Test Drive Opel Insignia Sedan Sejak 2008 Sedan

Opel Insignia, Kia Optima, Peugeot 508: Visi Visi

Tampaknya segmen pasar Rusia ini sudah lama dipotong oleh perusahaan Jepang. Tapi itu tidak ada! Temui Pemula yang Lengkap: Kia mengusulkan yang sudah populer di AS dan Asia Optima, Peugeot akhirnya memperkenalkan unggulan baru ke -508, menggantikan dua model 407 dan 607 sekaligus. Bagaimana mereka melihat latar belakang industri mobil Jerman di dalam Orang Opel-England?
Untuk keberanian
Insignia diterjemahkan sebagai perintah, tanda perbedaan. Untuk mendapatkannya, untuk membawa dealer dengan badai, terima kasih Tuhan, itu tidak perlu: model ini selalu tersedia, itu tidak kekurangan. Tapi itu bagus, iblis, meskipun bukan keindahan. Pesona lambang dalam kosmopolitanismenya. Beri tahu saya dari mana mobil dari Asia atau Eropa berasal sebelum Anda.
Di hadapan Opel, saya tidak melihat kekakuan, tidak seperti di Kia. Tapi ini eksternal, tapi dia masih memiliki karakter! Saya memiliki versi yang sangat kuat di tangan saya: 2-liter, 220-horsepower. Motornya, sesuai dengan turbo modern, sangat elastis, dan bahkan pedal gas -celah tidak merusak kesan overclocking. Opel menembak untuk menyalip dengan kecepatan apa pun dengan kegembiraan seorang setter muda, yang diturunkan dari tali di lapangan.
Sulit untuk mengimbangi mesin, dengan kilat melemparkan panah tachometer, seperti pemburu karena merasakan kebebasan dengan seekor anjing. Saya cepat -cepat masuk ke mode manual, tetapi ada sedikit akal di dalamnya. Tetapi kekhawatiran meningkat: dalam manual yang jujur, transmisi itu sendiri tidak beralih, di sini penting untuk tidak bertumpu pada limiter, jika tidak, tingkat akselerasi akan hilang.
Sebuah motor keren digaungkan oleh sasis keren dalam hal ini, dilengkapi dengan sistem Flex Ryd. Ini mengontrol katup elektromagnetik dari peredam kejut, daya kemudi daya, throttle, sistem stabilisasi dan otomatis. Versi pengaturan olahraga yang paling dijepit datang, dalam normal, dan bahkan lebih dari tur, mobilnya terlalu lembut dan mulai berayun.
Dalam penyetelan olahraga, Anda merasa lambang dari belokan pertama dan Anda dapat memprediksi ketika selip yang ingin Anda mainkan, benar -benar mematikan sistem stabilisasi mulai berkembang dengan lancar. Tetapi pada rute Rusia, mobil itu gugup, menarik setir di bekas roda dan menyiarkan lorong setiap fossa di atasnya. Suspensi di sini lebih nyaman daripada Kia, tetapi sangat nyaring, itu terutama terlihat selama penyerangan polisi yang luntur. Selain suara pelancong ini, hanya suara mesin untuk overclocking cepat yang lelah; Lengkungan roda menelan kerikil dan pasir tanpa suara, aliran udara yang hampir tidak terdengar.
Saya ingat bahwa pada pertemuan pertama dengan Incess Signitia saya tidak suka pegangan pintu dalam yang berderit. Salinan saat ini sakit seperti itu tidak memperhatikan, meskipun interior Jerman dengan latar belakang Kia memudar, jika Anda membandingkan kualitasnya: di sini celahnya tidak senonoh, oak plastik dan bergema. Salinan kami telah menjalankan selusin ribu kilometer, dan salonnya tidak, tidak, dan klik, seolah -olah memberikan penyusutan balok.
Di bagian dalam lambang, semoga berhasil berdekatan dengan kesalahan yang menjengkelkan. Misalnya, kursi yang luar biasa dengan sejumlah besar gerakan longitudinal sangat cocok untuk pengemudi tinggi. Tetapi roda kemudi tumpang tindih bagian atas dasbor. Tidak semuanya baik -baik saja dengan visibilitas: ada sedikit sama sekali di cermin salon, dan rak depan lebar masih mengganggu di kota. Cermin yang indah terlalu kompak.
Baris kedua kursi juga bukan hadiah: di bawah kaki penumpang tengah terowongan besar. Tapi kedua sisi dan atap rendah tidak lelah di sini.
Lebih positif
Saya perhatikan optima baru lebih dari setahun yang lalu, ketika sampelnya berkendara di sepanjang tempat pelatihan Dmitrovsky untuk mengantisipasi sertifikasi. Ngomong -ngomong, saya perhatikan, saya tidak sendirian di malam hari di sedan yang berlibur, para pekerja dan tamu tempat pembuangan sampah terus -menerus berputar, tampak aneh keluar dari jendela. Setahun kemudian, efek kebaruan tidak melemah: itu layak untuk diluncurkan dari parkir editorial, Kia mulai memusnahkan mata tetangga di sungai. Itu adalah desain, segar dan berani, sehingga kota terbangun setelah hibernasi musim dingin menunggu! Optima dan agresivitas moncong predatornya dan siluet jongkok di aliran Moskow sama wajarnya dengan piranha di perairan Amazon.
Dia, tentu saja, takut, tetapi tidak menggigit! Awal di bawah dorongan mesin 180-tenaga kuda dengan volume 2,4 liter membuat kesan ganda: di satu sisi, saya perhatikan pengaturan hidup pedal gas dan transfer halus dengan otomatis 6-speed, di sisi lain saya rasakan kurangnya kekuatan. Atau hanya dalam mood saya? Anda ingin api cerah dari mobil dengan desain alur seperti itu, dan Anda nyaris tidak membara, yang, tidak peduli bagaimana Anda meledak, api tidak akan menyala. Anda menekan gas ke lantai dan menunggu kotak akhirnya turun, dan berapa banyak langkah yang diputuskan untuk turun saat ini, tampaknya bagi saya atau, tampaknya, mobil itu sendiri. Kick Dawn disertai dengan gatal motor, dengan sesak napas yang jelas, yang bengkak menjadi pembatas kecepatan.
Kami mempercepat untuk mencoba mengepung mobil. Sekali lagi, kekecewaan: Rem salinan kami tampaknya terlalu panas pedal di jalan raya balap, jalannya kecil, sensitivitasnya rendah. Secara umum, tidak mungkin untuk menghentikan akurasi kerawang. Nah, setidaknya, sistem anti-lock keren: pengereman darurat pada lapisan campuran tidak menyebabkan keberangkatan yang nyata.
Kemampuan kontrol? Mobil berdiri dengan baik di atas garis lurus, tidak menjelajahi roda dan tidak merobek setir dari tangan. Tapi ada baiknya memasuki belokan cepat, bagaimana kecenderungan untuk menghancurkan bagian depan dimanifestasikan, dan jika ada aspal yang tidak rata di bawah roda, bersiaplah: optimal pasti akan melompat dari lintasan. Sorsi di luar kota memungkinkan untuk merasakan sedikit penumpukan, bagian lembut dari sendi kanvas dan intensitas energi yang baik dari suspensi, musim dingin ini aspal untuk beberapa alasan sangat rusak dan sekarang membalas dendam pada pemiliknya karet profil rendah. Di Optima ada desain roda 18 inci yang tidak biasa dan dimensi 225/45, untuk itu, jujur \u200b\u200bsaja, menakutkan. Anda ingat ban terus -menerus, karena mereka adalah sumber utama kebisingan di kabin. Rumble terutama menekan penumpang belakang, tetapi mereka yang duduk di depan menikmatinya secara penuh.
Seperti yang dikatakan Petugas Intelijen Soviet yang dicintai oleh semua orang, frasa terakhir diingat dalam percakapan, jadi saya ingin menyelesaikan pada catatan utama. Salon adalah apa yang pasti dikelola orang Korea! Desain yang tidak perlu, luar biasa, menyenangkan bagi mata pengawasan, plastik yang solid dan kursi pengemudi yang ramah dengan mudah menaungi tombol -tombol dangkal untuk mengganti saluran audio pada roda kemudi, melalui alis penutup dan jangkrik di suatu tempat di rak pusat.
Bagian singa
Untuk pertama kalinya saya bertemu dengannya di Prancis. Pemilik meletakkan rute di sepanjang Lembah Loire, yang penuh dengan arsitektur abad pertengahan, yang menjadi dasar ke -508. Dan sekarang, dengan ketenangannya, dia mengingatkan saya pada singa batu, menjaga pintu masuk ke perkebunan tua. Tetapi di kota modern, bahkan pemilik Peugeot lainnya memegang tampilan pendek ke -508, hampir acuh tak acuh. Saya juga tidak mengharapkan sopan santun khusus. Sia -sia! Seperti Raja Hewan, sedan ini lambat hanya pada pandangan pertama.
Diesel 2,2 liter mengembangkan 204 hp. Dan memakai kedua pisau bensin mesin bensin lambang dan bahkan lebih dari optima. Itu melampaui mereka dalam torsi oleh 100 dan 219 N.M! Oleh karena itu, lambang, cepat dalam satu set ratusan dari suatu tempat, lebih rendah dari ke -508, ketika perlu dipercepat dari kecepatan sedang. Sayangnya, tetapi juga pada string Peugeot Five Kopecks untuk melempar senapan mesin. Tidak, dia tidak berdosa dengan kelambatan saat beralih dan kesombongan dengan pilihan roda gigi, tetapi kadang -kadang dengan lesu tergantung pada kecepatan yang meningkat.
Kalau tidak, hampir sebuah idyll. Kekuatan reaktif yang sangat berat, dengan kekuatan yang berair, roda kemudi sedikit bunga dengan pertumbuhan kecepatan, dan mesin mengikutinya seperti bayangan. Dan jika lebih cepat? Peugeot dengan tenang memegang lintasan yang diberikan, praktis tidak memperhatikan kebiasaan dan disekrup ke belokan dengan keaktifan yang menyenangkan. Skid hampir tidak mulai berkembang, sistem stabilisasi masuk ke dalam bisnis. Ini dapat dinonaktifkan, tetapi ketika mencapai 50 km/jam, elektronik yang tidak percaya kembali berjaga -jaga.
Kami kagum pada kenyamanan soda. Yang paling sulit di Trinity, Peugeot selain roda SHOD 19 inci yang tidak senonoh oleh standar Rusia. Dan pada saat yang sama, mesin begitu elegan meredam kesulitan jalan sehingga mereka praktis tidak ditransfer ke tubuh, kemudi dan pedal. Pesona antusias kami! Pada vibro dan isolasi suara (termasuk mesin): jelas lebih baik daripada pesaing.
Tapi, mungkin, salon ke -508 akan paling diingat. Mungkin, itu dibuat sebagai berikut: Pertama, seorang Jerman mengambil karya, dengan kepraktisannya yang khas, menggambar panel depan yang terkendali, memberikan penghormatan kepada simetri dan dengan cermat mengambil bahan -bahannya. Orang Prancis itu, yang mungkin dalam suasana hati yang indah setelah beberapa gelas Armanak: Bagaimana lagi untuk menjelaskan tombol mulai mesin dan tombol rem tangan di sebelah kiri? Dan penyesuaian tampilan proyeksi dan sistem stabilisasi yang disembunyikan pada remote control lipat rahasia di area lutut kiri? Tuas mesin berjalan di sepanjang slot berliku, dibungkus rapat dengan casing, Anda tidak akan segera menebak mode mana yang dihidupkan saat ini.
Semua ini sangat tidak terduga sehingga karena alasan tertentu itu menyebabkan emosi daripada iritasi. Nah, ketika Anda duduk di ketiganya dan tidak merasakan langit-langit di atas kepala Anda, dengan tenang meletakkan kaki Anda di bawah kursi depan dan melihat kontrol iklim dua zona tambahan di depan Anda, jantung akan benar-benar meleleh.
Asuransi dan garansi
Kami memanggil beberapa perusahaan asuransi besar dengan permintaan untuk menghitung biaya polis CASCO dan sangat terkejut dengan harga menyebarkan untuk model yang sama di perusahaan yang berbeda, mereka berbeda sebesar 20.000 rubel! Oleh karena itu, jangan terburu -buru membawa darah yang diperoleh dalam asuransi pertama. Lebih baik beralih ke broker dan menemukan kondisi yang paling menyenangkan (preferensi harus diberikan kepada perusahaan besar yang cabangnya ada di kota Anda). Rata -rata, jumlah terkecil harus ditata untuk Kia dan Opel dari kebijakan tahunan pada mereka sekitar 60.000, sementara Peugeot perlu membayar sekitar 10.000 rubel.
Kewajiban garansi Opel dan Peugeot, serta frekuensi layanan identik: tiga tahun atau 100.000 km, tetapi Kia menawarkan garansi yang diperluas lima tahun sebelum jarak tempuh 150.000 km. Buruk! Namun, kita harus mempertimbangkan ketentuan kontrak di mana produsen menyebutkan node dan bagian yang tidak termasuk dalam jaminan karena keausan alami. Selain filter KIA tradisional untuk semua perusahaan, filter KIA, nozel, nozel dan batang kacamata dan cermin (bagian ini dapat diganti dengan garansi selama 12 bulan atau 15.000 km lari, hanya jika penyebab kegagalan adalah a cacat material atau manufaktur). Kehidupan servis rak stabilisasi stabilitas reptil dibatasi hingga 30.000 km, dan sambungan bola liontin dan kemudi, blok tuas, peredam kejut, dan engsel Cardan akan diganti secara gratis sebelum jarak tempuh 70.000 km. Peugeot mengatur batas keausan alami untuk besi seperti poros drive gearbox, bantalan hub dan bola: 40.000 km. Opel membawa kewajiban garansi tanpa keberatan mengenai menjalankan hingga 100.000 km.
Mikhail Gzovsky:
Saya akan bermimpi mendapatkan sasis Opel dalam satu botol, ruang dan penampilan Kia. Bagaimana jika, saat saya merokok uang, model seperti itu akan muncul?
***
Jadi bagaimana dengan finale? Penipuan visi menurut program lengkap. Predator Optima ternyata adalah spesial yang baik, lembut dengan lambang menunjukkan karakter yang solid, dan singa yang kikuk dan malas mengatur sofa. Bagaimana saya tidak bisa mengingat Kozma Prutkov dengan peringatannya yang terkenal: Jika seekor keledai ditulis di kandang dengan singa, jangan percaya mata Anda!

Kia membutuhkan kehati -hatian saat parkir ke trotoar: Overhang depan sangat rendah.

Opel's Road Clearance sebesar 120 mm (di bawah perlindungan) membatasi kemampuan mesin di tanda -tanda musim panas.

Dalam sistem poin kami, pada dasarnya tidak ada penilaian untuk penampilan. Tapi gaya Peugeot tampak agak eklektik.

Interior ini tidak dapat disebut dipukuli. Kualitas hasil akhir dengan penggunaan kulit yang murah hati pada tingkat Peugeot.

Interior lencana uji dihiasi dengan kulit baguage yang apik.

Mungkin, desainer Prancis sering mengemudi di mobil Jerman: pengekangan memerintah dalam desain salon.

Perangkat pengawasan menyukai konten informasi dan tidak melelahkan lampu latar dalam gelap.

Perangkat Opel indah, tetapi digitalisasi speedometer dan tachometernya kecil, dan indikasi suhu dan tingkat bahan bakar sebagian tumpang tindih oleh roda kemudi.

Jika Anda melihat lebih dekat pada hal -hal kecil, di ke -508 semuanya tidak seperti manusia. Mengapa ada lima skala? Suhu oli untuk siapa itu menarik hari ini?

 
Dalam konfigurasi monitor premium dengan resolusi tinggi dan iklim terpisah.

Untuk mengkonfirmasi niatnya, Anda perlu menenggelamkan cincin joystick (di tengah), dan saat bepergian itu tidak nyaman.

Unit kontrol orang Prancis itu tampaknya dimata -matai rekan -rekan Jerman. Semuanya nyaman dan bisa dimengerti.

Tidak ada keluhan tentang volume batang CIA. Ketidaknyamanan diciptakan oleh loop yang luar biasa dan tidak adanya kait-skeleton.

Insignia di orang luar dan dalam hal volume bagasi: Kami hanya mengukur 344 liter.

Peugeot Golden Mean dalam hal bagasi. Untuk membukanya dari jalan, Anda perlu menekan tombol yang tersembunyi di nol pada indeks model.







 

Sumber: Di belakang Rush