Nissan X-Trail Test Drive Sejak 2007 SUV

Ulasan crossover 20GT Nissan X-Trail dengan mesin diesel generasi baru

Jika mobil dengan mesin diesel, itu harus bersih, inilah yang sekarang disajikan oleh persyaratan kepada semua produsen yang berniat menggunakan pembangkit listrik ini di mesin mereka. Tampaknya sulit bagi sebagian orang, dan mereka menolak, tetapi Nissan tidak. Selain itu, tanpa menunggu, sementara aturan keselamatan lingkungan yang baru menjadi wajib bagi semua orang, perusahaan memproduksi mobil diesel bersih pertama dari produksi domestik X-Trail 20GT ke pasar Jepang. Jadi, kenalan terjadi, dan sudah waktunya untuk berbagi kesan pertama. Kami bertanya kepada jurnalis kami tentang ini, yang sudah menguji diesel baru, dan inilah yang dia katakan kepada kami.
Bertindak menenangkan
 
Kesan keseluruhan bepergian di Nissan X-Trail yang baru secara singkat adalah sebagai berikut: Mobil ternyata hampir seperti yang saya bayangkan. Bagaimanapun, mobil dengan mesin diesel dari gelombang baru hanya untuk kita, Jepang, dalam produk baru, dan di Eropa, setengah dari taman telah ditransfer ke motor semacam itu. Dan tidak ada alasan untuk meragukan bahwa jumlah mereka akan tumbuh lebih jauh, dan semakin banyak orang Eropa akan memberikan preferensi untuk traksi diesel.
Jadi sama sekali tidak mengejutkan bahwa di antara massa mobil Nissan X-Trail dari generasi saat ini yang pergi ke barat, ada juga yang dilengkapi dengan mesin diesel. Dan di Eropa, mobil seperti itu berhasil. Mengetahui hal ini, saya sama sekali tidak terkejut ketika saya mengetahui bahwa X-Trail memasuki penjualan dengan mesin diesel baru. Setelah mesin diesel berasap sebelumnya mulai dianggap sebagai peninggalan seorang lelaki tua, tampaknya banyak orang bahwa, pada prinsipnya, Jepang dapat melakukannya tanpa mereka. Kesalahpahaman yang indah! Lagi pula, ada baiknya menghitung apa pengoperasian mobil pada motor bensin, dan kemudian membuat perhitungan yang sama dengan diterapkan pada mesin diesel, akan segera menjadi jelas bahwa itu menguntungkan dan apa yang tidak. Jadi secara pribadi, saya selalu yakin bahwa satu -satunya hal adalah membuat diesel baru yang bersih cocok untuk pemasangan pada SUV (Kendaraan Utilitas Sport) atau minivan. Dan begitu dia muncul, reaksi positif dari pelanggan tidak akan lama datang.
Ini adalah pikiran-pikiran yang dikerumuni di kepalaku saat aku duduk di belakang kemudi diesel X-Trail 20GT, akan bergerak di jalan raya. Setelah mobil bergerak, saya pertama kali menarik perhatian pada torsi yang kuat, yang menunjukkan pada umumnya mesin kecil (hanya 2 lira!) Sudah dengan kecepatan rendah. Faktanya, 36,7 kg-m pada frekuensi rotasi 2.000 rpm. Ini, saya akan melaporkan kepada Anda, sesuatu! Sebagai perbandingan: agar mesin bensin untuk memberikan hal yang sama, perlu bahwa volume kerja silindernya sekitar 3,5 liter. Jadi bukan itu, menurut saya dalam kisaran dari 1.500 rpm. dan hingga 3.000 rpm. Torsi ini praktis tidak berubah. Dan apa artinya ini, khususnya,? Ya, hanya mobil yang dapat memperlambat lagi dapat mempercepat di gigi yang sama. Dan yang pasti: bahkan ketika transmisi bekerja dengan kecepatan tinggi, dan saya harus sedikit bergerak, kebutuhan untuk transisi berikutnya ke gigi rendah, sebagai suatu peraturan, tidak layak untuk menekan akselerator lagi, dan saya kembali ditekan ke belakang kursi, dan pergi dan pergi.
Jadi sepanjang waktu, sementara saya meluncur di jalan -jalan pinggiran umum, transmisi bertindak pada tanggal 6, yah, kadang -kadang di gigi ke -5, tetapi tidak lebih rendah dari itu. Namun, di pintu masuk kota, saya harus memperluas jangkauan kecepatan yang digunakan dan terhubung dari waktu ke waktu dan perlengkapan ke -4, tetapi kota adalah kota. Tetapi yang menarik: menyadari bahwa mobil saya terus -menerus memiliki cadangan daya yang layak, saya terbiasa dengan sangat cepat, dan mulai berperilaku (dan mobilnya juga) jauh lebih tenang dan lebih seimbang. Ini bisa dimengerti: Anda tidak lagi harus terus berpegang pada tuas kecepatan, Anda hanya bekerja dengan pedal, dan mesin masih membentang. Bukankah itu alasan untuk berhenti berkedut dan berputar? Di sini Anda memiliki sarana untuk menyapih pengemudi yang terlalu gugup dari perilaku yang tidak memadai di jalan!
Katalis yang mustahil memungkinkannya
  
Namun, mesin seperti itu bagus tidak hanya dalam hal yang memungkinkan pengemudi untuk bersantai dan tenang, tetapi juga mengarah pada pengurangan yang signifikan dalam biaya bahan bakar. Di antara semua mesin termal lainnya, K.P.D. (Artinya, rasio biaya bahan bakar dan energi yang dihasilkan) masih tetap dengan motor yang bekerja pada solarium, ini adalah fakta. Di sini, misalnya, data kontrol mobil Nissan X-Trail: ketika mengikuti siklus campuran pada satu liter bahan bakar, dimungkinkan untuk mengatasi 15,2 km (6,6 liter per 100 km). Dalam praktiknya, ini berarti bahwa konsumsi rata -rata akan menjadi sekitar 1 liter per 10 km. Mengingat bahwa tangki menampung 65 liter bahan bakar, dapat dikatakan bahwa mobil di satu pompa bensin mampu mengatasi sekitar 700 km. Agar kekecewaan ini menjadi lebih nyata, bahkan mungkin akan layak untuk mengkonfigurasi ulang motor sehingga zona revolusi kritisnya tidak dimulai pada 4.500 rpm., Tetapi sedikit lebih awal, misalnya, dari 3.500.
Ya, tetapi untuk memiliki gagasan mesin yang lebih atau kurang lengkap, tidak cukup untuk mengetahui apa motornya. Dengan kata lain, jika saya tiba -tiba menyukai mobil, ini bukan hanya karena ia memiliki semacam mesin khusus (meskipun ini juga penting), tetapi karena, secara kiasan mengekspresikan diri saya, semuanya baik -baik saja di dalamnya. Bahkan, mobil berjalan di sepanjang jalan yang digulung, dan berperilaku seperti mobil penumpang yang nyaman. Di sini, pencipta x-trail harus dikatakan dihormati! Tetapi harus diingat bahwa mesin diesel 90 kg lebih berat dari bensin, dan, karenanya, ini meningkatkan berat bagian depan mesin. Ngomong -ngomong, justru karena ini sering terjadi bahwa jika dalam kisaran model yang sama ada model bensin dan diesel, maka kemampuan kontrol mesin ini berbeda secara signifikan. Namun, baik bahwa kali ini variabilitas seperti itu dihindari. Artinya, apakah Anda duduk di roda X-Trail, yang bekerja pada bensin, atau di atas dieselnya, dalam hal kemampuan kontrol, tidak ada perbedaan. Tentu saja, jika Anda mendengarkan negativitas terlebih dahulu, Anda dapat melihat bahwa ketika Anda keluar dari belokan, diesel mengarah ke sisi sedikit lebih kuat, tetapi ini adalah subyektifisme murni, tidak lebih. Ketika tubuh disiapkan dalam produksi, para desainer mencoba untuk menambal semua lubang terkecil yang mengarah dari kabin ke ruang teknik, dan umumnya di luar. Mungkin itulah sebabnya, jika Anda mendengarkan suara yang datang dari mesin, maka perasaan yang kuat diciptakan bahwa di jalurnya gelombang suara harus mengatasi 2-3 lapisan penyerap suara, tidak kurang. Dan sebagai hasilnya, suara ini menyatu dengan suara dari gesekan ban pada aspal, dan berhenti menjengkelkan, seperti yang sering di salon diesel, naik ke telinga dan bertindak saraf.
Yah, yah, kebisingan bukan masalah yang paling penting. Hal utama adalah bagaimana mencapai kepatuhan mesin diesel dengan persyaratan lingkungan, yang sekarang lebih string dan lebih ketat. Selain itu, dalam dua tahun, standar baru yang lebih ketat untuk mesin diesel akan diperkenalkan. Dan di sini saat kebenaran datang, karena X-Trail 20GT yang saya jelaskan adalah mobil Jepang pertama yang memenuhi standar ini. Adapun partikel padat yang terkandung dalam produk pembakaran bahan bakar diesel, itu lebih atau kurang jelas. Tetapi bagaimana menetralkan nitrogen oksida yang terbentuk sebagai hasil dari pembakaran ini, ini memang merupakan tugas. Pada awalnya, bahkan tidak jelas bagaimana ini mungkin. Dan dia ternyata! Selain itu, para insinyur tidak perlu menggantung perangkat besar untuk menyuntikkan larutan air larutan karbamida berair atau bahkan lebih buruk untuk ini. Tidak, gas buang dipaksa untuk melepaskan molekul secara independen, yang, memasuki reaksi kimia dengan oksida, memberikan nitrogen yang dipulihkan, air dan karbon dioksida pada output. Inilah fokus seperti itu!
Setelah trik seperti itu, semua perusahaan yang bersaing yang bermaksud mengembalikan produksi mobil diesel hanya berkewajiban untuk mengambil sebagai dasar bar tinggi yang ditetapkan oleh para insinyur Nissan untuk melangkah lebih jauh (dan bagaimana lagi?). Jadi nilai X-Trail 20GT baru sulit untuk dilebih-lebihkan. Mesin ajaib dari model M9R ini adalah pengembangan bersama Nissan dan Renault, dan berkumpul di Prancis. Sisi Jepang membawa ke dalamnya teknologi canggih membersihkan gas buang, yang dirasakan oleh orang Eropa sangat tertarik, karena mereka sendiri harus menghadapi pembatasan yang sulit (Euro-5), dan di sini Anda akan menyenangkan! Sudah resep selesai untuk bagaimana hidup.
Di masa depan, diinginkan bahwa ada transmisi otomatis
 
Terlepas dari suasana hati yang antusias secara umum, saya tidak akan melakukannya jika saya tidak mencoba menemukan sesuatu yang akan menyebabkan keluhan, ini seperti biasa. Nah, bagaimana dengan itu, Anda perlu berspekulasi terlebih dahulu bagaimana pengemudi Jepang yang sederhana akan bereaksi terhadap satu sisi atau yang lain, jadi saya coba. Di sini, misalnya, saya sampai pada kesimpulan bahwa dalam hal kebisingan yang menembus salon, x-trail baru dan tidak dekat dengan mesin diesel lama dari kelas ini, ini benar. Tetapi pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa saya tidak mengalami kesenangan khusus tentang hal ini, karena pada saat idle mobil masih mencari -cari bass rendah, tetapi saya ingin mesin berbisik, seperti yang dilakukan oleh mitra bensin. Di Eropa, saya yakin tidak ada yang akan memperhatikan keadaan ini, tetapi mereka tahu dalam hal ini Jepang dalam hal ini, yang selektif dan menuntut. Dan sebelum membayar uang untuk sesuatu, mereka pasti perlu tahu persis apa. Ada kemungkinan bahwa ini adalah ketidakmampuan bawaan, tetapi Anda tidak akan mendapatkan di mana pun, bukan?
Nah, di sini, mencari apa yang menemukan kesalahan dengan ini, sehingga semua orang akhirnya akan merasa baik, saya memutuskan bahwa transmisi (manual 6-speed) bukanlah pilihan terbaik untuk mesin seperti itu. Para pengembang dalam hal ini tidak boleh tergoda oleh fakta bahwa, kata mereka, pembeli menerima mobil dengan ledakan, dan hari ini jumlah aplikasi (sekitar 1.000, omong -omong) lebih dari yang diharapkan. Saya yakin: Untuk memperluas dengan tajam lingkaran orang-orang yang ingin membeli X-Trail 20GT baru, Anda perlu menawarkan mereka tidak hanya mekanik, tetapi juga transmisi otomatis. Ya, saya mengerti kesulitan yang dapat ditemui oleh para pencipta di sepanjang jalan ini. Nah, bagaimana, variator tanpa langkah, dirancang untuk torsi yang kuat, seperti yang diletakkan di Murano, tentu saja, di sini. itu juga berguna, tetapi hanya di bawah kap X-trail tidak ada cukup ruang kosong untuknya. Dan jika variator lebih kompak dan, karenanya, lebih lemah, itu mungkin tidak tahan terhadap sabuk baja. Ya, semua ini begitu, tetapi Anda dapat meletakkan mesin otomatis sederhana, atau apakah saya salah?
Tentu saja, dengan mempertimbangkan persyaratan pengetatan untuk ekologi, masing -masing produsen berusaha untuk maju dari pesaing mereka sehingga pembeli hanya mengambil mobilnya. Itulah sebabnya, seperti yang saya pahami, pencipta X-Trail 20GT menempatkan transmisi mekanis pada mobil mereka, sehingga, seperti yang mereka katakan, untuk masuk ke pertempuran, dan di sana, kata mereka, kita akan lihat. Ngomong -ngomong, singkatan GT atas nama mobil hanya mengatakan bahwa mobil ini sendiri. Jadi di sini semuanya tampak jujur. Memang, ini juga dimaksudkan untuk X-Trail untuk mengemudi off-road, jadi ini sebagian dapat membenarkan pilihan demi transmisi mekanik daripada otomatis, ini benar. Tetapi yang pasti, setelah X-Trail, Nissan Dualis Double yang lebih nyaman (analog Nissan Qashqai) akan ditransfer ke traksi diesel, bukan? Namun di dalamnya, bagaimanapun, senapan mesin tidak dapat dikeluarkan dengan definisi. Jadi semakin cepat para insinyur memilih transmisi otomatis di bawah diesel, semakin baik.
Namun, semuanya di masa depan, dan sekarang saya sepenuhnya disambut dengan penampilan mobil diesel pertama gelombang baru di tanah Jepang, dan dengan minat saya akan mengikuti bagaimana nasib komersial lebih lanjut akan terbentuk.

Karakteristik Teknis Mobil Nissan X-Trail 20GT
 
Panjang penuh: 4 630 mm.
Lebar penuh: 1 785 mm.
Tinggi Lengkap: 1 685 mm.
Basis roda: 2 630 mm.
Berat mesin: 1 660 kg.
Drive: Lengkap.
Mesin: Diesel 2.0 liter dengan turbocharged, 4-silinder dengan lokasi baris vertikal silinder, mekanisme distribusi gas DOHC dengan 16 katup, daya yang dikembangkan 173 hp. (3 750 rpm), torsi terbesar 36,7 kg-m (2.000 rpm)
Harga Dasar: 2 999 850 Yen ($ 30 880).
Harga mesin yang diuji: 3 442 350 yen ($ 35.435).
Perbedaan harga muncul karena peralatan dan bahan opsional berikut:
Lampu BI-XENON (63 ribu yen);
Sistem Navigasi Sayap Mobil (346,5 ribu yen);
Sistem elektronik untuk pengisian untuk perjalanan (33 ribu yen).
 

Sumber: Webcg.net