Tes Drive Nissan X-Trail sejak 2011 SUV

Pelestarian kesuksesan

Buat mobil baru, hampir sepenuhnya mempertahankan konsep dan data eksternal pendahulunya, perusahaan Nissan memecahkan tugas paradoks, bekerja pada generasi kedua dari SUV X-Trail.
 
Nissan dipaksa untuk mengikuti cara konservatif ketika membuat X-Trail baru karena fakta bahwa generasi SUV sebelumnya ternyata sangat sukses. Misalnya, menurut hasil penjualan di Rusia sejak saat penampilan pada tahun 2001, X-Trail menempati tempat ke-2 yang terhormat di kelas SUV kompak, hanya menghasilkan Toyota RAV-4. Semua enam tahun ini, permintaan X-Trail secara konsisten tinggi. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa sebagian besar pemilik di seluruh dunia menyatakan keinginan untuk mengubah apa pun di dalam mobil. Tetapi saatnya, model entah bagaimana perlu diperbarui. Apakah Nissan dapat memperhitungkan keinginan klien dalam pertanyaan ini membantu menjawab presentasi sasis, yang diatur oleh Kantor Perwakilan Rusia Perusahaan pada awal Agustus; Rute itu penuh sesak di jalan-jalan di wilayah Moskow dan Tver.
 
Secara eksternal, semuanya dalam semangat pendahulu. Namun, ini bukan restyling. Struktur daya tubuh didaur ulang, peningkatan kaku. Semua panel luar benar-benar baru. Headlamp depan dan belakang, grin radiator, bentuk pegangan pintu, cermin tampilan belakang dan jendela samping belakang. Ya, dan dimensinya juga, pendatang baru lebih tinggi (meningkat 175, 20 dan 10 mm). Wheelbase meningkat 5 mm. Tetapi bahkan dengan ukuran yang terbakar, jejak X baru sulit dibedakan antara yang sebelumnya. Kami menaruh kutu, kesamaan eksternal tidak terbantahkan. Publik akan senang.
 
Interior telah berubah jauh lebih kuat. Kualitas bahan telah meningkat secara nyata. Tetapi acara utama harus dipertimbangkan untuk ditransfer ke tempat yang biasa di sebelah kiri, di atas kolom dasbor. Apa pun alasannya adalah Nissanovtsy lokasinya di tengah, jelas bahwa untuk mengendalikan instrumen yang diperlukan untuk saring. Ya, dan keuntungan estetika dari solusi semacam itu kontroversial. Desain konsol sentral juga berbeda. Ini berisi sistem audio, sepasang kompartemen untuk trifles dan blok mikro, rotating rings sangat menyerupai kolega di Mitsubishi Outlander XL.
 
Pada terowongan antara kursi depan, ada kontrol melingkar dari mode transmisi, tuas variator, tombol pemanas kursi dan sistem kontrol untuk keturunan dan dukungan mulai tegak dan menanjak. Di seluruh kabin tank berguna, termasuk subboat, pemegang cangkir (dua di sisi panel depan didinginkan) dan kotak-sandaran tangan lapang, juga dengan AC AC. Roda kemudi empat putaran yang belum pernah terjadi sebelumnya diganti dengan multifungsi dengan tiga jarum rajut, dibuat dalam gaya Nissan. Kulit Pleasant Racble dengan pasang di tempat-tempat pegangan. Luke menjadi lebih.
 
Kompartemen bagasi telah meningkat, pemimpin X-Trail di kelas sesuai dengan indikator ini. Di bagian bawah bagasi, lantai terangkat dapat dipasang dengan laci, di mana Anda bisa, misalnya, mendorong hal-hal kotor. Volume kargo adalah 603 liter (479 liter dengan lantai terangkat) dan 1773 liter dengan lantai terangkat dan kursi belakang yang sepenuhnya dilipat (Anda dapat menambahkannya dalam rasio 40/20/40). Dengan demikian, bahkan dengan lantai terangkat, volume yang berguna lebih besar dari pada pendahulu, 69 liter. Dalam pengisian SUV, perubahan memengaruhi semua komponen dan agregat penting. Tetapi perubahannya tidak terlalu serius. Motor bekas volume. Tetapi jika 2,5 liter ditingkatkan sebelumnya (sekarang ini mengembangkan 169 hp dan 233 nm), kemudian baru 2 liter, dipinjam dari adik laki-laki Qashqai (141 hp dan 196 nm). Tidak ada mesin diesel untuk Rusia, dan tidak diketahui apakah akan ada sama sekali. Ada persneling baru. Anda dapat menginstal mekanika 6 kecepatan atau variator CVT. Pada versi dengan mesin 2.5 liter, itu disebut M-CVT dan menawarkan pilihan manual enam pseudo-pass. Momen empat roda dipasok oleh sistem 4x4-I all-mode. Prinsip kerja tetap sama. Tidak ada koneksi keras dalam transmisi, elektronik dikendalikan oleh semuanya. Mode disediakan: drive 2WD hanya di gandar depan; Otomatis saat menggali roda depan, porsi torsi (hingga 50%) ditransmisikan kembali. Dalam mode otomatis, cincin pada terowongan pusat ke posisi kunci secara paksa didistribusikan secara merata di antara sumbu (dengan kecepatan hingga 40 km / jam). Dalam hal ini, Anda dapat menonaktifkan sistem stabilisasi ESP. Tidak ada power steering, ada listrik yang kuat, tujuannya adalah penghematan daya mesin dan bahan bakar. Itu cukup baik. Penangguhan desain sebelumnya: McPherson depan, di belakang multi-dimensi. Tetapi mereka bekerja dengan mereka. Bagian depan diinstal pada subframe yang lebih kaku dan memiliki stabilizer stabilitas transversal dengan diameter yang lebih besar, dan peredam kejut belakang dimiringkan lebih kuat, yang berkontribusi pada peningkatan kompartemen bagasi.
 

Test drive kami sangat dikonfigurasi. Untuk 150 km dari rute untuk dua orang dengan seorang kolega, sulit untuk mendapatkan gambaran lengkap mobil. Tapi saya bisa mengatakan: saat bepergian, x-trail baru mirip dengan yang sebelumnya (lagi kegembiraan penggemar-konservatif). Pertama, tandem motor 2 liter dan variator saham Lion dilakukan hanya pada mobil seperti itu. Nah, apa yang harus dikatakan lemah. Kekurangan eksplisit dalam dinamika. Gas di lantai mesin berdengung secara monoton, dan x-jejak perlahan-lahan mendapatkan kecepatan. Angka akselerasi resmi hingga ratusan (11,9 detik) terlihat terlalu optimis. Dan di jalan raya, dengan kecepatan di atas 100 km / jam, sebelum menyalip Anda perlu mengevaluasi situasi. Sulit untuk x-jejak dua liter dengan variator.
 
Dengan 2,5 liter dan enam silinder, bisnis lain. Suara motor lebih menyenangkan, speakernya bagus. Tetapi kebanyakan mengejutkan opsi 2 liter dengan kotak manual. Dan dari mana asalnya dari sensasi subjektif, overclocking pada level versi 2,5 liter. Kemungkinan besar, ini disebabkan oleh kenyamanan mengendalikan beban, respons yang baik pada gas dan mekanisme switching yang baik. Saya tidak suka hanya tuas hikungan pos pemeriksaan.
 
Untuk jalan yang baik, mobilnya percaya diri. Dan ada kenyamanan, dan elastisitas yang diperlukan. Gulungan bergantian sangat kecil untuk crossover. Kilometer terakhir dari dua puluh rute ke bank Volga disegel oleh aspal yang rusak dan negara yang dilintasi. Ada suara khawatir yang dibuat di suspensi belakang utama, dan guncangan yang ditransmisikan ke tubuh. Keras dan kaku bahkan pada kecepatan polos. Kesimpulan dari suspensi tidak memiliki intensitas energi. Selain itu, gerakannya sangat baik sehingga saya tahu, tergantung di hutan x-trail secara diagonal. By the way, penggerak empat roda elektronik semua mode 4x4-i bahkan pada dua roda, perlahan-lahan menyeret mobil di atas bukit yang agak curam. Jadi di mobil off-road tengah, kemungkinan besar tidak menyelamatkan. Ringkasan. Terlepas dari kekurangan kecil, karakteristik mobil dari pihak pertama, dan kelesuan yang jelas dari versi 2 liter dengan variator, X-Trail baru harus dikenali oleh keberuntungan. Termasuk karena sangat mirip dengan pendahulu.

Harga dan peralatan

Dealer Rusia sudah mulai menjual Nissan X-Trail baru. Mobil termurah dengan mesin 2 liter, transmisi manual dan kabin kain ditawarkan untuk 873.000 rubel. Tetapi dalam konfigurasi ini (SE IN-C) tidak ada hatch di atap, kacamata athermal belakang, rel dengan lampu depan tambahan dan sistem kontrol keturunan bukit. Semua ini dalam versi 2 dan 2,5 liter dari BD-B atau VA-B dengan pegangan atau variator. Biayanya dari 910.000 hingga 988.000 rubel. Peralatan Le yang paling mahal. Kulit salon, kursi dan cermin lipat dipanaskan disesuaikan dengan drive listrik, pintu membuka sistem kunci cerdas, ada xenon dengan autocorrection. Nissan X-Trail LE dijual dengan satu gearbox stepless variator. Dengan harga motor 2 L dari 1.004.000 rubel, dengan 2,5 liter 1.070.000.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Sumber: Motor Majalah [September 2007]