Nissan X-Trail Test Drive Sejak 2007 SUV

Dia tidak ingin menipu siapa pun

X-Trail yang baru sengaja membuatnya seperti pendahulunya. Tetapi jika penampilan model sebelumnya dapat menipu harapan, maka karakter arus ditentukan dengan jelas. Mobil ini persis seperti yang Anda lihat dari luar.

Tapi ini berisiko untuk merilis model baru dengan kedok lama. Kemewahan seperti itu hanya diizinkan beberapa mobil kultus seperti Rangler dan Porsche-911. Sudah apa yang para pengagum Lend Rover konservatif, tetapi penjualan penemuan kedua mulai turun lebih awal dari yang diharapkan karena hampir seratus persen kemiripan dengan disko I.
Di Nissan, mereka bertindak berdasarkan prinsip kebaikan. Mereka tidak mencari yang baik. Jejak generasi pertama sangat sukses dalam banyak hal karena penampilan. Untuk melestarikan pasukan penggemar yang berlaku, Jepang memutuskan untuk menawarkan mereka mobil yang persis sama, hanya yang baru. Betapa benar perhitungannya, waktu akan memberi tahu. Namun, debut X-Trail keluar cukup sukses. Hanya dalam enam bulan di Rusia, hampir sepuluh ribu mobil dijual di Rusia, dan hari ini antrian selama beberapa bulan diatur untuk beberapa modifikasi. Jadi, di Nissan lama yang baru, orang -orang menemukan sesuatu.

Berapa harganya
Argumen pertama menguntungkan harganya. Dari semua teman sekelas Jepang, hanya Outlander-XL yang dapat dibeli lebih murah. Tetapi ketika datang ke jumlah sekitar satu juta, perbedaannya adalah 25.000 rubel. Tidak mendasar. Tetapi CR-V dan RAV4, tanpa 40.00055.000 rubel. Lebih mahal, dan ini sudah signifikan. Karena itu, jika Anda terbiasa menghitung uang, Anda akan memilih terutama antara Nissan dan Mitsubishi.
Seperti semua mobil Jepang, X Trail di Rusia ditawarkan dalam beberapa level trim tetap yang terkait dengan mesin dan transmisi. Tentu saja, ini tidak terlalu baik, karena dalam beberapa kasus Anda dikenakan pada pilihan yang tidak perlu atau kehilangan kesempatan untuk mendapatkan yang diinginkan. Namun, tidak seperti Honda dan Toyota, Nissan tidak mendorong pembeli ke dalam kerangka kerja yang sangat ketat. Seperti yang dapat dilihat dari tabel harga, dalam kisaran 891 2001 162.000 rubel. Anda dapat memilih modifikasi yang lebih atau kurang sesuai, tanpa membayar berlebihan berlebih.
 
      
 
Di level trim kulit ada tiga kantong di bagian belakang kursi penumpang

Pada mesin 2 liter, variator tidak memiliki mode switching manual
 



Bahkan dalam versi dasar 2 liter dengan mekanik tidak ada petunjuk pendekatan anggaran. Set maksimum alat keselamatan, iklim otomatis, paket listrik penuh, musik yang bagus dengan set telepon -in -in. Dan kemudian Anda dapat mengklaim kemewahan dekorasi interior atau motor yang lebih kuat. Menurut pendapat saya, jejak optimal adalah 2,5 liter, dengan variator, dalam konfigurasi VA-in untuk 1 006 700 rubel.
 
Daftar Peralatan Standar
Eksekusi SE (peralatan B-B):
ABS dengan distribusi usaha dan penguat pengereman darurat elektronik
Sistem stabilisasi dinamis
Bantal frontal, sisi depan dan jendela
Pengekangan Kepala Depan Aktif
Mounts for Children's Chairs of Isoofix Standard
Washer lampu depan
Lampu kabut
Sensor hujan dan cahaya
Immobilizer
Kontrol iklim
Cermin listrik dan pemanas
Jendela listrik
Kastil Tengah dengan Du
Memanaskan kursi depan
Magnetol mp3 dengan chainger bawaan, 6 speaker dan persiapan telepon dengan headset Bluetooth
Komputer on-board
Tilt dapat disesuaikan sepanjang panjang dan sudut penguat dan trim kulit
Kursi Mengemudi dengan Penyesuaian Tinggi dan Dukungan Lumbar
Sandaran tangan tengah di depan dan belakang
Make -Up Mirrors (dari sisi penumpang dengan lampu latar)
Oblast
Kantong kursi depan
Pemegang cangkir di depan 4 pcs. dan di belakang 2 PC.
Salon kain
Roset 12 V dan organizer -in -in di bagasi
Sofa belakang dengan bantal dan 40:20:40 dengan punggung dengan bantal
Velg ringan dengan ban 215/60 R17
Roda cadangan pada disk baja dengan bus 215/65 R16
Eksekusi SE (Equipment VA-V) Selain itu:
Plastik palsu di atap dengan lampu depan tambahan
Eksekusi SE (Peralatan BD-B) Selain itu:
Luke dengan penggerak listrik
Pewarnaan dalam kacamata belakang dan samping, kecuali untuk pintu depan
Eksekusi LE (Equipment BD) Selain itu:
Tanpa kontak untuk akses ke mobil dan mesin mulai
Penggerak listrik dari lipatan cermin
Salon kulit
Penggerak listrik dari penyesuaian kursi depan
Eksekusi LE (Konfigurasi QC dan QD) Selain itu:
Lampu Xenon
Tanpa palsu (peralatan QC)
Eksekusi LE (peralatan QD-S) Selain itu:
Kamera belakang

Di luar dan dalam
Ketika Anda melihat X-Trail secara singkat dalam aliran mobil, Anda benar-benar harus melihat lebih dekat jika ini adalah model baru. Tetapi ketika dua mobil generasi ada di dekatnya, mereka dianggap dengan cara yang sama sekali berbeda.
Jejak sebelumnya, seperti contoh, dibuat dengan gaya industri tinggi-cosmic dari teknologi tinggi. Janganlah semua orang menyukainya, tetapi hanya untuk pecinta Star Wars dan furnitur yang terbuat dari kaca dan logam. Tapi di dalam mobil, setidaknya ada ide. Dan dalam sosoknya yang kencang dan kencang, ada perasaan kekuatan dan dinamika.
Sekarang lihat mobil baru. Tampaknya dia hanya tumbuh sedikit dalam ukuran, dan para desainer melemahkan teknologi tinggi dingin dengan klasik. Namun, citra ideologis sebelumnya dihancurkan, dan yang baru gagal dibuat. Mobil itu ternyata tidak hanya membosankan, tetapi juga tidak proporsional. Inkonsistensi tubuh sudut yang berat dan roda subtil sangat mencolok jika palsu yang mudah terbakar dengan lampu sorot yang dibangun dipasang di atas. Tampilan seolah -olah pondok di kaki ayam membebani alien.
Seseorang akan mengatakan bahwa itu adalah hal terakhir untuk menilai desainnya. Mungkin. Tetapi penjual mengakui bahwa penampilan pensiun dari X-Trail menjijikkan banyak pembeli potensial. Dan jika Anda tidak dapat melakukan apa pun dengan desain dasar, maka Anda tidak boleh memperburuk situasi dengan penyetelan yang konyol. Rel Flafaco dapat ditawarkan sebagai penyelesaian, tanpa memaksakannya dalam lima level trim tujuh mungkin.
Tapi mungkin itu menjadi lebih baik? Lagi pula, sifat dahak dari jejak sebelumnya tidak sesuai dengan penampilannya yang menjanjikan, yang bagi sebagian orang adalah kejutan. Mobil baru segera memperingatkan: terima saya apa adanya, atau lewat, saya tidak mencoba memaksakan siapa pun.

 
   
Selain sarung tangan utama, agak dalam, yang lain disediakan, di bagian atas torpedo

Tombol mesin cuci lampu terpisah, sayangnya, tidak membantu menghemat cairan. Dengan lampu menyala, ia bekerja secara serempak dengan mesin cuci kaca mesin cuci kaca

Sistem akses non -kontak memungkinkan Anda untuk tidak mendapatkan kunci dari saku sama sekali. Pintu mengunci diri sendiri, tarik saja pegangannya, dan mesin dinyalakan dengan bendera plastik
 

Jika Anda setuju dengan ketentuan seperti itu, interior yang membosankan sudah dirasakan begitu saja. Hanya deflektor sisi ventilasi, yang dikerahkan ke tengah, dan roda kemudi yang disita dari penyayang, sedikit dihidupkan kembali sedikit. Benar, dalam lingkungan seperti itu, olahraga bagel terlihat asing. Tetapi Anda tidak bisa melepaskan kualitas material. Bahkan plastik RAV4 yang lebih mahal di kabin adalah kayu, tapi di sini lembut. Di dalam, jejaknya sangat solid.
Hanya di sini keramahtamahan Nissan, sayangnya, sofa untuk mobil dengan ukuran seperti itu tidak terduga sempit. Dibandingkan dengan model sebelumnya, hanya geometri penanaman yang meningkatkan bantal yang terletak lebih tinggi. Namun, pasokan ruang di kaki dan di atas kepalanya tetap langka. Jika pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm, penumpang dari dimensi yang sama berada di belakangnya, menyentuh lutut punggung.
 
   
Hatch panorama besar memakan pasokan ruang yang sudah kecil di atas kepala. Ada dua cermin kosmetik, tetapi untuk beberapa alasan hanya penumpang

Jika Anda membuka katup internal, pemegang gelas samping akan menghangatkan atau mendinginkan udara yang memasuki salon

Ada gelas yang luas di langit -langit

Namun, kelemahan ini tidak dapat disebut tempat di salon, mendasar untuk empat orang dewasa dari kulit rata -rata. Hal lain adalah orang Outland yang baru, Captivate dan bahkan RAV4 kecil dari belakang jauh lebih luas. Di jalan, ada sedikit lebih banyak ruang daripada di Kashkai.
Sebagai permintaan maaf, Nissan menawarkan penghuni galeri yang dapat disesuaikan di sudut bagian belakang belakang, sandaran tangan sentral yang luas, laci, deflektor ventilasi individu dan palka panorama besar di beberapa level trim.
 
Di belakang kemudi
Duduk di belakang kemudi jalan setapak, Anda segera mencatat kelembutan kursi yang berlebihan, setir dan perasaan jip dewasa yang sejati. Pendaratannya tinggi, dek Capot besar di depan mata.
Tetapi jika kursi amorf akhirnya ternyata cukup nyaman (itu beradaptasi dengan baik dengan bentuk tubuh), maka dalam tiga hari saya tidak terbiasa memegang tangan kanan saya lebih ditekuk di siku daripada kiri. Tetapi menurut set dan rentang penyesuaian, Nissan mengatur hampir semua manekin yang diundang dari berbagai kulit. Hanya mereka yang tingginya di bawah satu meter adalah sembilan puluh, tidak ada lagi stok penyesuaian di kaki.
 
 
Tubuh yang mengatur

1. Tombol Jendela; Pengaturan cermin remote control; Sakelar kunci pusat. 2. Sakelar washer lampu dan esp. 3. Remote control dan telepon; Beralih ke bacaan komputer -papan. 4. Kontrol pelayaran. 5. CD Magnetol. 6. Kontrol Iklim. 7. Sakelar sakelar. 8. Saklar sistem kontrol sistem dari gunung. 9. Sakelar mode transmisi.
 
 
Dasbor

1. Tachometer. 2. Indikator level bahan bakar; jam tangan; indikator mode transmisi otomatis; penghitung jarak tempuh; pada tampilan komputer -board; Indikator suhu pendingin. 3. Speedometer. 4. Beralih ke bacaan komputer on -board. 5. Tombol Jam.
 

Ergonomi sebagian besar kontrol biasanya adalah orang Jepang: dia duduk dan melaju seolah -olah dia sudah terbiasa dengan mesin ini. Saya terutama menyukai unit kontrol iklim yang nyaman dan radio pabrik dengan remote control pada roda kemudi dan kepala bluetooth. Jika tabung Anda mendukung standar ini, Anda memperkenalkannya ke mobil dan mendapatkan speakerphone melalui mikrofon yang dibangun -dalam dan speaker standar. Pada saat yang sama, segera setelah bel terdengar, suara radio secara otomatis teredam. Mengingat aturan baru yang melarang memegang telepon di tangan, ini sangat relevan.
Tusukan serius dalam ergonomi hanya sama dengan di Kashkai. Nyaman secara umum, rapi dimanjakan oleh tampilan yang sangat tidak berhasil. Pertama, ada terlalu banyak informasi di sumur kecil antara speedometer dan tachometer. Untuk membacanya, Anda harus terganggu dari jalan untuk waktu yang lama, yang tidak aman. Kedua, lampu latar adalah tempat beracun-oranye terus-menerus menjulang di depan matanya dan setelah beberapa saat mulai mengganggunya dengan sungguh-sungguh.
Terlepas dari dimensi yang kokoh, visibilitas jejak sangat bagus. Dari tempat pengemudi, tepi tudung terlihat, cermin samping sangat besar, dan tepi rendah jendela belakang memungkinkan Anda untuk bermanuver secara akurat bahkan tanpa sensor parkir. Kecuali jika dalam cuaca buruk, sektor pembersih jendela belakang kecil ditemukan.
 
Kami memuat koper
Pencipta gerbong stasiun selalu harus mengorbankan sesuatu: bagasi bagasi, tinggi pemuatan, bahkan lantai atau panjang platform kargo. Nissan's Compoiers berhasil membuat batang yang paling besar, nyaman dan multifungsi. Biarkan semua kemampuannya tidak dapat digunakan pada saat yang sama, tetapi Anda punya pilihan.
Bahkan dalam konfigurasi minimum, bagasi sangat lapang. Menurut perkiraan kami, 479 liter yang dinyatakan sepenuhnya benar. Dan jika Anda melipat sofa, ternyata platform yang benar -benar datar 170 cm.
 
       
Ketika jenis kelamin batang dipasang di posisi atas, sofa melipat menjadi platform yang sempurna. Jika Anda menghapus ruang bawah tanah, ketinggian pemuatan akan berkurang ke level
 
Jika landasan pacu seperti itu tidak diperlukan, tetapi volume maksimum diperlukan, Anda hanya perlu melepas organizer plastik dengan baki yang dapat ditarik. Tentu saja, dalam hal ini Anda akan kehilangan ruang bawah tanah di mana lebih mudah untuk menyimpan barang -barang kecil, dan setinggi 15 cm akan muncul antara batang dan kompartemen penumpang. Tetapi 15 cm yang sama akan mengurangi ketinggian pemuatan, dan Volume penahanan akan meningkat sebesar 150 liter.
Selain itu, jejak ini disesuaikan dengan baik untuk pengangkutan peralatan olahraga. Lantai keras dengan lapisan yang persisten untuk merusak, ditambah bagian tengah lipat dari sofa belakang memungkinkan Anda meletakkan 4 pasang ski atau 4 snowboarding, mempertahankan kursi di kabin untuk seluruh perusahaan pemain ski.
 
Dimensi mobil, mm
 
Dimensi salon, mm
 

Keamanan
X-Trail baru telah berhasil menjalani tes keselamatan sesuai dengan metodologi Euroncap yang ketat. Pertahanan lateral, termasuk pukulan pilar, berada di level tertinggi. Tetapi untuk para ahli frontal sedikit mengurangi penilaian karena peningkatan beban di leher pengemudi dan berpotensi traumatis untuk kaki panel depan. Akibatnya, 4 bintang dari lima mungkin. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa sangat sedikit kendaraan semua medan yang bisa mendapatkan peringkat bintang 5.
Bagi kami, hal yang paling penting bagi kami adalah bahwa dalam hal keamanan, mesin yang dimaksudkan untuk Rusia sepenuhnya konsisten dengan yang diuji, karena mereka sudah mengandung jumlah bantal maksimum dalam konfigurasi dasar.
Anak -anak di jalan setapak dapat diangkut di kursi dengan dudukan konvensional atau dengan isofixes, tanda kurung yang secara teratur disediakan di sofa. Airbag penumpang tidak mati, sehingga Anda tidak dapat memasang kursi kelompok umur 0 dan 0+ di depan, yang terletak di belakang.

Di jalan
Melihat X-Trail dari samping, Anda mungkin sudah berpikir bahwa mobil yang membosankan seperti itu hampir tidak bisa memiliki karakter yang cerah. Jika Anda merasakan pemikiran ini dengan cukup tenang, Anda dapat mempertimbangkan bahwa Anda hampir menemukan SUV Anda. Mobil ini ditujukan kepada pragmatis, yang kepraktisannya lebih penting daripada efek khusus. Di bawah kap, motor 2.5 liter yang kuat dengan variator, dan jika perlu, mobil benar-benar mengemudi. Dia mengendarai dengan baik. Namun, peralatan vestibular menolak untuk mempercayai speedometer dan stopwatch. Ya, dan tidak ada keinginan untuk terang.
Sensasi dinamika disembunyikan oleh pedal gas yang hilang dan variator lamban yang mencoba menjaga motor pada revolusi yang sama. Akibatnya, mobil berjalan seolah -olah dengan enggan, melalui kekuatan. Bahkan di Kik Downs, kotak itu tidak memungkinkan mesin untuk mencapai pengembalian penuh. Untuk mencapai akselerasi maksimum, pemilih harus diterjemahkan ke dalam mode manual.
Keengganan variator untuk bekerja secara efektif pada akselerasi berubah menjadi hilangnya tidak hanya detik, tetapi juga liter. Mendukung jelajah 120130 km/jam, saya berhasil tetap berada dalam 11 liter optimis per seratus hanya di jalan raya gratis, memegang kaki kanan tidak bergerak. Jika Anda masuk dalam aliran yang berakselerasi, kemudian melambat, bahkan pada kecepatan yang lebih rendah, konsumsi melonjak menjadi 12.513.5 L/100 km. Untuk senapan mesin hidromekanis biasa, ini akan menjadi norma. Tapi kami memiliki variator
Dan bagaimana mesin 2 liter dengan mekanika 6-kecepatan akan berperilaku? Kopling dan drive kotak bekerja dengan baik, tetapi dinamika sangat -jadi. Untuk mobil tinggi dengan berat 1.500 kg mesin bensin, volume ini masih belum cukup. Bagaimanapun, saya ingin lebih banyak dengan ambisi rata -rata saya. Ngomong-ngomong, dalam hal konsumsi bahan bakar, mobil 2 liter dengan mekanik dalam mode yang sama memenangkan 2,5 liter dengan variator tentang satu liter di jalan raya dan dua di kota. Meskipun menurut paspor itu paling ekonomis dengan 400900 ml. Jadi, alasannya masih merupakan variator yang tidak efektif.
Namun, keengganan untuk gesit dijelaskan sama sekali dengan dinamika, tetapi dengan kualitas kereta luncur. Mil dari mobil sudah menyakitkan Sworp. Tubuh pada suspensi lembut menyerbu baik di sudut lurus maupun di sudut -sudut. Seperti yang Anda ketahui, ini tidak berkontribusi pada perasaan mobil dan akurasi kontrol. Perilaku di jalan Nissan lebih mengingatkan pada jip bingkai yang berat daripada pembawa. Dia melakukan hambatan dalam tiga tahap: pertama berarti niat, lalu berjongkok pada roda belakang luar dan hanya setelah melakukan perintah.
Satu -satunya hal yang senang dalam disiplin pembakar, karya semua -wheel drive pada lapisan yang licin. Dalam mode otomatis, roda belakang terhubung setelah dimulainya slip depan. Namun, otomatisasi dikonfigurasi secara kompeten sehingga mobil berperilaku sebagai drive roda yang terus -menerus. Tapi ESP yang berbelanja kebebasan tidak cocok sama sekali dengan karakter Nissan yang tenang. Ketika selip dimulai (dan jalan setapak berdosa dengan kecenderungan seperti itu), itu memungkinkan balas dendam di ekor sampai Anda membuat gerakan yang mengoreksi roda kemudi.
Tetapi di roda x-trail, hampir tidak ada orang yang akan melewati belokan licin oleh kipas. Kredo mengemudi mobil ini adalah kenyamanan dan kenyamanan lagi. Kelancaran kursus benar -benar luar biasa, dan keheningan di kabin sedikit dilanggar oleh tunar tuli dari suspensi pada penyimpangan dan gemuruh motor dalam mode akselerasi intensif. Di antara teman sekelas Jepang, ini jelas merupakan mobil paling nyaman saat bepergian.
 
Mesin

1. Tangki mesin cuci kaca. 2. Tangki ekspansi sistem pendingin. 3. Gabus leher yang dibuang minyak. 4. Tangki silinder rem utama. 5. Baterai Baterai. 6. Kemacetan Lalu Lintas Radiator. 7. Probe oli mesin.
 
Dan tanpa mereka
Kartu Trump penting lainnya dari Nissan baik untuk SUV untuk SUV. Baru -baru ini, produsen crossover telah memberi mereka lebih sedikit perhatian, dan beberapa model di luar aspal menjadi benar -benar tidak berdaya. X-Trail juga bukan Jeep dan tidak dimaksudkan untuk off-road yang serius. Tetapi jika Anda membeli SUV, termasuk untuk memikat ke alam, Anda harus memperhatikan mobil ini di tempat pertama.
Pertama, jalan setapak memiliki liontin yang agak panjang, jarak jauh 195 mm yang jujur, dasar yang agak datar dan, meskipun kemampuan lintas negara geometris yang jelas dan kikuk. Satu -satunya hal yang harus dilakukan untuk membangun perlindungan crankcase.
Kedua, transmisinya dikonfigurasi dengan benar. Dalam mode kunci, koneksi roda belakang benar -benar diblokir dengan kaku dan tidak mati karena terlalu panas setelah beberapa menit keterampilan. Selain itu, ketika ESP terputus, hanya mesin elektronik yang dihapus (mengganggu off -road), dan kunci virtual diferensial tetap diaktifkan.
Bersama -sama, ini memungkinkan Trail untuk merasa cukup percaya diri pada cahaya. Ini bukan teorinya yang benar -benar dilalui, tergelincir, dan karena itu saya bisa menjawab untuk kata -kata saya. Tentu saja, pengemudi harus mengetahui ukuran untuk menembus tangki bensin, untuk merobek bumper atau pipa knalpot tidak akan. Tapi sebagaimana mestinya, dalam kemampuan off-road X-trail, jelas melampaui semua SUV lainnya, kecuali untuk freelander yang brilian.
Menurut pendapat saya, Nissan memiliki keseimbangan optimal dari kereta luncur dan kualitas off -road. Lagi pula, bahkan pengemudi SUV paling banyak di aspal tidak dapat bersaing dengan mobil. Tetapi jika itu menyerah pada primer basah meter pertama, apa gunanya membayar untuk semua -roda drive dan peningkatan izin jalan?
Jika Anda ingin berkendara di jalan, dengan tidak adanya gigi penurun (tidak memiliki jejak), mesin harus sekuat mungkin, dan transfer traksi ke roda sama elastisnya. Sangat sulit untuk bergerak di tempat di tanah lunak dengan mekanik baik kios mesin atau luka bakar kopling. Karena itu, untuk sorti ke alam, Anda perlu mengambil 2,5-variator.
Operasi, Layanan
Pembeli X-Trail menerima jaminan standar Jepang selama 3 tahun atau 100.000 km lari dan secara umum menerima 15.000 km di antara ke. 45 pusat teknis resmi di 30 kota Rusia terlibat dalam perbaikan dan pemeliharaan. Sampai saat ini, layanan perusahaan mengatasi volume mobil yang dijual. Misalnya, di Moskow, harapan jarang melebihi 34 hari.
Dengan biaya layanan, X-Trail sebanding dengan SUV Jepang lainnya. Jumlah besar yang Anda lihat dijelaskan oleh fakta bahwa Nissan, tidak seperti beberapa pesaing, sesuai dengan harga semua pekerjaan dan bahan habis pakai yang sebenarnya. Tetapi karena tidak ada keajaiban dan lilin dengan filter kira -kira sama untuk semua orang, biayanya masih sebanding.
Tetapi suku cadang untuk Nissan sangat mahal bahkan menurut standar Jepang. Tetapi jika Anda tidak mengalami kecelakaan (atau mengasuransikan menurut Casco), dalam 60.00080.000 km berikutnya Anda harus menghabiskan hanya untuk pembalut dan, mungkin, satu set cakram rem. Anda pasti tidak akan bangkrut pada detail ini.
 
Kami suka

Bagal yang luas, baik -out -out

Kemudahan Penggunaan Kontrol Iklim dan Radio Standar

Penuh -Rheel Drive bekerja di jalan yang licin dan off -road

Sebaik:
Kelancaran kursus
Kualitas off -road bagus
 
 
Kami tidak menyukainya

Penampilan yang membosankan dan tidak proporsional

Sofa belakang sempit di kaki

Layar yang kelebihan beban dengan lampu latar beracun dan setir di kiri

Sebaik:
Drive kapas acceler dan variator lamban
Mobil yang sama sekali tidak menarik untuk mobil judi
 
  
 
 
Nissan X-Trail 2.5 di
data umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Universal, 5/5
 
Massa lengkap/lengkap, kg
1565/2050
 
Kecepatan, km/jam
185
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
10.3
 
Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
7.7/12
 
Pasokan bahan bakar, l
65
 
Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Rancangan
bensin, 4-silinder, berurutan, 16-katup dengan dua camshafts atas
 
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
89x100
 
Volume kerja, SMZ
2488
 
Rasio kompresi
9.6: 1
 
Kekuatan, L.S. di RPM
169/6000
 
Torsi, KGSM di RPM
23.8/4400
 
Casis

 
Unit drive
di roda depan dengan otomatis menghubungkan bagian belakang
 
Penularan
Variator berdiri
 
Kisaran nomor transmisi
2.35-0.39
 
Z.Kh./Pransfer Home
1.75/5.8
 
Penangguhan:
musim semi
 
depan
Independen, di rak McExonon
 
di belakang
Independen, multi -link
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
Disk berventilasi
 
Ban
215/60 R17
 
Mobil
 
dari 7,25 rubel/km
 
 
Harga untuk suku cadang dan kemudian, gosok
To1 (15.000 km) 5600
TO2 (30.000 km) 13 400
TO3 (45.000 km) 5600
TO2 (60.000 km) 21 300
Filter oli 334
Filter Udara 786
Busi (1 pc.) 1072
Bantalan rem depan/belakang 2470/2097
Tip Steering Thrust 4037
Dukungan bola lebih rendah (perakitan tuas) 8112
Penyerap kejut depan/belakang 10 108/3892
Sayap depan/belakang 9942/16 846
Hood 14 221
Pintu depan/belakang 21 195/21 195
Rakitan Bumper Depan 26 549
Rakitan Bumper Belakang 23 248
Kaca depan 33 186
Kaca samping 11 718
Galonian Fara/Xenon 10 094/33 747
Rakitan Lampu Belakang 5595
     
Kami memutuskan:
Mobil jujur \u200b\u200byang tidak memaksakan siapa pun. Kesulitan estetika dan kemampuan kontrol yang diasah tidak akan dapat memarahi X-trail, karena mereka tidak akan membelinya karena penampilannya. Mereka yang menghargai kepraktisan, kenyamanan dan kemampuan untuk bepergian tidak hanya dengan aspal di tempat parkir, ia pasti akan menyukainya.
Alexander Konov, Foto Maxim Goncharov
 

Sumber: Majalah membeli mobil [03/2008]