang tersebar hampir di seluruh kabin, dapat fokus dan seseorang canggih di dalam mobil. Orang yang sama yang ada di kabin untuk pertama kalinya hanya membuat bodoh. Dan jika Anda masih membuka semua kotak yang hanya melengkapi panel depan, Anda harus mengambil pena dan menulis di mana Anda meletakkan sesuatu, jika tidak, Anda akan lupa. Untungnya, setidaknya baris kursi kedua kurang lebih intuitif. Dia menarik pita yang sesuai, dan kemudian kursi jatuh di lantai, dan di atasnya dan bagian belakang berbohong. Ketiga kursi terpisah di sini dan dapat terbentuk baik bersama -sama dan secara terpisah. Lantai bagasi, dengan kursi yang dilipat sepenuhnya, menjadi genap dan agak rendah. Pintu kelima dilengkapi dengan kaca pembuka, yang menyederhanakan proses memuat hal -hal kecil dalam kondisi terbatas.


Meja di belakang kursi adalah sepele, tapi bagus

Terus terang, dari Citroen kami mengharapkan mengemudi yang paling nyaman, tetapi dari meter pertama harapan kami tidak diizinkan untuk menjadi kenyataan. Pertama, setiap orang yang mendarat di belakang kemudi mobil ini sangat tegang tuas pemilihan kotak robot. Itu sangat tidak konvensional dia memiliki algoritma switching dibandingkan dengan otomatis biasa. Seperti yang mereka katakan, dan Tuhan akan bersamanya, jadi algoritma pekerjaan robot tidak ada di atas. Hampir semua sakelar disertai dengan anggukan yang kuat, yang, seperti yang Anda tahu, tidak menambah kenyamanan. Ditambah lagi, robot tidak selalu menghancurkan transmisi dengan benar, yang terutama terlihat pada serpentin: Anda membutuhkan keinginan, tetapi tidak, mobil menang dan hanya kemudian, seolah -olah dalam memikirkan berpikir, melintasi langkah di bawah dan, Setelah meraung mesin, mulai menarik ke bukit. Secara umum, setelah beberapa waktu semua orang memutuskan untuk mengendarai mesin ini secara eksklusif dalam mode manual dan keajaiban terjadi: mobil diganti dan berjalan dengan baik, dan menarik gunung dengan sempurna, dan dinamika sangat wow. Hal utama adalah menarik waktu baik untuk kiri atau untuk kelopak kemudi kanan. Dan ulasan yang luar biasa! Kaca depan besar yang melewati atap, persis apa yang Anda butuhkan saat Anda bepergian di Karelia. Dengan kaca biasa, Anda tidak akan melihat setengah dari apa yang terbuka di roda Citroen. Anda hanya perlu terbiasa dengan dua rak tambahan di depan. Dari mereka di Serpentine, Anda harus benar -benar mengintip untuk mengevaluasi lingkungan jalan dengan benar. Menjadi mobil dengan suspensi legendaris, Citroen di aspal tidak menghadirkan kejutan, mobil itu benar -benar sangat nyaman. Tetapi begitu siswa kelas pergi ke siswa kelas, sesuatu yang tak terbayangkan dimulai. Pukulan di balik pukulan itu benar -benar mengguncang tubuh, dan itu bukan tentang kerusakan. Peredam kejut yang terlalu keras tidak memungkinkan pegas untuk merespons penyimpangan secara memadai. Akibatnya, agar tidak membuang mobil, laju gerakan harus dikurangi. Namun, ini sedang dalam perjalanan ke sana, dan perjalanan kembali berlalu di sepanjang siswa kelas yang dikoreksi, dan kecepatan kolom dari Citroen tidak lagi bergantung pada C4 Picasso terbang di sepanjang primer bersama dengan semua orang.



Opel Zafira Tourer
Maxim Fedorov, jurnalis, 34 tahun, pengalaman pengemudi selama 8 tahun, fokus mobil pribadi


Raja membuat pengiring, dan mobilnya adalah motor. Mengambil lilin dengan revolusi hampir menganggur dengan torsi lomic dari turbodiesel dua liter dari Safira mengubah mini-van keluarga menjadi rudal nyata! Tapi, tidak seperti dinamika, harga versi seperti itu tidak senang: dalam konfigurasi standar akan menelan biaya 1.135.000 rubel. Karena banyak opsi tambahan, mesin uji bahkan lebih mahal, meskipun faktanya banyak dop jelas berlebihan di sini. Misalnya, seorang navigator dengan resolusi layar rendah dan pengetahuan yang lemah tentang jalan -jalan di wilayah Leningrad dan Karelia, atau sistem untuk melacak tanda jalan. Tetapi kontrol pelayaran radar sangat berguna: sangat nyaman untuk pergi sepanjang jalan raya. Salon latar belakang pesaing terlihat paling bergaya dan modern, tetapi jauh dari yang paling nyaman. Sistem transformasi Flex7 bermerek ternyata terlalu bingung. Untuk melipat kursi baris tengah, Anda perlu menerapkan kekuatan dan kecerdikan, meskipun tidak ada masalah seperti itu dalam kontras Chevrolarolet Orlando. Baris ketiga di belakang tanda centang: bantal kursi sangat rendah sehingga bahkan anak tidak nyaman untuk duduk di sini. Di antara kesalahan perhitungan lain dari para desainer, konsol pusat dan zona besar yang kelebihan dengan tombol di sisi kanan kaca depan, yang tidak dicapai oleh sikat penghapus. Namun demikian, terlepas dari kekurangannya, di antara mini-wene yang diuji, saya paling menyukai.


Menyetir
Mobil itu seimbang. Ini mengarahkan dengan sempurna, melambat dengan sempurna, dan diesel benar -benar di luar pujian.
Salon
Menarik tidak hanya secara visual, tetapi juga dari sudut pandang transformasi.
Kenyamanan
Nyaman di jalan dengan lapisan apa pun. Isolasi yang bagus dan sehat.
Keamanan
Konfigurasi dasar adalah 4 bantal, abs, esp.
Harga
Itu bisa dimengerti dan masuk akal.


Kami tidak tahu bagaimana Anda, dan desain mobil ini dikaitkan secara eksklusif dengan kereta kecepatan. Setuju, ada sesuatu dari lokomotif di Zafira. Dan berapa banyak dinamika yang memberikan gambarnya optik kepala digabungkan dalam bentuk bumerang! Atau ambil kaca depan besar yang melewati atap. Dan warna di mana Zafira muncul di hadapan kami di jarak tempuh, logam hitam biasa, sangat cocok untuk itu. Mesin ini terlihat spektakuler di belakang, terutama jika alih -alih lampu belakang biasa ada LED modern, seperti dalam versi kami. Faktanya adalah bahwa kami mengikuti tes dalam konfigurasi maksimum, yaitu, dengan semua kesenangan bahwa mini-van ini dapat diisi, dimulai dengan atap kaca besar dan berakhir dengan radar kontrol pelayaran aktif. Dan pada saat yang sama tampilan yang tidak aktif. Yang terakhir sangat tidak nyaman, terutama mengingat fakta bahwa navigasi disediakan di dalam mobil. Dan untuk mengelola Navitel, seperti yang Anda tahu, lebih mudah dengan layar aktif. Bahkan, ada juga cukup tombol dan kunci di panel pusat dan jenggot di sini, tetapi tidak ada kebodohan seperti di Citroen. Ini kurang lebih jelas secara intuitif, dan banyak yang bahkan dapat berurusan dengan banyak yang bergerak, yaitu, praktis tidak mengganggu dari jalan. Tetapi sistem transformasi interior membutuhkan pendekatan yang bijaksana. Berbeda dengan Nozzle Orlando, di mana semuanya sederhana, hanya dua, di sini pikiran masih harus meleleh. Apa yang bisa saya katakan, jika saja sandaran tangan depan memiliki tiga level dan dapat diubah menjadi bentuk apa pun yang nyaman bagi pengemudi. Secara umum, Zafira dapat berupa 7 -warga dan 1 -weater. Yaitu, jika perlu, Anda dapat menambahkan kursi depan, sehingga mendapatkan kesempatan untuk mengangkut jangka panjang. Transformasi baris kedua tidak kalah menarik. Ini bisa berupa tiga atau ganda. Dalam hal ini, kursi opsional rata -rata berubah menjadi dua sandaran tangan chic yang terpisah, dan kursi samping bergerak ke tengah mobil. Pada saat yang sama, kursi dapat bergerak ke arah longitudinal, melepaskan tempat untuk kaki. Tetapi penumpang baris ketiga tidak mungkin bahagia meskipun fakta bahwa Zafira Tourer adalah mobil terbesar dari mereka yang ikut serta dalam jarak tempuh.


Langkan ini bisa peka terhadap

Mobil ini juga memiliki satu perbedaan lagi dari yang lain. Opel adalah satu -satunya yang, bukannya bensin oktan tinggi, mengonsumsi bahan bakar diesel. Namun, yang tidak mencegahnya bersama semua orang baik dalam dinamika maupun dengan nyaman. Kebisingan dari diesel dua -liter tidak lebih dari mobil bensin, dan 130 kekuatan dan torsi 300 nm sudah cukup untuk tidak hanya kecewa, tetapi lebih mengagumi dinamika. Yah, tentu saja, tidak mungkin untuk tidak menghargai efisiensi mobil ini. Di bawah tangki 58 -liner, ia memiliki cadangan stroke yang jauh lebih besar daripada mengatakan, orlando yang sama. Secara tidak sadar membandingkan Zafira dengan nozzle, kami juga mencatat bahwa mobil -mobil ini mengarahkan sepenuhnya berbeda. Orang Jerman memegang lintasan lebih jelas, dan dia entah bagaimana memiliki sedikit kemiringan dalam suspensi, sementara Anda tidak bisa menyebutnya keras, dan bahkan di jalan yang terbunuh yang ia pegang dengan baik juga. Selain itu, suspensi dapat dikonfigurasi, cukup tekan tombol yang sesuai pada konsol pusat. Ngomong -ngomong, dalam mode sport, perisai instrumen segera dicat merah. Dari asisten aktif, perlu juga dicatat sistem peringatan tentang benda -benda yang terletak di zona buta dan kontrol pelayaran aktif. Yang terakhir sangat nyaman, terutama saat Anda masuk ke kolom.


Kursi tengah baris kedua dapat berubah menjadi sandaran tangan yang begitu besar


Sandaran tangan multi -level tidak hanya menarik, tetapi juga nyaman

Putusan kami
Seperti di masa lalu, tes besar memungkinkan kami untuk sepenuhnya mengevaluasi masing -masing mobil yang disajikan dalam materi ini. Ada temuan, ada kekecewaan yang jujur, tetapi dalam satu kami yakin: mini-wen, seperti sebelumnya, adalah salah satu mobil paling universal, dan jika Anda membutuhkan mobil untuk semua kesempatan, maka Anda harus melihat kelas khusus ini dari ini dari ini mobil. Selain itu, lebih dari semua produsen berada dalam program produksi.

Sumber: Majalah 5 Wheel [November 2012]