Nissan X-Trail Test Drive Sejak 2011 SUV

Konservasi kesuksesan

Untuk membuat mobil baru, hampir sepenuhnya melestarikan konsep dan data eksternal pendahulunya, Nissan memecahkan tugas paradoks seperti itu, bekerja pada generasi kedua SUV X-Trail.
 
Nissan terpaksa mengikuti jalur konservatif ketika menciptakan X-Trail baru karena fakta bahwa generasi SUV sebelumnya sangat sukses. Misalnya, menurut hasil penjualan di Rusia, karena penampilan X-Trail pada tahun 2001, mengambil tempat ke-2 yang terhormat di kelas SUV kompak, kedua setelah Toyota Rav-4. Semua enam tahun ini, permintaan untuk x-trail sangat tinggi. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa sebagian besar pemilik di seluruh dunia menyatakan keinginan untuk tidak mengubah apa pun di dalam mobil. Tetapi waktu berlanjut, model dengan satu atau lain cara perlu diperbarui. Apakah Nissan dapat memperhitungkan keinginan pelanggan untuk pertanyaan ini dibantu untuk menjawab presentasi sasis yang diatur oleh Kantor Perwakilan Rusia Perusahaan pada awal Agustus; Rute diletakkan di sepanjang jalan di daerah Moskow dan Tver.
 
Secara lahiriah, semuanya ada dalam semangat pendahulunya. Namun, ini bukan restyling. Struktur daya tubuh diproses, kekakuan untuk memutar meningkat. Semua panel eksternal benar -benar baru. Lampu depan depan dan belakang, grille radiator, bentuk pegangan pintu, kaca spion belakang dan jendela sisi belakang telah berubah. Ya, dan dimensinya juga merupakan pendatang baru shire-and-last (meningkat 175, 20 dan 10 mm). Wheelbase meningkat 5 mm. Tetapi bahkan dengan ukuran tumbuh, X-trail baru sulit dibedakan dari yang sebelumnya. Kami menempatkan tanda centang, kesamaan eksternal tidak dapat disangkal. Penonton akan puas.
 
Interiornya telah berubah lebih banyak. Kualitas material telah meningkat secara nyata. Tetapi acara utama harus dianggap sebagai transfer ke tempat yang biasa di sebelah kiri, di atas kolom kemudi dasbor. Apa pun alasan, Nissanists menemukan lokasinya di tengah, jelas bahwa untuk mengendalikan perangkat harus menyaring, menyipitkan mata ke kanan. Dan keunggulan estetika dari solusi semacam itu kontroversial. Desain konsol pusat juga berbeda. Ini menampung sistem audio, beberapa kompartemen untuk hal -hal sepele dan blok iklim mikro, cincin berputar sangat mengingatkan pada seorang kolega pada Mitsubishi Outlander XL.
 
Di terowongan di antara kursi depan ada lingkaran kontrol mode transmisi, tuas variator, kunci pemanas dan kontrol sistem bantuan untuk keturunan dan berlapis kain (dukungan drive downhill dan dukungan start yang menanjak). Di seluruh kabin, wadah yang berguna, termasuk penduduk asli, pemegang cangkir (dua di sisi panel depan didinginkan) dan kotak tinju yang luas, juga dengan pasokan udara dari AC. Roda kemudi empat -spoke yang tidak mencolok digantikan oleh multifungsi dengan tiga jarum rajut, dibuat dengan gaya Nissan. Roda kemudi kulit yang menyenangkan dengan air pasang di tempat -tempat genggaman. Hatch telah menjadi lebih banyak.
 
Kompartemen bagasi telah meningkat, pemimpin x-trail di kelas sesuai dengan indikator ini. Di bagian bawah bagasi dapat dipasang lantai palsu dengan laci, di mana, misalnya, untuk mendorong hal -hal yang kotor. Volume kargo adalah 603 liter (479 liter dengan lantai palsu) dan 1773 liter dengan kursi belakang terangkat dan benar -benar terlipat (mereka juga dapat dilipat dalam proporsi 40/20/40). Dengan demikian, bahkan dengan lantai palsu, volume yang berguna lebih besar dari pendahulunya, dengan 69 liter. Dalam pengisian SUV, perubahan mempengaruhi semua komponen dan rakitan penting. Tetapi perubahannya tidak terlalu serius. Mesin volume sebelumnya. Tetapi jika 2,5 liter adalah mantan yang dimodernisasi (sekarang mengembangkan 169 hp dan 233 nm), maka yang baru 2 liter, itu dipinjam dari adik Qashqai (141 hp dan 196 nm). Tidak ada mesin diesel untuk Rusia, dan tidak diketahui apakah mereka akan sama sekali. Gearbox baru muncul. Pada kedua mesin, Anda dapat menginstal mekanika 6-kecepatan atau variator CVT. Pada versi dengan mesin 2.5 liter, itu disebut M-CVT dan menawarkan pilihan manual enam pseudo-transmisi. Momen untuk empat roda dipasok oleh sistem all-mode 4x4-I. Prinsip pekerjaan tetap sama. Tidak ada koneksi yang kaku dalam transmisi, elektronik mengendalikan segalanya. Mode disediakan: drive 2WD hanya pada gandar depan; Otomatis saat menyelipkan roda depan, bagian dari torsi (hingga 50%) ditransmisikan kembali. Dalam mode otomatis, memutar cincin di terowongan pusat ke posisi belalang, momen tersebut didistribusikan secara paksa antara sumbu (dengan kecepatan hingga 40 km/jam). Dalam hal ini, Anda dapat menonaktifkan sistem stabilisasi ESP. Tidak ada lagi kemudi daya hidrolik, ada daya listrik, tujuan menghemat mesin dan tenaga bahan bakar. Dia cukup baik. Suspensi desain sebelumnya: di depan MacPherson, multi -link di belakang. Tetapi mereka bekerja dengan mereka. Bagian depan dipasang pada subframe yang lebih kaku dan memiliki penstabil diameter yang lebih besar, dan peredam kejut belakang dimiringkan lebih kuat, yang berkontribusi terhadap peningkatan kompartemen bagasi.
 

Test drive kami sangat singkat. Untuk rute 150 km untuk dua orang dengan seorang kolega, sulit untuk mendapatkan gambaran lengkap dari mobil. Tapi saya bisa mengatakan: Saat bepergian, x-trail baru terlihat seperti yang sebelumnya (sekali lagi kegembiraan penggemar konservatif). Pertama, tentang tandem mesin 2 liter dan variator, bagian terbesar dari jalan itu dibuat hanya di dalam mobil seperti itu. Apa yang bisa saya katakan, lemah. Kekurangan eksplisit dalam dinamika. Gas ke lantai berdengung secara monoton, dan X-Trail perlahan memperoleh kecepatan. Angka percepatan resmi hingga ratusan (11,9 detik) terlihat terlalu optimis. Dan di jalan raya, dengan kecepatan di atas 100 km/jam, sebelum menyalip Anda perlu mengevaluasi situasi dengan benar. X-trail dua liter dengan variator berat.
 
Dengan 2,5 liter dan enam silinder, hal lain. Suara motornya lebih menyenangkan, speakernya bagus. Tapi yang terpenting terkejut dengan versi 2 liter dengan kotak manual. Dan di mana itu diambil oleh sensasi subyektif, akselerasi pada tingkat versi 2.5 liter. Kemungkinan besar, ini disebabkan oleh kenyamanan kontrol traksi, respons gas yang baik dan mekanisme switching yang baik. Saya tidak suka hanya tuas gearbox yang tipis.
 
Di jalan yang bagus, mobil berjalan dengan percaya diri. Dan ada kenyamanan, dan elastisitas yang diperlukan. Gulungan di sudut sangat kecil untuk crossover. Dua puluh kilometer terakhir ke tepi Volga telah diletakkan di sepanjang aspal yang rusak dan negara yang disilangkan. Di sini suara yang dibuat terutama oleh suspensi belakang diberitahu, dan pukulan yang ditransmisikan ke tubuh. Keras dan tangguh bahkan dengan kecepatan tidak bersalah. Suspensi tidak cukup intensitas energi. Terlepas dari kenyataan bahwa saya menemukan gerakan yang sangat baik, menggantung X-trail secara diagonal di hutan. Ngomong-ngomong, penggerak all-wheel elektronik 4x4-i-Mode bahkan pada dua roda perlahan menyeret mobil di bukit yang agak curam. Jadi rata -rata di luar jalan, mobil, kemungkinan besar, tidak menabung. Ringkasan. Terlepas dari kelemahan kecil yang melekat pada partai-partai pertama, dan kelesuan yang jelas dari versi 2 liter dengan variator X-trail baru harus diakui sebagai keberuntungan. Termasuk karena dia sangat mirip dengan pendahulunya.

Harga dan Konfigurasi

Dealer Rusia sudah mulai menjual Nissan X-Trail yang baru. Mobil termurah dengan mesin 2 liter, transmisi manual dan salon kain ditawarkan untuk 873.000 rubel. Tetapi dalam konfigurasi ini (SE V-V) tidak ada palka di atap, kaca athermal belakang, rel dengan lampu depan tambahan dan sistem kontrol descent bukit. Semua ini dalam versi 2 dan 2.5 liter dari SE BD-V atau VA dengan pena atau variator. Harganya dari 910.000 hingga 988.000 rubel. Set Lee paling mahal. Salon kulit, kursi, dan cermin lipat yang dipanaskan disesuaikan dengan drive listrik, pintu dibuka oleh sistem kunci yang cerdas, ada xenon dengan koreksi otomatis. Nissan X-Trail Le dijual dengan satu-satunya pos pemeriksaan dengan variator yang tidak tersedia. Dengan mesin 2 L, harganya adalah 1 004.000 rubel, dengan 2.5 liter 1.070.000.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [September 2007]