Tes Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Penyatuan GTS.

Vectra yang diperbarui telah menjadi lebih nyaman bahkan dalam modifikasi olahraga

 

Di era penyatuan, kami telah bergabung dengan ketat dan untuk waktu yang lama, dan proses ini tidak dapat dipulihkan. Untuk mencapai terobosan teknologi, untuk mematuhi norma-norma lingkungan, untuk dilakukan, akhirnya, mobil baik dan kompetitif saja sekarang tidak mungkin. Jika bahkan saingan yang jelas di pasar menyatukan upaya untuk memecahkan tugas yang paling kompleks, maka kerjasama dalam satu, biarkan perusahaan transnasional terbesar - fenomena itu benar-benar normal dan bermanfaat. Berikut adalah pembangkit listrik Opel Vectra GTS, serta versi yang dibebankan dari OPC, dibuat oleh Saab Engineers berdasarkan motor 6 silinder 2,8 liter, yang, pada gilirannya, dibuat di Australia untuk mobil di bawah Merek Holden (juga termasuk dalam GM). Dan motor ini dipasang tidak hanya pada model Opel dan Saab, tetapi juga pada Cadillac BLS, belum lagi Holden dan Vauxhall. Namun, hal utama bukan dari tempat kaki tumbuh, dan bagaimana mereka pergi. Dan dalam arti berlari dan kualitas lainnya, Vectra GTS baik-baik saja.

 

Karena itu terjadi bahwa pada awalnya saya berbicara dengan penyatuan, saya akan membiarkan diri saya mengucapkan pendapat lain tentang topik ini - sebagai pil sedatif untuk mereka yang agregat, node, dan bagian-bagian pada mobil yang berbeda kesal. Ada beberapa produsen yang bertumpu di dunia terutama dengan kekuatan mereka sendiri. Tapi mereka - Avtovaz, misalnya. Nah, apa yang kita miliki? Selain itu, bahkan dengan Saab 9-3 sportcombi engine yang sama (AI No. 12, 2005), Cadillac BLS (AI No. 6, 2006), Opel Vectra OPC (AI No. 22, 2005) adalah mobil yang sangat berbeda. Mereka memiliki satu hati, tetapi berdetak itu tidak sama. Dan setiap orang memiliki gen mereka, karakter mereka sendiri dan citra mereka. Vectra GTS - Mobil ini juga istimewa, selain mesin itu sendiri dapat menghasilkan 230, dan 250 hp, untuk dipilih. Transmisi, benar, baik 6-kecepatan, dan otomatis, dan mekanik. Saya mencoba versi 250 yang kuat dengan MCP.

 

Puji Autobam.


Dengan kekurangan waktu luang, bermanfaat untuk membingungkan kehidupan pribadi dengan pekerjaan. Jadi dalam perjalanan bisnis ke Jerman, saya pergi dengan istri saya. Kemudian kami mengambil Vectra GTS di Rüsselsheim dan menuju ke Amsterdam. Saya tidak menyembunyikan - Saya suka rute 450 kilometer yang terkenal ini. Terutama ketika harus diatasi pada mobil yang kuat dan nyaman. Dan yang paling penting - di Autobans Jerman, satu-satunya jalan di dunia, di mana masih banyak situs yang bebas dari keterbatasan kecepatan tinggi. Selain itu, saya ingin memperhatikan, melewati mereka jauh lebih aman daripada untuk trek pinggiran kota, terjebak dengan tanda-tanda yang membatasi kebebasan bertindak. Siapa yang tidak percaya, dapat membandingkan statistik kecelakaan. Di Jerman, jalan yang sangat bagus dan, yang sangat penting - dalam massa pengemudi terampil dan budaya mereka.

 

Saya ingat, terakhir kali saya berhasil menutupi jarak ini (dan sebagian besar, sekitar 300 km, melewati Jerman), selama 3 jam 15 menit. Selain itu, pada vectra GTS yang sama, hanya generasi pertama, dengan V6 211-kuat di bawah tenda.

 

Saya akan segera mengatakannya, catatan tidak terjadi, saya kehilangan 10 menit. Namun, dengan alasan obyektif. Kemudian saya mengendarai satu, dan bukannya makan malam penuh biaya sandwich di sebuah kafe pinggir jalan. Sudah keadaan ini menyelamatkan saya waktu. Selain itu, pasangannya tidak menanggung kecepatan terlalu banyak. Saya perhatikan bahwa di Jerman ia berhasil mengatasinya dengan kecepatan hingga 180 km / jam. Sedikit lebih cepat - segera menyalakan limiter kecepatan maksimum yang paling efektif. Namun, kecepatan rata-rata pada bulan Maret membentuk hampir 140 km / jam. Karena pada vectra GTS yang diperbarui, kecepatannya hampir tidak terasa. Dan itu bukan hanya isolasi kebisingan yang ditingkatkan, tetapi dalam kenyamanan yang sangat baik di dalam, dan, tentu saja, di motor dan liontin yang dikonfigurasi ulang. Kemungkinan besar, semua ini telah meningkatkan kerentanan setengah, dan di situs langsung dan tikungan kecil Autobah Jerman, dia tidak memperhatikan bagaimana panah speedometer melintasi tanda 200 km / jam.

 

Dua sisi kenyamanan



 




 

Di dalam Anda merasa sangat nyaman, dengan cara menembus semangat olahraga interior dan mencatat peningkatan, dibandingkan dengan versi sebelumnya, kualitas bahan finishing. Kursi-jok dengan hati-hati dibungkus dengan sisi dan dilengkapi, seperti kolom kemudi, berbagai penyesuaian terluas. Logam pada sisipan berkilauan, kulit dengan jahitan gaya pada RAM senang dengan sentuhan, di depan mata - panggilan putih pada perisai instrumen, dalam cahaya gelap - dengan lampu latar merah. Jika tidak - akrab di mantan Interior GTS, tetapi secara umum lebih menyenangkan.

 

Meskipun ada perbedaan lain yang agak signifikan - tombol olahraga di konsol tengah. Itu yang mengaktifkan mode olahraga, dan pada saat yang sama semua diperlukan untuk gerakan cepat sistem mobil. Dengan menekannya, Anda segera merasa bahwa suspensi telah menjadi lebih keras, RAM lebih sulit, dan pedal Accelerator lebih akut.

 

Terlepas dari kenyataan bahwa turbocharger segera menyala, hampir dengan menganggur, mesin pengembalian maksimum mulai menunjukkan ketika panah tachometer melintasi tanda 3500 rpm. Saat ini 250 hp yang sama Daya maksimum secara bersamaan dengan torsi maksimum mulai menyiksa ban depan, seolah-olah memeriksa properti kopling mereka. Tetapi hal yang paling luar biasa adalah bahwa motornya elastis, yang membuatnya tidak terlalu bosan dengan manipulasi berlebihan oleh tuas gearbox. Misalnya, ketika saya pergi ke jalan raya berkecepatan tinggi, maka, sebagai aturan, lebih dari 80 km / jam dipercepat pada gigi kedua, menikmati bass yang menyenangkan dari sistem pembuangan, dan kemudian diteruskan pada yang kelima atau segera ke Keenam, bertahap, tetapi tidak perlahan-lahan pergi ke mode kecepatan yang diinginkan. Mungkin algoritma perjalanan tersebut berkontribusi pada penghematan bahan bakar. Dalam hal ini, GTS hanya menyerang: konsumsi rata-rata bensin oktan tinggi, untuk semua 1500 km, yang terjadi pada drive, berjumlah sedikit lebih dari 12,5 liter. Menurut pendapat saya, indikator yang sangat baik untuk mobil cepat.

 


Namun, objektivitas terpaksa mencatat inovasi lain di GTS. Bersama dengan motor Swedia, mobil mendapat kopling non-informatif. Itu merusak gambaran keseluruhan, karena saat pickup masih penting untuk dirasakan. Kemudian kondisi perkotaan tidak akan memiliki kegugupan berlebih ketika mulai dari tempat dan bergeser. Untungnya, kemudi tetap hampir transparan, dan menyelipkan roda terkemuka, terutama dalam mode olahraga, mudah untuk mencoba RAM dengan tangan Anda. Namun, sehubungan dengan pengaturan kemudi, itu tidak menelan biaya tanpa mengurangi olahraga yang mendukung kenyamanan: dengan kecepatan kecil, RAM menjadi lebih mudah. Ya, perubahan yang terjadi dengan suspensi diarahkan, lebih tepatnya, juga untuk meningkatkan tingkat kenyamanan di kabin.

 

Vectra yang diperbarui sekarang memiliki suspensi belakang baru - independen dan multi-dimensi. Ini mirip dengan yang saab, tetapi yang terbaik, lebih sporty, menjadi cara Jerman. Oleh karena itu, dengan kecepatan tinggi, seperti pada perangkat, perasaan mobil tidak hilang sejenak. Meskipun penyimpangan jalan ditelan, tidak ada gulungan berlebihan pada gilirannya tidak terjadi. Dengan serangan cepat, vectra putaran mulai menunjukkan tingkat putaran netral yang lebih besar, sedangkan sebelum itu tidak cukup. Tetapi pembongkaran gandar depan, bagaimanapun, sangat mungkin, terutama jika pedal akselerator terlalu jauh. Tentu saja, menjaga keamanan adalah sistem stabilisasi elektronik dan semuanya juga merupakan ID bermerek plus chassis, yang dengan sempurna mengatasi tugas mempertahankan kontak paling penting dari semua roda dengan roadpaper.

 

Dan bagaimana dengan di Rusia?

 

Saya tidak mengatakan apa-apa tentang eksterior mobil. Tetapi vectra yang diperbarui, dari mana versi GTS secara eksternal tidak berbeda secara praktis, ada di setiap salon dari dealer merek resmi. Saya hanya mengatakan bahwa itu terlihat sangat elegan.

 

Di Jerman, seperti di banyak pasar Eropa lainnya, upaya insinyur dan desainer Opel telah dapat tumbuh di sebagian besar negara. Di Rusia, situasinya serupa, tetapi tidak cukup. Jadi, jika pasar secara keseluruhan, sesuai dengan hasil kuartal pertama, meningkat sebesar 49%, penjualan Opel - hanya 28%. Manajer kantor Rusia yang mewakili merek Opel harus tersinggung. Selain itu, secara obyektif, sesuai dengan rasio harga / kualitas, produk dari perusahaan Jerman melebihi banyak pesaing. Mungkin tidak semua orang tahu tentang itu?

 

Sisi lain dari kasus ini adalah tingkat layanan. Karena dalam pembuangan saya dan di Moskow ada Opel, saya dapat mengatakan bahwa layanan ini tidak pada tingkat tinggi, dan tidak cukup, untuk secara halus, sesuai dengan gambar baru dari merek, yang dibangun oleh perusahaan sekitar dunia. Fakta bahwa di Rusia dengan cara yang sama dengan layanan adalah hal-hal dan sebagian besar produsen lain harus memiliki penghiburan lemah.

 

Dan Vectra, terutama dalam versi GTS, benar-benar sebuah mesin yang sangat baik, meskipun bersatu.



















Andrei Osipov









spesifikasi singkat Opel Vectra GTS


Volume engine, kubus. Lihat 2792.
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. dengan. untuk RPM. 250/5500
Maks. Torsi, nm pada Rpm. / Min. 350/1800.
Akselerasi hingga 100 km / jam, hlm. 6.9
kecepatan maksimum, km / h 255
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km. 10.3
Volume tangki bahan bakar, l. 61.
Massa mobil, kg. 1565.
Dimensi, mm. 4611x1798x1460.

 

 




 

Sumber: Koran "Mobil Izvestia" [№10 (100) 2006]