Nissan X-Trail Test Drive Sejak 2007 SUV

Evolusioner

Terlepas dari potensi off-road yang solid, Anda tidak boleh secara teratur menggunakan X-Trail sebagai Jeep.
Melihat Nissan X-Trail yang baru di jalan, Anda dapat mengambilnya untuk versi ulang model, meskipun sebenarnya kami memiliki mobil yang sama sekali baru. Siapa dia?
Menurut Direktur Departemen Pemasaran Nissan, Yuri Samoilenko, pada 2011 pasar mobil asing di Rusia akan meningkat dari 1 menjadi 4 juta mobil per tahun. Pada saat yang sama, pangsa parket SUV akan tumbuh dari 8 hingga 10,3% saat ini dan akan menjadi sekitar 400.000 mobil. Untuk sepenuhnya memenuhi masa depan, Nissan telah meluncurkan SUV kedua selama setahun terakhir: selain Qashqai yang sangat sukses, X-Trail baru telah dimulai.
Faktanya, kedua mobil dibangun di atas platform yang sama, tetapi berbeda dalam panjang sumbu roda dan tubuh yang sama sekali berbeda. Jika qashqai adalah crossover kota yang penuh gaya, yang ditawarkan dalam versi dasar dengan penggerak roda depan, maka X-Trail mencoba tampak sebagai SUV yang nyata.
Ketika mengembangkan desain model baru, diputuskan untuk melakukannya dengan gaya sebelumnya, karena pelanggan menyukainya, apalagi, itu menonjol secara signifikan terhadap latar belakang pesaing, menyebabkan asosiasi dengan kakak laki -laki Nissan Pathfinder dan patroli. Cara termudah untuk membedakan x-trail baru dari lampu depan lama, memasuki panggangan radiator, dan tubuh yang lebih tinggi.
Begitu berada di salon X-Trail, Anda memahami bahwa mobil itu diciptakan oleh para jenius ergonomi yang melelahkan. Jika hanya seorang jenius, itu akan menjadi interior yang spektakuler, tetapi benar -benar tidak praktis, seperti yang sering terjadi di antara orang Italia. Dengan tangan yang melelahkan, Anda hanya dapat menciptakan sesuatu yang abu -abu dan tanpa wajah. Segala sesuatu tampaknya dipikirkan dalam x-trail. Panel yang ditransfer dari pusat ke pengemudi memungkinkan untuk membebaskan ruang untuk tampilan besar, yang menampilkan informasi sistem navigasi dan dari kamera tampilan belakang. Sayangnya, di Rusia, tetap hanya memimpikan opsi seperti itu jika mereka muncul bersama kami untuk memesan, maka tidak segera. Kabin sudah menyediakan 10 cangkir pemegang, dan 4 di antaranya dapat mendingin atau memanaskan dari instalasi iklim. Volume kotak sarung tangan sangat besar, dan sebuah kotak besar ditempatkan di antara kursi. Secara lahiriah, interiornya sebagian besar mengingatkan pada Qashqai, dan panel instrumen sama sekali mirip dengan tampilan informasi bulat yang kecil dan buruk. Pada saat yang sama, interiornya terlihat sangat segar dan menarik.
Tetapi penumpang belakang beruntung, sayangnya, lebih sedikit. Di hadapan palka, tidak ada begitu banyak tempat yang duduk dari belakang seperti yang Anda harapkan dari SUV. Panjangnya tidak ada stok, dan pintu belakang ternyata sangat kecil. Memasuki dan keluar dari mobil yang tidak nyaman melekat pada lubang sempit antara konter dan sofa belakang. Sebagian besar kabin diberikan pada batang volume 603 liter yang mengherankan imajinasi. Dan volume maksimum dengan kursi belakang terlipat adalah sebanyak 1733 liter: untuk perbandingan dalam Mazda CX-7, parameter ini adalah 774 liter. Untuk mengatur ruang yang ada dengan lebih baik, lantai ganda disusun di bagasi: laci yang nyaman disembunyikan di bawahnya, di mana ada tempat untuk semua jenis peralatan jalan dari sarung tangan hingga kabel penarik dan kit First -Aid. Itu hanya dengan roda cadangan, tusukan keluar, terletak di bawah lantai dari sisi kabin. Untuk mendapatkannya, Anda tidak hanya perlu membebaskan bagasi, tetapi juga untuk membongkar semua laci.
Hal pertama yang Anda perhatikan di kabin adalah tudung besar yang terlihat jelas dari belakang setir. Ini benar -benar tidak biasa untuk mobil modern dan membantu untuk menavigasi arus lalu lintas dengan lebih baik dan di jalan seolah -olah Anda duduk di belakang kemudi bukan SUV, tetapi SUV nyata.
Transmisi penggerak roda penuh untuk X-Trail sama dengan itu, pengemudi dapat memilih dari tiga mode operasi: penggerak roda depan penuh dengan otomatis yang menghubungkan roda belakang dan imitasi pemblokiran diferensial pusat. Dalam kasus terakhir, torsi hingga 50% dapat ditransmisikan kembali. Pilihan seperti itu memungkinkan Anda untuk sedikit mengurangi konsumsi bahan bakar selama operasi di jalan yang solid. Penghematan yang bahkan lebih besar dijanjikan oleh variator reproach wedge, yang menggantikan mesin tradisional. Untuk pasar Rusia, X-Trail ditawarkan untuk memilih dari 2,0 dan 2,5 liter, dengan kekuatan, masing-masing, 141 dan 169 hp. Diesel yang tersedia pada generasi sebelumnya dari X-Trail, sayangnya, tidak disediakan untuk motor populer di Eropa tidak disesuaikan dengan bahan bakar diesel Rusia. Kedua mesin bensin dapat dikumpulkan dengan pos pemeriksaan mekanis atau variator. Pilihan kami jatuh di atas X-trail dengan mesin 2.5 liter dengan variator.
Rute kami membentang di sepanjang jalan raya Dmitrovsky menuju wilayah Tver. Dalam kemacetan lalu lintas, hampir tidak mungkin untuk merasakan perbedaan antara variator dan otomat tradisional. Semuanya terjadi sama lancar: ada baiknya melepaskan gas dan mobil dengan percaya diri bergulir ke depan. Dengan peningkatan kecepatan, keunggulan variator menjadi akselerasi yang lebih nyata terjadi dengan revolusi motor yang konstan, yang tergantung pada gaya menekan pedal gas. Jika Anda hanya melihat jalan, maka desas -desus yang menyedihkan dari motor melumasi perasaan dinamika, dan oleh karena itu kecepatan harus dikendalikan oleh speedometer. Dimungkinkan untuk mengevaluasi seberapa cepat mobil berakselerasi merupakan stopwatch atau relatif terhadap peserta lain dalam gerakan ini, monoton membuat pengemudi kegembiraan, tetapi membawa ketenangan dan pengukuran pergeseran gigi pada prinsipnya. Hingga 140 km/jam x-trail berakselerasi dengan cukup cepat, dan kemudian resistensi aerodinamik tubuh tinggi menjadi terasa, dan SUV mulai tawar-menawar untuk setiap divisi speedometer.
Dibandingkan dengan Qashqai, X-Trail menerima penstabil depan yang lebih tebal dan peredam kejut yang mengubah kekakuannya tergantung pada kecepatan memindahkan batang. Tetapi menurut roda, x-trail sangat mirip dengan adiknya, gaya reaktif yang serupa, sangat berat, tetapi sedikit realistis pada roda kemudi. Keseimbangan antara kenyamanan dan penanganan tepat di tengah. Perfeksionis tidak akan menemukan akurasi reaksi atau kenyamanan dalam SUV, dan untuk pengemudi yang tidak berpengalaman, X-TRIL akan tepat.
Selain itu, X-Trail terasa cukup baik di off-road. Tentu saja, menyerbu Fords di atasnya tidak sebanding dengan elektronik Hydromoft di drive roda belakang tidak mungkin bertahan lama setelah adopsi pemandian lumpur. Tapi SUV mampu bermain setelah hujan di primer. Hal utama tidak akan berakselerasi terlalu banyak, jika tidak sapuan suspensi tidak begitu besar untuk menyerap pukulan yang kuat, dan overhang tubuh di tubuh padat.
Ngomong-ngomong, terlepas dari potensi off-road yang solid, masih tidak layak menggunakan X-Trail sebagai jip. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, pada kenyataannya, penangguhan penumpang dengan peningkatan izin jalan tidak terlalu disesuaikan dengan tes tersebut, dan akun dari layanan setelah yang berikutnya dapat mengherankan secara tidak menyenangkan. Tapi terjebak di x-trail cukup sulit.
Akibatnya, kompromi dicapai oleh hampir semua karakteristik mesin. Tapi apakah Anda membutuhkan mobil seperti itu? Bagi mereka yang membutuhkan SUV yang serius, tetapi tidak siap untuk melakukan patroli, pickup seperti Navara atau Mazda BT-50 akan menjadi pilihan yang baik. Untuk kebutuhan perkotaan dengan sorti langka ke alam, potensi Nissan Qashqai sudah cukup.
Lalu mengapa Anda membutuhkan X-Triil? Pertama, bagi mereka yang masih tidak dapat memutuskan pilihan antara SUV dan Rogue yang sebenarnya, dan kedua, bagi mereka yang tidak ingin tahun berikutnya mengantre untuk Qashqai atau membutuhkan bagasi besar. Yang telah tertarik pada harga eceran untuk X-Trail dimulai dari 891.000 rubel.
Teks: Leonid Pavlov
 
+
Good Cross -Country kemampuan
Salon yang bijaksana
Batang besar
 
-
Tutup kursi belakang
Harga mobil yang diuji adalah 1 087 700 rubel
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Sumber: Carclub.ru