Nissan X-Trail Test Drive Sejak 2007 SUV

Derby pada bis

Mungkin, hanya di antara SUV kompak yang dapat Anda temui tidak seperti teman sekelas satu sama lain seperti keduanya


Prinsip Olahraga
Derby kata yang sangat modis saat ini hanya dikaitkan dengan balapan dengan balapan. Pers mengajarkan para penggemar bahwa inilah yang dipanggil oleh rival utama yang tidak dapat didamaikan. Selain itu, pertempuran skala Cskaspapart atau Liverpulmancheter United tidak jarang di luar ladang hijau. Dunia mobil juga memiliki El Classic sendiri. Bagaimana tidak mengingat konfrontasi golf dan pengawalan, dan kemudian pewarisnya untuk fokus? Pertempuran epik telah berlangsung selama tiga dekade! Seperempat abad diukur oleh derby Eropa lain, di mana hubungan Supermini dari Renault dan Peugeot tidak akan mengetahuinya dengan cara apa pun. Terhadap latar belakang yang penuh warna, persaingan kendaraan parket all-terrain Toyota dan Nissan tampaknya menjadi pertandingan lokal Jepang sepak bola J-League. Namun, yang paling menarik di Derby Timur Jauh bukanlah status, tetapi hasilnya. Jika dalam pertandingan orang Eropa selalu ada yang kalah, maka timur adalah hal tipis yang sekali lagi mengkonfirmasi duel versi RAV4 dan X Trail II yang paling kuat.
 

Namun, banyak yang tidak percaya bahwa Nissan yang baru benar -benar baru. Dalam upaya mempertahankan kesinambungan, desainer Jepang benar -benar membahas tongkat. Menurut dealer, pelanggan tidak membedakan generasi kedua dari kendaraan semua -lereng dari yang pertama. Perubahan eksplisit sebenarnya sedikit sedikit peningkatan lampu depan, rak -rak yang keras kepala dari lampu belakang, yang memanjat lampu kabut yang lebih tinggi, penampilan restyling alami. Jadi di sebelah RAV4, yang, omong -omong, adalah setahun lebih tua dan masih menonjol di sungai dengan garis agresif, II Trail II terlihat kenalan yang baik.
 



Bekerja pada kesalahan
Tetapi di salon Nissan, kejutan yang menyenangkan menantang saya. Ba! Panel instrumen kembali ke tempatnya sekarang tidak naik di atas tengah torpedo, tetapi, sebagaimana mestinya, terletak tepat di belakang roda kemudi. Akhirnya! Demi kebahagiaan seperti itu, saya bahkan siap untuk mendamaikan dengan hilangnya deflektor wajah yang terkenal, yang pada jejak X sebelumnya memasok udara langsung ke wajah pengemudi.

 
   
Interior interior x-trail, dibuat oleh nissans modern, menyenangkan dengan ergonomisitas dan kekerasan majelis

Kursi kulit terlihat bagus, tetapi jelas tidak memiliki tenaches di sudut

Tempat cangkir mengelilingi pengemudi dari semua sisi
 
  
Hatch panorama di atap terlihat spektakuler. Sayang sekali, jelas membatasi ketinggian kabin. Perhatikan kurangnya iluminasi di kiri -up dari cermin. Seperti pria!

Kotak sarung tangan X-Trail adalah salah satu yang paling luas di kelas

Di tempat ini, generasi pertama dari x-trail menunjukkan panel instrumen
 
  
Luncurkan sistem tanpa kunci versi teratas Lee
 
Pemegang cangkir yang nyaman di sudut panel depan dan penyelenggara dalam sampel trunk perhatian pada hal -hal sepele


Benar, dalam segala hal lain, salon Nissan masih benar -benar evolusi, dapat dikenali. Dan ini sama sekali tidak buruk. Mungkin seseorang yang akrab dari model lain dari tombol dan tuas perusahaan Jepang sudah terisi. Tapi di sini semuanya sangat nyaman, sehat dan efisien untuk menjadi berubah -ubah? Selain itu, pencipta x-trail mengoreksi kekurangan kecil dari model terakhir. Jika tidak ada keluhan tentang ergonomi sebelumnya, maka kejelasan, dan yang paling penting, upaya yang disamakan pada kontrol iklim dan kontrol musik dengan jelas menunjukkan bahwa insinyur Nissan secara konstruktif memahami kritik. Bagus sekali!

 
   
Solusi desain asli, kualitas dekorasi teladan dan ergonomi terverifikasi interiornya dibuat dengan sempurna

Kursi Toyota menyukai sedikit lebih pertama karena lebih banyak cengkeraman dukungan lateral

Rav4 Armrest Part -Time mengoperasikan kotak untuk hal -hal kecil
 
  
Argumen tambahan bagi mereka yang menganggap mandipot perempuan dengan lampu latar di kedua pelindung

Kotak sarung tangan utama Toyota lebih kecil dari Nissan. Tetapi menyediakan kompartemen kertas tambahan

Menu Komputer Papan Russified sangat benar
 
  
Pegangan pintu terlihat sangat futuristik, tetapi akan menyenangkan untuk melengkapi tombol windows dengan lampu latar

Cululis stepmary dari jaminan pemilih transmisi otomatis dari kesalahan saat beralih

Di dekat tombol memanaskan kursi kunci kontrol di lereng curam


Setahun setengah telah berlalu sejak pertemuan pertama kami dengan RAV4, tetapi salonnya masih menaklukkan desain. Karya arsitektur, jika tidak, Anda tidak bisa mengatakannya. Terlepas dari plastik yang keras dari finish dan beberapa layar radio yang bijaksana. Omong kosong dari perancang yang licik, elegan dan benar -benar benar -benar, dengan subluksasi, keputusan di sini sudah cukup agar tidak bosan dalam kemacetan lalu lintas. Semua ini bukan merugikan Huttori Hanzo, diasah, seperti pedang Hattori. Dan jika Anda juga mengingat menu Russified dari kepatuhan komprehensif penerbangan, maka saya ingin bertepuk tangan sama sekali: Bravo!
 



Fokus dengan hilangnya
Anda tidak bisa mengatakan dengan penampilan, tetapi dari tempat pengemudi Anda memahami bagaimana X-Trail telah tumbuh dalam ukuran. Panjangnya hampir 20 cm bukanlah lelucon! Menyerahkan kembali, kadang -kadang Anda berpikir bahwa Anda mengendalikan setidaknya picik. Aneh, tetapi penipuan visual dan benar -benar penipuan. Memang, panjang panjangnya hampir tidak mempengaruhi kapasitas. Pada stok di kaki, sofa X-Trail menambahkan dua! sentimeter dibandingkan dengan pendahulu. Tetapi pada mobil yang dilengkapi dengan palka panoramik di setengah sayap, kekurangan ruang dengan ketinggian jelas terasa. Hanya 91 cm kembali untuk seseorang dengan tinggi 1 m 85 cm.


   
 
 
Sofa kedua SUV tidak berbeda dalam hamparan khusus
 
   
Bagian belakang sofa dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan. Selain itu, kedua model memiliki sandaran tangan yang luas dan nyaman. Tetapi hanya di RAV4 kursi belakang secara terpisah diatur dalam arah longitudinal
 


Jadi II Trail II tidak berhasil maju dari salon RAV4 yang luas. Dan mengingat bahwa kursi pengemudi Nissan dilestarikan oleh profil amorf bantal dan kegilaan di sudut -sudut lumbar dan lateral berhenti, kami sedikit lebih menyukai Toyota. Untuk skor kedelapan.
 

 
Dimensi diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari bantal kursi ke langit -langit. Ruang untuk kaki belakang yang duduk ditunjukkan dengan ketentuan bahwa pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm




Ambisi juara
Tetapi batang x-trail, yang sebelumnya kami anggap hampir sebagai model, menjadi lebih baik. Sangat disayangkan bahwa enam atau tujuh Anda tidak dapat menilai itu cukup layak. Segera memperhatikan berkurangnya ketinggian minus pendahulunya yang diakui, Jepang diberantas sepenuhnya. Membuka pintu besar, Anda kagum pada perhatian dan kenyamanan kompartemen bagasi. Ada bagian bawah ganda, laci tersembunyi, dan lapisan plastik yang persisten pada goresan, dan selokan jajaran genjang yang hampir benar. Inilah kebahagiaan bagi penduduk musim panas yang dibangun atau pembelanja yang tak pernah puas, mengambil hypermarket dengan serangan. Tetapi sofa X-Trail juga rata dengan lantai, dan bagian belakang baris belakang dapat disesuaikan secara terpisah. Sungguh, satu -satunya masalah pemilik akan rumit oleh kotak dan akses ganda bawah ke cadangan. Tapi itu tidak hanya ukuran penuh, tetapi juga disembunyikan dengan andal.


  
 
 
   
 
   
Di batang pendek Toyota, koper jalan besar hanya akan muat. Dan di Nissan yang panjang dan luas, juga banyak tempat rahasia


Roda kelima RAV4 ditetapkan di pintu. Tetapi dari batang Toyota ini tidak menjadi lebih nyaman. Rafik, sayangnya, adalah orang luar dalam hal daya dukung. Sebuah yang sangat sempit dan, di samping itu, lantai yang digulung dari batang hanya menyebabkan senyum sedih. Dan terlepas dari volume yang dinyatakan sebagai solid, menurut kenyamanan usus Toyota, tidak lebih baik dari batang supermini modern. Bagi SUV, ini hanya memalukan.




Angka yang berbohong
Selama setahun terakhir, satu-satunya peningkatan RAV4 yang terlihat adalah penampilan mesin 2.4 liter di bawah kap. Sangat, harus saya katakan, unit yang layak. Tidak seperti mesin 2 liter, rukun dengan kotak otomatis, ini sudah terlihat pada sentuhan pertama ke pedal akselerator. Dari kebiasaan semangat motor, dikalikan dengan hydrotransformer yang sangat keras, bahkan sedikit ketakutan yang begitu jelas dan tajam Toyota bereaksi terhadap sedikit peningkatan pasokan bahan bakar. Namun, Anda dengan cepat terbiasa dengan kebaikan, dan segera disposisi respossif RAFI mulai hanya memberikan emosi positif. Di kota atau di Toyota Highway, saya selalu siap untuk mempercepat, mengejar dan menyusul. Singkatnya, sangat, sangat temperamental baik dalam data paspor maupun dalam sensasi SUV.
 

Ini adalah sensasi subyektif terakhir dari dinamika yang tidak dimiliki oleh X-trail baru. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa unit kekuatan Nissan, apa pun yang dikatakan orang, lebih disempurnakan oleh karya 2,5 liter yang lebih indah dengan 2,5 liter yang dipasangkan dengan variator yang tidak tersedia. Namun terlepas dari traksi yang percaya diri di seluruh jajaran revolusi dan catu daya yang layak, X-Trail tampaknya tidak secepat Toyota. Keunikan konstitusi variator untuk terus -menerus menjaga motor pada revolusi optimal mengubah akselerasi percaya diri dalam jumlah menjadi prosedur yang sangat monoton. Dan meskipun Nissan mengikuti Rafik tanpa masalah, tampaknya secara subyektif dia akan lebih lambat. Paradoks
 

Tetapi rem dari kedua mobil itu baik dari sudut pandang apa pun baik dari objektif maupun subyektif.


Dgn cara yang benar
Sifat dari kemampuan kontrol bekas x-trail tidak mungkin, dengan gulungan awal dan penumpukan menjengkelkan itu harus diakui, itu cukup cocok untuk keluarga daripada esensi olahraga. Tapi sudah meter pertama di belakang kemudi model baru diyakinkan oleh penyesuaian sasis untuk bekerja untuk ketenaran. Tidak ada jejak bekas pembantaian! Nissan menerima tidak hanya roda kemudi yang jauh lebih jujur, tetapi juga suspensi yang agak energi. Akibatnya, gulungan menjadi terasa lebih sederhana di sudut -sudut, dan mobil lurus berkecepatan tinggi benar -benar memegang teladan.
 

 
Sistem stabilisasi RAV4 canggih tidak hanya memperlambat roda selama pembongkaran, tetapi kadang -kadang bahkan dirinya sendiri


Tidak mungkin untuk tidak mencatat semua roda yang cerdas dalam segala hal. Berkat koneksi instan dan preventif dari poros belakang di jalan yang licin, X-Trail memungkinkan makanan. Misalnya, geser terkontrol dengan keempat roda.
 

Hanya saja Anda tidak ingin berkendara seperti itu. Memang, terlepas dari kelas kontrol yang sudah dewasa, entah bagaimana itu tidak menarik untuk menganek kendaraan yang sangat besar ini. Tingkat keparahan sensasi dan buzz masih belum cukup. Jadi, dalam hal kemampuan kontrol di kelas kendaraan semua-terrain yang ringkas, RAV4 masih tetap menjadi favorit kami. Penguat roda kemudi yang dikonfigurasi sempurna, siap menyerbu belokan curam sasis dan elektronik asuransi perhiasan mengubah rafik menjadi generator adrenalin yang luar biasa. Di roda mobil seperti itu, secara positif, Anda tidak akan bosan!
 



Tanpa perubahan
Pembeli SUV seharusnya tidak mengalami ilusi tentang kemampuan mereka yang semuanya. Benar, kita harus mengenali kemampuan ini untuk meningkatkan dari tahun ke tahun. Konfirmasi X-Trail II dari ini. Sekarang lihatlah Muffler Nissan sedemikian rupa sehingga dia tidak bisa lagi terkoyak pada benjolan pertama. Meskipun bumper depan menggantung sedikit lebih rendah, dan yang paling penting, seperti sebelumnya, cukup mudah untuk nongkrong ke suspensi pengembaraan pendek ofensif. Nissan mencapai keuntungan kecil dibandingkan Toyotoy berkat transmisi yang lebih canggih. Bagaimanapun, seni semu dari diferensial antar-aksial untuk x-trail bahkan bekerja dengan ESP yang terputus. Ini bukan obat mujarab untuk gantung diagonal, tetapi setidaknya peluang tambahan.

 
    
Pengemudi Nissan dapat memilih mode transmisi: dari roda drive depan ke semua -rheel drive dengan kunci. Di Toyota Anda hanya dapat memblokir diferensial
 



Perhatian untuk bukan -prior
Saya harus mengatakan bahwa mesin Toyota 2.4 liter tidak hanya menambahkan daya dan pemahaman dengan automaton, tetapi juga membuat suara yang terasa lebih sedikit daripada rekannya dengan volume 2 liter. Tentu saja, kadang -kadang, getaran logam dari empat silinder masih menembus salon, tetapi jauh lebih jarang daripada sebelumnya. Tetapi disposisi keras dari liontin RAV4 tetap bersamanya secara harfiah setiap benjolan dan retak di jalan, sopir Toyota merasakan tubuhnya sendiri. Ini bukan untuk mengatakan bahwa Rafik secara langsung tidak nyaman, tidak, itu agak sensitif.
 

X-Trail melawan latar belakang ini jauh lebih menguntungkan. Dan motornya tampak sedikit lebih tenang, agak membosankan berkat satu nada yang diambil oleh variator, tetapi tentu saja tidak menjengkelkan. Suspensi Nissan dibandingkan dengan pesaing benar -benar model kenyamanan. Lembut dan semua -lepas, itu akan menarik bagi para pria. Benar, seseorang dapat bingung dengan anggukan tubuh yang cukup nyata dengan sentuhan tajam dan pengereman. Apa yang harus dilakukan, suspensi lunak harus mengalami kerugian.




Contoh untuk semua orang
X-Trail secara harfiah beberapa hari yang lalu melewati serangkaian Crastes Euroncap (di foto di atas), membuat empat bintang sebagai hasilnya. Sampai penilaian yang sangat baik, Nissan tidak dimungkinkan oleh penyebab pengemudi dan lutut penumpang tradisional untuk banyak mesin alternatif dan lain dengan pendaratan vertikal dari elemen keras panel depan.
 

Tetapi X-Trail sangat baik untuk 4 bintang dan 43 poin dalam melindungi anak-anak penumpang. Tidak ada yang menerima peringkat tinggi di Euroncap. Ya, dan Nissan dalam kategori tertinggi sudah dilengkapi dalam versi dasar SE, ada enam airbag, pengekangan kepala depan aktif, ABS dan bahkan sistem stabilisasi dinamis. Ah sesama! Kami menempatkan empat dengan plus gemuk dengan senang hati.
 

Setidaknya RAV4 layak mendapat penilaian yang sama. Dalam tes kecelakaan cahaya keamanan pasif Eropa, Toyota mendapatkan 4 bintang yang percaya diri. Ya, dan tingkat peralatannya luar biasa dalam database tujuh kantong udara, termasuk bantal lutut, ABS dan ESP.
 

Hanya setahun yang lalu, set Rafik yang sama sudah cukup untuk lima yang penuh, tetapi hidup tidak diam. Selama masa ini, dua pemilik lima bintang dari Frilelander dan Tiguan baru muncul di kelas SUV kompak, yang berarti bahwa batang persyaratan meningkat.




Tapi Bax tidak tahu dan jatuh
Berkat Freilender yang sama, Toyota kehilangan judul yang sangat tidak konsisten dari yang paling mahal di kelas. Namun, 901 ribu rubel ($ 36.775) untuk kinerja dasar dengan mesin 2 liter dan transmisi manual juga tidak asam. Satu -satunya penghiburan adalah kenyataan bahwa himpunan bulan lengkap. Semua manfaat peradaban hadir di sini, dengan pengecualian logam (10.500 rubel), salon kulit dan palka di atap. Transmisi otomatis RAV4 C lebih dari $ 1.500 lebih mahal. Yang paling menjengkelkan adalah bahwa versi dengan senapan mesin yang cocok 2,4 liter menyiratkan eksekusi garam teratas. Dalam beban, Anda akan mendapatkan nilai kulit yang meragukan, menetas di atap dan sistem start engine tanpa kunci. Ternyata 1.113.000 rubel atau $ 45.428. Untuk uang ini, omong -omong, Anda sudah bisa menjaga Frelender yang bergengsi.

Generasi X-Trail yang baru secara keseluruhan juga naik harga dalam hal ini, tidak begitu banyak dealer atau importir sebagai dolar yang jatuh, tetapi dalam hal apa pun, Toyota tetap lebih mudah diakses. Nissan 2-liter dimulai dengan 872 984 rubel. ($ 35 632), variator menambahkan sekitar $ 1700. Hal utama adalah bahwa X-Trail tidak mengikat mesin yang paling kuat dengan konfigurasi tertentu. Mobil 2.5 liter dengan variator dapat dibeli tanpa kulit (988.264 rubel atau $ 40.337), tetapi bahkan dalam pengajuan teratas Le Nissan hampir dua ribu lebih murah.
    
Kami memutuskan:

Suatu hal yang luar biasa, dilihat dari poin, kemudian x-trail (, peringkat rata-rata 4.3) terasa di depan RAV4 (, peringkat rata-rata 4.0). Namun, pada kenyataannya, tidak ada pecundang di derby kami. Sangat menyakitkan bahwa mereka ternyata berbeda. Jika ada hampir mobil sport di antara SUV kompak, maka ini tentu saja RAV4. Toyota benar -benar menunjukkan keegoisan dalam segala hal. Secara eksklusif dengan cara yang baik. Desain yang cerah adalah umpan, dan kait salon kecantikan yang hampir kosmik. Dan Anda akan dengan gembira mematuk, setidaknya sekali mengemudi di mobil ini. Dinamika dan pengendalian yang sangat baik dari orang -orang Rafik yang tahu banyak tentang perjudian tidak bisa tidak menghargai. Suspensi keras? Tidak ada pemicu? Harga tinggi? Maaf, apakah Anda benar -benar menginginkan kepraktisan dari kompartemen, bahkan jika ini adalah kompartemen dan terlihat seperti semua -yang?
 

X-Trail dari tes yang sama sekali berbeda, itu adalah keluarga ke otak tulang. Solid luar, nyaman saat bepergian dan sangat nyaman beroperasi, seperti penguasa semua tangan. Dan fakta bahwa perjalanan cepat di atasnya tidak membawa sukacita jadi apa yang bisa ada suap dari juara-kembar? Tapi ini penasaran. Dibandingkan dengan pendahulunya, X-Trail menarik disipliner terlemah secara khusus. Saya ingin tahu apakah kita akan pernah melihat RAV4 dengan bagasi yang nyaman dan suspensi lembut?
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [24/2007]