Test Drive Opel Insignia Sedan Sejak 2008 Sedan

Insignia 4x4. Siapkan Sani di musim panas

Pada abad ke -21, adalah kebiasaan untuk melengkapi mobil dengan sensor hujan, antarmuka USB dan pendinginan kotak sarung tangan. Ini adalah kemajuan. Namun, masa lalu adalah musim dingin bersalju yang tidak normal bagi banyak orang yang dipaksa untuk mengingat bahwa opsi yang tidak seperti semua -roda drive sama sekali tidak berlebihan untuk mobil penumpang. Di antara sedan D-Class, sebagian besar modifikasi seperti itu tidak dimiliki. Itu tetap di antara VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Luar Biasa, Saab 9-3, dan tahun lalu Opel Insignia 4x4 ditambahkan ke baris ini. Apakah layak untuk memasukkannya ke dalam daftar pembelian yang diinginkan untuk musim berikutnya, kami mengetahuinya di awal musim semi di lapangan Khodynsky yang masih bersalju.

Kadang -kadang berguna untuk bertemu dengan mobil lagi setahun setelah dimulainya penjualan, ketika Anda tahu tidak hanya semua fitur model yang ditandai selama test drive pertama, tetapi juga bagaimana masyarakat menerima kebaruan. Inxigia Rusia masih membeli dengan lamban. Mungkin ini bukan kombinasi terbaik dari motor, transmisi, dan harga: versi paling terjangkau dengan otomatis ditawarkan hanya dengan mesin Turbo 220-Horsepower 2.0 yang agak kuat dari 1.117.300 rubel. Dan sedan abu-abu muda dengan mesin 2.8 liter (260 hp), transmisi otomatis, penggerak semua roda dan sasis flexride aktif tiba di lapangan yang tertutup salju jauh lebih mahal daripada 1.526.800 rubel. Apakah Insignia layak mendapatkan sedan laurel yang dinamis yang mengungkapkan semua bakatnya di jalan yang licin?

Dari kilometer pertama yang dilewatkan di trek salju yang digulung, itu menjadi jelas: transmisi penggerak semua roda tidak menambah kebiasaan opel semacam highlight olahraga saat melewati belokan licin. Setelah berlebihan dengan kecepatan, pengemudi merasakan apa yang terjadi pada mobil drive depan -rheel: hidung mobil meluncur keluar dari belokan, dan dengan lembut melepaskan gas, Anda dapat kembali ke lintasan yang dimaksud lagi. Penglihatan, tapi aman. Jika Anda tidak tertarik dengan pengisian teknis lambang dengan sengaja, Anda tidak akan pernah tahu bahwa ia memiliki kopling yang sangat canggih dari haldex generasi keempat, yang bahkan dengan gerakan stabil di sepanjang lintasan tidak mematikan poros belakang, memberikan itu 10% dari dorongan, dan dalam hal terjadi slip, ditutup dengan kaku. Tidak mudah untuk merasakan aksi kopling ELSD lain dalam diferensial belakang, karena elektronik yang dapat meniru kunci demi penanganan yang lebih baik. Namun, karakter anteroplatif lambang menurut standar saat ini tidak terkecuali, melainkan aturan. Hampir semua crossover menunjukkan kebiasaan yang persis sama.

Dan bagaimana sistem Flexride Opelian bermerek memanifestasikan dirinya, memungkinkan lalat untuk mengubah pengaturan sasis? Dalam tes pada aspal kering, kami mencatat betapa suksesnya ide ini diwujudkan: jika Anda menginginkan mobil, Anda ingin berkumpul dengan lembut. Di salju yang digulung, ternyata, itu lebih sedikit mempengaruhi pengendalian. Slide kecil di tikungan salju tidak memungkinkan nuansa ini terasa.

Dalam keadilan, kami mencatat bahwa, dalam keadaan tertentu, setelah mencoba dan rumit, seorang pengemudi yang berpengalaman dapat membuat lambang pada belokan ke samping dan di bawah pandangan orang lain yang antusias untuk melewati giliran oleh kipas. Peserta uji berhasil. Tetapi fakta bahwa sedan Opel menolak gaya mengemudi ini bukan tentang.

Meninggalkan belokan dan kembali bergerak dalam garis lurus, tentu saja, dengan senang hati Anda mencatat bahwa dorongan yang diarahkan ke roda belakang memungkinkan mesin untuk tidak lebih membanjiri tenaga kuda dengan sia -sia untuk menyelipkan sumbu depan. Ini, tentu saja, adalah keuntungan tanpa syarat dari Opel dibandingkan pesaing monoprodik yang kuat. Sepanjang musim dingin, mereka mengecewakan pemiliknya dengan fakta bahwa mereka mempercepat dari tempat yang tidak lebih cepat dari leaf kecil. Secara umum, jika Anda tidak mengharapkan beberapa driverhip khusus dari sedan all-wheel drive yang relatif kuat, maka itu tidak akan mengecewakan. Opel tidak bergantung pada emosi, tetapi pada kepercayaan diri. Misalnya, pada pendakian yang licin atau saat bepergian di halaman yang tidak menguntungkan.

Sejauh ini, tidak ada alasan untuk berharap bahwa Opelian entah bagaimana akan memperbaiki minus utama dari model mereka: relatif terhadap modifikasi pesaing monoprodik modifikasi lambang dengan drive untuk semua roda tetap terlalu mahal. Namun, seperti, baik Subaru Legacy dan semua -roda drive VW Passat. Oleh karena itu, penjualan mesin yang berpotensi sangat populer ini dihitung hanya beberapa ratus per tahun. Sebagai perbandingan: bahkan dalam krisis 2009, drive roda depan Mazda 6 dan Ford Mondeo tersebar masing-masing 8.583 dan 7322.

 

Sumber: Auto.mail.ru