Tes Drive Opel Kadett Sedan 1985 - 1991 Sedan

Dinasti

Tentang Korea Daewoo Corporation dan model Nexia-nya di Rusia tahu, mungkin, semuanya. Fakta bahwa Nexia diproduksi di Uzbekistan - di luar negeri, mereka tahu hampir semuanya. Dan tentang fakta bahwa Nexia juga dikumpulkan di Rostov - di Rusia - hampir tidak ada yang tahu.
 


Kami memutuskan untuk mengembalikan keadilan dan mengambil tes tiga mobil Daewoo Nexia - Korea, Uzbek dan produksi Rostov. Dan ditambahkan kepada mereka nenek moyang - Opel Kadett.
 


Bagaimana semua ini dimulai
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett nenek moyang pada suatu waktu diakui sebagai salah satu mobil Eropa paling populer. Biasanya, model Opel diadakan dalam produksi untuk waktu yang cukup lama, misalnya, Omega telah diproduksi sejak 1986, dan Vectra sejak 1988 - hingga hari ini dan hanya dengan perubahan kecil.
 

Kadett telah melanggar tradisi. Itu dirancang pada tahun 1984-1985, dan waktu pembebasannya harus untuk periode perubahan kardinal pandangan tentang estetika badan otomotif dan pengembangan arah baru dalam desain. Selain itu, ia mengacu pada kelas golf, di mana nada menentukan VW, yang telah merilis Golf-III dewasa, jadi pada tahun 1992, setelah diluncurkan pada konveyor hanya 5 tahun, Kadett digantikan oleh Astra yang lebih modern. Tetapi hanya di pabrik-pabrik Eropa.
 

Adam Opel AG, seperti yang diketahui, milik Jenderal Motors Corporation. Dia juga milik setengah dari saham Daewoo. Dengan meletakkan produksi Kadett di Eropa, GM memulai pembebasannya dan di Korea Selatan. Pada tahun 1991, Daewoo memperoleh kemerdekaan dari mitra luar negeri, tetapi tidak menyerah pada mesin yang cukup modern dan kompetitif. Berkat asal Jerman, ergonomis yang baik dan karakteristik operasional Kadett yang tidak lengkap, dikumpulkan di Korea di bawah merek Daewoo Le Man, cukup berhasil dijual di dalam negeri, dan diekspor ke Eropa dan Amerika.
 

Kemudian, mobil itu berganti nama menjadi Daewoo Racer, dengannya Korea berhasil mengambil ceruk pasar Eropa, yang dirilis Kadett. Pada tahun 1994, Restyling dan menggantikan nama, kali ini di Nexia. Pada tahun yang sama, mobil mulai memasok ke Rusia.
 

Di sini, Nexia memiliki reputasi yang agak cepat dari mobil yang andal, bersahaja dan cukup nyaman, kualitas konsumen yang sepenuhnya memenuhi kondisi operasi di CIS. Pada malam penghentian rilis model ini di Korea (berhenti pada tahun 1997), tuan rumah menunjukkan minat bekerja sama dan sepakat untuk memindahkan produksi terlebih dahulu ke Uzbekistan, dan kemudian ke Rusia.
 

Scrabble akan membantu kita
 

Setelah pembusukan negara adidaya dan kemerdekaan, sebagian besar bekas republik Union, hampir semua negara Asia Tengah dipaksa untuk segera menciptakan industri dan teknik mesin mereka sendiri. Pemerintah Uzbekistan pada saat itu mengedepankan tiga bidang prioritas: produksi minyak dan pemurnian, penambangan emas dan penciptaan industri otomotif nasional. Kepentingan negara dan daewoo menyeberang. Untuk pembangunan pabrik mobil, usaha patungan diciptakan, di mana para pihak diinvestasikan oleh 50% modal.
 

Tanaman didasarkan pada fakta bahwa mobil akan dilakukan dengan menggunakan bagian yang diimpor tidak lebih dari 50%. Tentu saja, itu tidak segera, tetapi ketika produksi yang berdekatan dibuat - agregat, cat, radiator, dll. Motor tidak direncanakan, tetapi sekarang ada prasyarat untuk penciptaannya, dan mungkin dari waktu ke waktu dari impor akan menolak sama sekali .
 

Mobil pertama turun dari konveyor pada 19 Juli 1996. Kemudian dia 30% dari rincian produksi lokal. Sekarang, setahun kemudian, bagian komponen Uzbek adalah 40% dan tumbuh setiap hari. Kami memproduksi tiga model - Tico, Nexia dan Damas. Kapasitas desain pabrik - 200.000 mobil per tahun, pada tahun pertama direncanakan untuk melepaskan lebih dari 100.000, bahwa manajemen menjelaskan kebijakan pengembangan pasar dan keengganan untuk menjaga mobil yang tidak terjual pada drive.
 


Pride Soviet sendiri
 

Pengusaha dari Grup Keuangan dan Industri Doninvest berlangsung dengan cara yang berbeda. Tanpa kebisingan dan kegembiraan, tanpa investasi publik, secara moderat kapital secara kapitalis berdasarkan tanaman Rostov Red Aksai dilahirkan sebagai perusahaan tambatan mobil kecil dari tipe perselisihan. Sepeda tidak menciptakan, mengembangkan mutan mereka sendiri, tidak mengejar prestise memiliki merek mereka sendiri, mereka hanya mengirim kerjasama dunia di seluruh dunia.
 

Pada awalnya, tidak ada yang menjawab, tidak percaya kepada para pemimpin industri otomotif dunia dalam keseriusan niat perusahaan Rostov kecil. Akhirnya, melalui tangan ketiga, tiga ratus set berbagai mobil Amerika dibeli. Sebuah cerita diam tentang tujuan awal set ini, tetapi kemungkinan besar itu adalah kit-car - semacam detail melakukannya sendiri. Mereka sendiri melakukannya. Dan berhasil dijual. Dengan demikian, aksai merah mengakuisisi status pabrik mobil, dan beberapa perusahaan besar mulai melihatnya.
 

Efisiensi terbesar ditampilkan, tentu saja, Korea, Daewoo Corporation yang sama. Uang tidak membantu dengan uang, dan tim Rostov tidak bersikeras, tetapi mereka ditawari untuk memasok kolektor mesin Nexia dan Espero. Apa itu pengumpul mesin, pembaca majalah kami tahu dari laporan tentang Corporation of ELAZ-GM (Motor 6 (14).
 

Pada tahun 1996, sebuah konveyor datang untuk menggantikan perakitan pengupasan. Volume produksi telah tumbuh dari 12 hingga 100 mobil per hari. Untuk mengurangi harga pembelian, meningkatkan jumlah operasi instalasi sendiri. Setahun sebelumnya, Axai harus membangun mobil dari semua sembilan unit utama, sekarang kolektor mesin yang dihancurkan menjadi dua puluh knot tiba dari Korea dan Rumania. Tetapi salon masih datang sepenuhnya berkumpul.
 

Komponen domestik di mesin Rostov tidak digunakan. Ada niat seperti itu, tetapi upaya pertama berakhir dengan tidak berhasil - mereka ingin meletakkan roda paduan produksi lokal, melakukan semua tes, orang Korea memberi yang baik, tetapi meyakinkan pabrikan untuk meningkatkan penampilan produk yang gagal. Mungkin untuk yang lebih baik.

 
Pada tahun 1996, sekitar 5 ribu mobil dikumpulkan. Semua dijual. Rupanya, percaya pada kelayakan tanaman, Korea tahun ini menemukan representasi mereka di sana. Membantu saran di bidang pemasaran dan periklanan, tetapi ibukota perusahaan masih benar-benar Rusia. Itu baik, dan tidak hanya dari sudut pandang patriotisme boom - ada kebebasan bermanuver total.
 

Sekarang aksai merah dengan kuat pada kaki dan secara aktif berkembang - perusahaan mobil besar dibangun berdasarkan tanaman gabungan taganrog.
 

Direncanakan akan menghasilkan pada akhir tahun 1998, dan kekuatan conveyor akan menjadi 120.000 mobil per tahun.
 

Selain Nexia, Rostov dikumpulkan dan model kelas lebih tinggi - Espero. Ada niat untuk mendirikan majelis model baru Daewoo - Lanos, Nubira dan Leganza, yang baru saja ditunjukkan di Eropa.
 

Temukan sepuluh perbedaan
 

Jadi, Daewoo Nexia. Mobil yang sama, tetapi dengan tangan yang berbeda dan dalam teknologi yang berbeda. Jadi, beberapa perbedaan bisa. Jadi kami memutuskan untuk membandingkan mobil yang dilakukan di Korea, Uzbekistan, Rostov ....
 

Mendapatkan Uzbek dan Rostov Nexia tidak memungkinkan. Beberapa kesulitan dengan mesin produksi Korea - masalah ini dihentikan. Tetapi juga ditemukan. Termasuk dalam tingkat nenek moyang - Opel Kadett - sepertinya sangat alami bagi kita bahwa kita melakukan ini tanpa berpikir. Dan hanya kemudian mereka menyadari bahwa itu akan sulit dibandingkan. Semua Nexia baru, hampir tanpa lari, dan Kadett - berusia. Tetapi masih memutuskan untuk meninggalkannya - sebagai titik referensi tertentu.
 

Dan sekarang kami memiliki empat mobil. Kadett, tentu saja, kami belajar segera, dan di mana Nexia diputuskan untuk tidak mencari tahu sebelumnya. Secara eksternal, mobil daewoo berbeda dari opel tidak terlalu banyak. Berkat bumper yang lebih besar, Nexia terlihat lebih besar dan lebih rendah dari Kadett. Perubahan non-minor dari kap dan grid radiator memberi pandangan yang lebih modern dengan beberapa aksen oriental. Tetapi pembukaan pemuatan bagasi dalam mobil Jerman jauh lebih nyaman.
 

Orang Korea terpesona oleh lentera belakang miring yang modis, secara signifikan mempersempit paruh penutup, ke arah mana ke kompartemen bagasi yang besar, menjadi mustahil untuk menempatkan benda berukuran besar, dan bumper yang jauh tidak memungkinkan dekat dengan mendekati mobil, menempatkan ayunannya atau mendapatkan roda cadangan. Di Kadett, garis vertikal konektor antara sayap dan panel belakang adalah lebar pembukaan hanya sedikit lebih sedikit lebar tubuh.
 

Tapi sudah waktunya untuk roda. Dimulai dengan Kadett. Mobil dari rilis 1988 datang dari Jerman dua minggu sebelum tes. Pada speedometer 40.000 km, kemungkinan besar itu adalah babak kedua. Mengingat usia mobil, run-in dimulai dengan mode lembut. Tetapi dengan cepat memastikan bahwa mesin dan penangguhan dalam kondisi sangat baik, dan mobil cukup mampu menahan beban yang meningkat.
 

Mobil itu dikontrol dengan sempurna, memiliki dinamika dan stabilitas yang cukup baik secara bergantian. Mesin karburator disesuaikan dengan jelas bahwa dengan intensitas menekan pedal gas, mobil berakselerasi tanpa kegagalan, dengan percaya diri dan stabil. Mesinnya sangat elastis, Anda dapat bergerak dalam kisaran 20-80 km / jam di gigi kedua atau ketiga ke pilihan, pada kasus pertama tidak memutar motor ke maksimum, dan di kedua - tanpa terjebak minimal.
 

Pengoperasian kucing - tanpa keluhan, transmisi termasuk benar-benar akurat.
 

Bagi Kadett, ada pergantian daewoo mobil pertama. Apa? Pada saat itu tidak diketahui. Salon, tentu saja, kaya. Sirkuit panel depan melembutkan, perangkat lebih besar dan dibaca lebih baik, di sebelah kanan dan kiri mereka adalah kunci yang nyaman untuk menghidupkan lampu kabut, alarm, dan pemanasan jendela belakang. Konsol pusat asimetris juga dilapisi sesuai dengan mode modern, tetapi tidak berbeda dengan panel Kadett. Jika tidak, dekorasi internal mobil hampir identik, hanya Nexia yang memiliki penyesuaian kekakuan kursi depan. Dan, tentu saja, jendela listrik dan pendingin udara. Namun, pada Opel, instalasi mereka juga dimungkinkan, kami hanya memiliki peralatan sederhana pada tes kami.
 

Saat Go Kadett dan Nexia tampak sama, sifat dinamis yang sama, manuver yang sama. Volume mesin dari Nexia pada gelas lebih besar, ada injeksi bahan bakar, tetapi rasio kompresi terasa lebih rendah, dan kuda-kuda di bawah tenda tidak meningkat. Ngomong-ngomong, power steering dipasang pada semua orang Korea, tetapi perbedaan dalam manajemen antara mereka dan Jerman tidak terasa. Hanya liontin dari Nexia yang ternyata sedikit lebih lembut, tetapi kita tidak boleh lupa bahwa Opel tidak masuk akal.
 

Kami telah mentransplantasikan dari satu Nexia ke yang lain, dari waktu ke waktu kembali ke Kadett - semua titik referensi yang sama. Terus? Lupakan. Perbedaan dalam kualitas mengemudi dari keempat mobil yang tidak kami temukan. Hanya pada satu mesin, pedal kopling tampak lebih lembut daripada pada orang lain. Kemudian mereka mengetahui bahwa itu adalah Nexia dari Uzbekistan, dia memiliki drive kopling hidrolik, dan pada mesin lain - sebuah kabel.
 

Satu-satunya perbedaan antara Daewoo Nexia dari berbagai produsen, yang kami temukan adalah warna bumper. Dalam mesin Uzbek, mereka tidak dicat, dan Korea dan Rostov sesuai dengan warna tubuh.
 

Kami tidak merobek pelapis, menggaruk cat, mencari tempat-tempat non-hancur pada panel internal, untuk membandingkan kualitas lasan dan pengetatan kacang-kacangan.
 

Pertama, tidak ada yang akan mengizinkan kami, kedua, jika ada sesuatu yang salah di sana, itu akan memanifestasikan dirinya dalam 5-10 ribu kilometer. Dan ini sudah merupakan tes yang sama sekali berbeda untuk mana kita dapat kembali.
 

Sementara itu, tetap hanya untuk menyapa penampilan di pasar Rusia satu model dari dua produsen yang berbeda dan berharap bahwa persaingan yang sehat di antara mereka tidak akan memungkinkan untuk menurunkan bilah kualitas, yang akan menguntungkan konsumen.
 

Evgeny Romantsky.

 
 
 

Sumber: Magog Motor [№8 / 1997]