Test Drive Opel Insignia Sedan Sejak 2008 Sedan

Stroke baru

Fitur utama dari model Opel baru tidak lurus. Ini adalah pukulan yang elegan di dinding samping. Ada kebutuhan khusus yang sama untuk itu seperti di lunas terkenal dari model tahun 60 -an. Tugas utama dari detail spektakuler ini adalah untuk menekankan kebaruan unggulan Opel baru dan perbedaannya dari yang lain. Termasuk dari vectra digantikan oleh model ini.
... dan tidak mengherankan. Akan aneh jika Opel, merancang model andalan barunya, tidak menetapkan tugas membuat mobil terbaik. Beginilah cara karyawan perusahaan merumuskan konsep lambang. Tidak, bukan yang terbaik di dunia: Kelas D entah bagaimana tidak memiliki karakteristik pembatas. General Motors Eropa telah khawatir tentang membuat mobil terbaik di segmen ini. Terlepas dari semua keberhasilan berbagai crossover dan minivan, penonton tidak berhenti mencintai model klasik - hanya sedan atau hanya hatchback. Peningkatan kapasitas minivan dan peningkatan crossover lintas -negara memaksakan peningkatan ukuran. Jadi, meningkatnya biaya produksi dan ekonomi yang sedikit terburuk. Anda memahami bahwa di zaman kita setiap euro dalam akun produsen dan konsumen.
Opel belajar tentang pengalamannya sendiri tentang ketidaksukaan yang dibuat oleh pembeli berdasarkan pendahulu Insignia Vectra, tanda tangan polominin-poluhtchbek tidak menikmati permintaan yang diandalkan oleh penciptanya. Oleh karena itu, lambang mulai dilakukan sesuai dengan kanon lain, meskipun bukan tanpa orisinalitas. Hatchback lima pintu dan sedan empat pintu tidak begitu mudah dibedakan satu sama lain. Ingat skoda baru yang luar biasa? Batangnya dapat dibuka baik secara ninetegeal, dan seperti hatchback. Opel menggunakan ide yang sama, tetapi hanya dalam desain. Di luar, pintu kelima hatchback berbeda dari tutup bagasi dan jendela belakang sedan hanya dengan konektor. Nah, juga kehadiran wiper. Namun, ada kecurigaan bahwa wiper hanyalah penghargaan untuk tradisi. Lagipula, jika sedan tidak membutuhkannya, lalu apa dia di hatchback? Meskipun setelah perjalanan dengan mobil di tengah hujan lebat, Anda mulai berpikir bahwa wiper tidak akan mencegah sedan. Selain itu, menurut angka resmi, ia tidak merusak aerodinamika lencana sama sekali - kedua versi menunjukkan koefisien resistensi aerodinamis 0,27, yang mengesankan bahkan untuk zaman saat ini.
Cuaca buruk membantu mengevaluasi penanganan mesin yang sangat baik. Bahkan tanpa penggerak semua -roda, lambang 4x4 adaptif disimpan dengan baik di jalur yang diberikan, meskipun jet hujan yang kuat dan daun -daun yang jatuh di jalan. Tentu saja, sebelum itu saya harus mengganti suspensi ... tidak, tidak hanya suspensi. Ketika rezim olahraga dihidupkan, sistem FlexRide mengubah pengaturan dan suspensi dan penguat roda kemudi, dan pedal akselerator, ESP, dan, tentu saja, transmisi otomatis, jika ada. Selain itu, perubahan karakter ditekankan oleh pencahayaan yang berubah dari perisai instrumen-itu menjadi merah yang intens. Dalam mode olahraga ini, kami naik di tengah hujan. Untuk gerakan yang lebih halus dalam segala hal, ada mode TOR, serta Sport dihidupkan oleh tombol terpisah pada panel instrumen. Suspensi dalam mode ini dengan sangat terampil menyembunyikan penyimpangan, roda kemudi menjadi lebih lembut, dan ketika pedal gas, panah tachometer tidak melompat ke kanan, tetapi bergerak dengan hati -hati. Jika olahraga dan tur tidak dihidupkan, FlexRide memilih mode itu sendiri.
Kami ditunjukkan di tempat pelatihan Masyarakat Pengendara Austria, pengendara sepeda motor dan motoris mobil. Ada banyak hal di negara ini, dan siapa pun untuk mereka dengan uang yang cukup terjangkau (dari 159 hingga 485 euro) dapat memperoleh keterampilan mengemudi dalam berbagai situasi. Di tempat pelatihan Brandlhof-Zaalfelden, Insignia sedang menunggu kami, dilengkapi dengan perangkat tambahan kecil-PDA yang terhubung ke Flexride. Dan orang dapat mengamati operasi sistem tepat saat bepergian. Pada tampilan PKC, jelas bagaimana pengaturan node dan rakitan yang berbeda berubah saat bergerak dalam kondisi yang berbeda. Di sini kita beralih dengan kecepatan 50 km/jam - dan semuanya tetap lebih atau kurang mulus. Tetapi belokan yang sama adalah 70 - dan suspensi menjadi lebih sulit. Sistem mengatur pengoperasian mesin tidak hanya ketika kecepatan berubah, tetapi juga hanya dengan mode lalu lintas yang berbeda - saat berakselerasi atau pengereman, mereka tidak bekerja seperti itu dengan gerakan yang mapan dalam garis lurus.
Di sana kami juga bertemu dengan Sistem Mata Opel yang baru. Mata Opelian melakukan apa yang harus dilakukan pengemudi: dia memantau tanda dan tanda. Kamera di depan cermin tampilan belakang membaca tanda -tanda sudah seratus meter ke depan dan di pintu masuknya menampilkan informasi pada layar di tengah panel instrumen. Sejauh ini, mereka telah membatasi diri pada tanda -tanda seperti pembatasan kecepatan atau larangan menyalip, agar tidak terlalu melarutkan pengemudi. Fungsi kedua kamera adalah pelacakan lalu lintas. Jika kita meninggalkan strip tanpa indikator belok, sinyal suara mengingatkan kita akan hal ini. Di Audi A4, ini jauh lebih spektakuler: roda kemudi mulai bergetar. Dan vibrator Citroen dibangun di kursi pengemudi. Opel tampaknya telah memutuskan untuk menabung. Tidak hanya mencicit lebih murah, tetapi juga menyederhanakan logistik - jangan memesan beberapa jenis kursi atau kemudi dari pemasok.
Penggunaan Opel Eye masih dibatasi oleh tempat pembuangan sampah, sistem ini bahkan tidak pada lambang uji. Tetapi mereka semua dilengkapi dengan sistem pencahayaan terbaru dan (sejauh ini) yang unik. Ini bukan pertama kalinya Opel melakukan ini: begitu merek ini adalah yang pertama memperkenalkan lampu rotary. Sekarang langkah selanjutnya diambil: Bundel lampu secara otomatis berubah tidak hanya dari tetangga ke jauh, tetapi juga dalam tujuh mode. Selain itu, tanpa partisipasi pengemudi - elektronik mengumpulkan informasi tentang kecepatan, sudut rotasi mobil dan roda kemudi dan kondisi visibilitas. Pada kecepatan kurang dari 30 km/jam (ini adalah batas untuk zona pejalan kaki di Eropa) baloknya sangat lebar. Hingga 50 km/jam - rezim kota. Bahkan lebih lemah dari cahaya dekat, karena lampu harus menyala di kota -kota. Berikutnya adalah mode gerakan pinggiran kota (50-100 km/jam), untuk jalan tol, untuk cuaca hujan (asimetri pencahayaan ditingkatkan) dan cahaya lateral untuk rotasi. Melihat perubahan tidak begitu sederhana-mungkin, mungkin ada baiknya mempertimbangkan pujian. Lagi pula, ini adalah untuk Opel pencahayaan yang paling alami dan Hella terkenal yang terjadi.
Fungsi yang paling mencolok dari sistem AFL+ adalah switching otomatis dari jauh ke dekat. Di jalan datar untuk naik bersamanya adalah suatu kesenangan: sakelar lampu, segera setelah mobil yang akan datang atau lewat akan muncul di depan. Tetapi di jalan -jalan gunung, kami tampaknya telah memberikan beberapa momen yang tidak menyenangkan kepada beberapa pengemudi: di sudut atau pemeliharaan, mobil yang akan datang kadang -kadang terlalu dekat dengan bidang pandang, dan bahkan untuk sesaat, tetapi dapatkan bagian dari dunia tinggi kami. Akibatnya, di daerah berliku alasan kemanusiaan, kami secara paksa menyalakan cahaya dekat.
Ada banyak lambang baru, jadi gaya baru itu tidak sia -sia dijanjikan kepada kita sepenuhnya Opel yang salah yang biasa kita lakukan. Para penulis desain interior jelas menggunakan tidak hanya penggaris dan kompas, seperti halnya dengan Vectra. Bukannya kita membenci bentuk sederhana dan jelas, hanya perubahan kadang -kadang diperlukan. Terutama jika fashion telah berubah begitu terasa. Insignia Salon terlihat tidak kalah mengesankan dari pesaing terdekat. Konsol penyapu plus aksen yang tersebar di berbagai tempat dalam bentuk Swift ... Swift ... yah, inilah masalahnya, dalam bentuk yang di bawah pintu dan lampu keseluruhan di lampu depan dibuat. Dan ada banyak detail chrome. Semuanya tampak indah di bagian dalam versi yang relatif murah, tetapi di Cosmo, yang lebih ganas, dengan latar belakang dekorasi pohon, plastik coklat di konsol tampak ... sedikit terlalu Amerika.
Tetapi di kabin, kursi mewah dengan banyak penyesuaian, dan di kisi-kisi ventilasi opsi-ventilasi iklim paling canggih di rak pintu belakang. Adaptasi Rusia, mungkin, akan diperlukan bagasi: kita tidak terbiasa tanpa roda cadangan. Kondisi tidak memungkinkan. Maka Anda harus berdamai dengan hilangnya beberapa liter di sana, tetapi lantai meningkat karena roda cadangan dengan ukuran normal akan naik hanya ke tingkat kursi belakang yang dilipat. Dan biarkan orang Eropa menderita sendiri tanpa cadangan dan perbedaan level di bagasi. Dan mereka dihibur oleh mesin yang sangat baik, cahaya otomatis, sasis yang sangat baik dan desain yang sangat baik - keduanya sama. Berkat set ini, Insignia mungkin benar -benar mobil terbaik di segmen ini - jika bukan untuk semua orang, maka bagi banyak orang.

Abstrak setelahnya
1. Hampir bersamaan dengan awal penjualan lambang di Jerman, majalah Auto Bild menyebut Opel merek berkualitas tinggi di antara produsen Eropa dan Jerman. Untuk ketiga kalinya.
2. Daftar lengkap opsi mencakup dua jenis badan, tujuh mesin, dua opsi drive dan empat konfigurasi.
3. Penolakan roda cadangan memungkinkan tidak hanya untuk meningkatkan volume bagasi, tetapi juga untuk mengurangi massa yang dilengkapi dan dengan demikian mengurangi konsumsi bahan bakar.
4. Dinamika, gaya asli, dan kepraktisan selalu dalam mode.

Opel Insignia
Mesin (bensin) dalam satu baris 4-silukan.
Volume kerja V6 (Cubic Cub) 1598 /2792
Power (L.S. di RPM) 115 di 6000/260 di 5500
Momen (nm di rpm) 155 di 4000/350 di 1900-4500
Drive penuh depan /konstan
Bulu gearbox. 6-speed /aut. 6-kecepatan
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4830/1856/1498
Data massa yang dilengkapi (kg) 1503 /tidak ada
Kecepatan maksimum (km /jam) 192/250*
Akselerasi menjadi 100 (c) 12.9/7.1
Konsumsi Bahan Bakar, Kota/Jalan Raya (L/100 KM) 10.6/5.9/16.9/7.4
Harga di Moskow (Rub.) 670.000/Tidak Ada Data
*Dibatasi oleh elektronik
Teks: Valery Chusov
 

 

Sumber: "Pilot otomatis"