Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

X -exce

Jurnalis dibawa ke Malaga Spanyol, ke tanah air Pablo Picasso. Oleh karena itu, mungkin, hanya seorang seniman hebat yang dapat membedakan X-Trail baru dari tampilan lama.

Yang pertama adalah keinginan yang dapat dimengerti - untuk berkeliling mobil dalam lingkaran. Jadi. Lampu depan tetap sama dengan teknologi pencahayaan yang sama yang ditutup oleh kap lampu biru a la ksenon. Aturan tetap di tempat yang sama, yang lebih mudah dinavigasi di tempat parkir. Kabut, yang dalam versi baru menenggelamkan sedikit jauh ke dalam bumper, dirancang, lebih tepatnya, sehingga mobil itu terlihat oleh pengemudi yang akan datang, dan bukan untuk menyoroti sisi jalan. Di sini, lebih tepatnya, lentera akan datang untuk menyelamatkan, yang dipasang di atap dengan rel sebagai pilihan. Mereka terlihat sangat anak anjing dan, ditambah dengan cahaya tinggi (Anda tidak dapat menyalakannya secara terpisah) memberi pengemudi gambaran lengkap di mana ia berada di malam hari.
Anda dapat membedakan mobil baru dari yang lama hanya dari belakang, di mana orang -orang Nissanis membawa sentuhan yang signifikan: mereka mengubah reflektor persegi panjang menjadi yang bulat - ini dengan jelas menambahkan kebaruan. Satu-satunya hal yang tidak kami sukai dalam penampilan adalah lentera yang pudar dari sinyal berhenti, tampaknya, diwarisi dari model sebelumnya.
 
 
SALON KECANTIKAN. Di kabin, perbedaan utama antara x-trail baru dan yang sebelumnya adalah torpedo. Di sini, orang Jepang mempertimbangkan semua klaim untuk model sebelumnya dan hampir sepenuhnya menggambar ulang lokasi tombol kontrol. Perangkat, seperti sebelumnya, persis di tengah, tetapi sekarang mereka tidak beralih ke pengemudi, tetapi melihat persis di jendela belakang. Anehnya, menjadi jauh lebih mudah untuk membacanya, dan Anda terbiasa dengan lokasi tradisional yang tidak konvensional selama sepuluh menit dan Anda tidak akan lagi turun. Selama gerakan 300 kilometer pertama, ini bahkan membantu Anda kurang bosan dengan penembak tachometer yang melompat di depan mata dan lebih memperhatikan jalan. Kolom kemudi tetap tidak berubah: seperti sebelumnya, itu hanya diatur setinggi. Ada dua opsi untuk tata letak konsol pusat: dengan sistem GPS dan tanpanya. Dalam kasus pertama, layar LCD berwarna terletak di bawah dasbor (Perwakilan Nissan menyatakan, yang terbesar di kelasnya - sebanyak tujuh inci), dan pada yang kedua - sistem audio dua hari yang kehilangan kaset dan CD. Monitor navigasi terletak sangat berhasil - pelindung dasbor memblokirnya dari sinar matahari, dan peta mudah terlihat bahkan dari kursi belakang. Tentu saja, navigasi tidak akan berfungsi di negara kita, tetapi layarnya dapat digunakan untuk melihat film DVD-pemain yang sesuai terletak di kotak sarung tangan. Selain itu, pada layar LCD, komputer on-board masih ditampilkan.
Regulator sistem iklim, tidak seperti x-trail sebelumnya, sekarang terletak jauh lebih dekat dengan pengemudi, dan jangan mengalihkan pandangan dari jalan untuk mengubah rezim suhu.
Di belakang tirai geser di bagian bawah konsol ada kompartemen untuk kaleng atau botol. Seperti sebelumnya, minum di jalan dapat didinginkan dengan AC (atau panas dari kompor di musim dingin) - untuk ini tombol khusus disediakan. Ruang untuk penumpang belakang di X-Trail baru tidak berubah. Kursi dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan (hanya 5 ketentuan), dan mereka dilipat dalam rasio 2: 3. Di belakang sandaran tangan ada palka di bagasi untuk mengangkut benda-benda berukuran panjang, dan tirai praktis masih ditarik di atas bagasi. Salon dapat dipesan baik dari kulit atau velor.
Ambil setengah liter. Wartawan disajikan ke versi X-Trail dengan mesin 2.5 liter baru. Di Spanyol, kami mencobanya dikombinasikan dengan gearbox empat -speed otomatis, tetapi akan dijual dengan mekanika lima kecepatan. Akhirnya, X-Trail menerima mesin bensin yang hidup dan cukup kuat. Dengan itu, dan mengemudi di sepanjang Serpentine, dan akselerasi dalam garis lurus, dan mengatasi semua jenis hambatan pergi dengan ledakan. Tidak ada lagi sensasi bahwa tidak ada cukup traksi, seperti pada Nissan yang sama dengan mesin dua -liter. Kami terutama menyukai bagaimana mobil menyalip di jalan raya. Segera setelah senapan serbu pada X-Trail memperhatikan ketelanjangan, segera menyalakan transmisi lebih rendah, belokan 3 ribu yang biasa melompat hingga 5 ribu, yang dapat dengan mudah menyusul truk outing kargo. Tapi sekarang saatnya untuk mematikan aspal.
Algoritma switching all -wheel drive belum mengalami perubahan apa pun. Ini adalah kunci dengan singkatan yang sesuai: 2WD - drive roda depan, otomatis - jembatan belakang hanya terhubung dalam kasus depan dan kunci tergelincir - drive roda semua yang dipaksakan yang mendistribusikan momen antara roda depan dan belakang belakang dan belakang dalam rasio masing -masing 57 hingga 43 persen.
Dalam bubur tanah liat, X-Trail berperilaku dengan percaya diri, hanya dengan panik mengedipkan indikator kontrol trek (TSC). Sekarang termasuk dalam sistem elektronik kompleks ESP+ dengan ABS. Jika Anda melihat histeria elektronik, itu bisa dimatikan dengan tombol khusus di bawah roda. Segera setelah memutuskan otak elektronik, X-Trail mulai berperilaku entah bagaimana tidak terpecahkan untuk SUV: itu dilemparkan dari sisi ke sisi, dan tidak mudah untuk tetap berada di garis lurus. Jangan lupa bahwa kita tidak berurusan dengan patroli berat, tetapi dengan alternatif yang cukup ringan. Setelah bermain cukup, kami menyalakan ESP+, dan mobil terus bergerak hampir seperti di rel.
Gemetar di tangan. Dan dengan gearbox manual dan otomatis, X-Trail mengatasi lift, dan bubur tanah liat di off-road, dan dengan keturunan yang curam, dan dengan mengatasi Ford dengan sempurna. Satu -satunya keluhan yang muncul dalam versi dengan mesin diesel yang sedang naik daun - saat beralih dari yang pertama ke yang kedua ke kedua, banyak rekan kami hanya macet: nomor gigi lebih dikonfigurasi untuk pergerakan dalam garis lurus, dan aktif Lift mesin diesel harus dihilangkan dari kebiasaan ke maksimum.
 
 
Bukan tanpa penasaran. Setelah meninggalkan rute off-road ke aspal, kami segera merasa ada sesuatu yang salah dengan kontrol kemudi. Roda kemudi ditumbuk dengan getaran besar, mobil melempar dari sisi ke sisi. Berhenti di sisi jalan dan melihat ke bawah, kami tidak menemukan kerusakan yang terlihat - sebagian besar node ditutupi dengan kotoran. Sayangnya, izin x-trail tidak sebesar yang kami inginkan. Sekali lagi dengan hati -hati, setelah memeriksa semuanya, kami menemukan alasan demam. Ternyata, sepotong tanah liat ada di salah satu cakram, sehingga tidak seimbang roda. Setelah dibersihkan, gemetar berlalu dengan sendirinya.
Ketiga mesin akan tersedia untuk pelanggan Rusia: bensin 2,0 liter, 2,5 liter, serta diesel 2,2 liter. Kotak otomatis hanya akan dipasang pada mesin bensin 2.5, dan mekanik kecepatan enam - hanya untuk modifikasi diesel. Satu -satunya hal yang tidak disediakan tidak sama sekali adalah versi tiga -ruang tubuh. Mobil ini, kata pemasar Nissan, terutama disediakan sebagai keluarga. Tetapi bagi pecinta pendek, Nissan memiliki modifikasi Terrano khusus dengan pangkalan pendek selama setengah meter. Penjualan X-Trail dijadwalkan untuk awal Desember, dan untuk harganya, belum ditentukan, tetapi seperti yang dikatakan produsen, itu hanya akan berada di atas $ 30 ribu-biaya awal dari x- sebelumnya Triil.
Teks Nikita Kiselev, Foto Penulis dan Nissan
 
Model/Modifikasi Nissan X-Trail 2.5
Pabrikan/ Negara Nissan Motor Co, Ltd./ Yaponia
Kereta stasiun tubuh
Elemen bantalan tubuh
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/4/Baris
Volume Kerja (Cubic Cub) 2488
Power (KW (L.S.) di RPM) 121 (165) di 6000
Momen (nm di rpm) 230 pada 4000
PENULARAN
Drive terhubung penuh
Gearbox otomatis 4-speed
Rem, keamanan
Disk ABS Depan/Belakang, Ventilasi/Disk empat -saluran dengan sistem distribusi elektronik dari gaya rem EBD dan sistem bantuan rem Nissan
Airbag frontal - untuk pengemudi dan penumpang depan, samping - di bagian belakang kursi depan
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4510/1765/1675 (1750 dengan spoiler atas)
Basis /Clearance Wheel (MM) 2625/2
Ban 215/65 R16
Berat massa/penuh (kg) 1490/2000
Volume tangki bahan bakar (L) 60
Kecepatan maksimum (km/jam) 176
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 11.1
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 12.7/7.9
Harga di Moskow belum ditentukan
 

Sumber: "Pilot otomatis"