Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

kebebasan memilih

X -trail adalah SUV Nissan yang kompak pertama. Hanya setahun yang lalu, itu disajikan di dealer mobil Paris sebagai mobil konsep, tetapi hari ini kami memiliki model serial model ini. Beberapa jenis baris yang diselesaikan seharusnya, seperti, atau mungkin ...
 
Sulit, sulit untuk berkeliling kota di atasnya. Sesekali Anda menemukan hambatan apa pun. Berikut ini adalah pejalan kaki: alih -alih dengan cepat keluar dari jalan setapak, ia, sebaliknya, memperlambat langkah dan mencampur tampilan evaluasi dalam diri kita sampai dia tersandung di trotoar. Tetapi pria yang curam di TT-Shu-nya: sepertinya sekarang dia akan melewati kita sebagai berdiri, dan akan bersembunyi di depan, menerobos jalan dengan gerutuan sinyal khusus. Tapi tidak. Setelah menyusul X -trail, pria bisnis itu sepertinya lupa ke mana ia mengemudi, - menyalip, melambat dan mari kita lihat kami di kaca spion. Tetapi SUV paling mengganggu. Melihat suku baru itu, mereka menganggap tugas mereka untuk mengenalnya lebih baik dan akan tumpang tindih jalan. Secara umum, tidak ada yang acuh tak acuh terhadap kebaruan Nissan.
 
Ini harus diharapkan. X-Trail terlihat sangat segar. Bumper yang kuat. Ekstensor yang dikembangkan dari lengkungan beroda (pemberitahuan, bukan overhead!). Area kaca yang luas. Optik depan yang pengemis. Lampu belakang terintegrasi ke dalam rak. Disk gips 16 inci dan, tentu saja, izin tinggi. Secara umum, SUV alami. Hanya lampu depan besar yang khawatir. Jika mereka lebih kecil, atau lebih tepatnya, tidak begitu banyak diregangkan di kap mesin, mobil akan terlihat lebih baik dan akan lebih kecil kemungkinannya untuk merusak optik kepala. Semuanya terjadi di jalan.
 
Ngomong -ngomong, tentang segalanya. Fakta bahwa mobil itu dipikirkan dari dan ke, kami menyadari ketika kami hanya bermaksud untuk duduk di dalamnya dan membuka pintu, tepi bawah yang benar -benar tumpang tindih ambang batas. Apa yang diberikannya? Dan fakta bahwa bahkan jika Anda menjadikan roda kotoran paling kotor, ambang batas akan tetap benar -benar bersih, dan Anda bisa keluar dari mobil setidaknya dalam tuksedo, bahkan dalam gaun malam tanpa takut mendapatkan pakaian kotor.
 
Kejutan sedang menunggu kami di kabin. Wow, perisai instrumen di sini ada di tengah! Ke depan, katakanlah setelah 20-30 menit Anda memahami keputusan seperti itu begitu saja. Selain itu, keunggulan yang signifikan dimanifestasikan. Pertama, hampir semua anggota kru dapat memantau pembacaan perangkat. Kedua, apa pun yang paling rumit, yang paling rumit, adalah pendaratan pengemudi, dan tidak peduli apa posisi roda kemudi yang dapat disesuaikan berdiri, perisai selalu terlihat, tanpa campur tangan.
 
Sebuah kotak sarung tangan tertutup besar terletak di tempat tradisional panel instrumen. Di dalam outlet - tiba -tiba Anda perlu mengisi ulang telepon atau menghubungkan mesin kopi. Namun, apakah layak membuat kopi atau teh di jalan, jika Anda dapat membeli minuman jadi dan meletakkannya di salah satu kotak khusus di konsol pusat? Ada dua dari mereka - di sebelah kiri dan ke kanan radio. Jika Anda ingin dingin - nyalakan AC, panas - kompor. Benar, Anda harus menghangatkan atau dingin minum di kapal tertutup - selama perlakuan panas terletak hampir secara horizontal.
 
Bank terbuka dapat diperbaiki di pemegang gelas yang berada di tepi torpedo. Dalam keadaan terlipat, mereka praktis tidak terlihat. Di bawah radio dan rumah tangga di konsol pusat adalah tampilan dan tombol pemasangan iklim, serta sepasang rak dan asbak. Secara umum, jenggot x-trail cukup tradisional.
 
Sebelum berangkat, kami mencatat kenyamanan kursi. Dilengkapi dengan penyesuaian minimum yang diperlukan, mereka menyediakan pendaratan yang sangat nyaman. Ini berlaku tidak hanya untuk yang pertama, tetapi juga untuk baris kedua. Di punggung belakang, seperti yang depan, sudut kecenderungan berubah.
 
Secara umum, kami tidak berharap ada begitu banyak ruang kosong di dalam x-trail. Ditambah lagi, mobil ini memiliki batang yang agak luas - 410 liter. Jika Anda melipat kursi, platform yang benar -benar datar terbentuk, yang memungkinkan tidak hanya gelas ke pondok untuk diangkut, tetapi juga untuk menghabiskan malam di mobil dalam kondisi yang dapat diterima.
 
Kargo dapat ditempatkan di atap di mana ada longitudinal. Dia memasang palang - keduanya maju: baik dengan ski dan snowboarding ke resor gunung, atau dengan ombak dan sepeda di tepi laut.
 
Tidak akan ada keraguan bahwa X-Trail akan mengantarkan Anda ke tempat yang tepat tanpa kesulitan. Dia bergerak dengan mudah di sepanjang jalan raya dan pasir. Tanyakan, dari mana asalnya kepercayaan seperti itu? Nah, pertama, Nissan telah memproduksi SUV selama 50 tahun, dan, tentu saja, mereka menjadi tidak lebih buruk, tetapi lebih baik. Kedua, kami memeriksanya.
 
Seperti biasa, ujian kami dimulai di kota. Sabtu pagi di Moskow lebih mengingatkan pada Brown. Selain itu, kemacetan lalu lintas ada di mana -mana. Mereka dibentuk bukan karena organisasi arus lalu lintas yang tidak tepat atau sejumlah besar mobil, tetapi karena orang -orang bodoh yang menganggap diri mereka sebagai penguasa ekstraklas: sehingga mereka berusaha untuk menyelinap melalui jalur yang akan datang, berbalik dari baris kiri ekstrem yang ekstrem dari kiri ekstrem yang ekstrem ekstrem Di sebelah kanan atau diluncurkan di bawah sinyal lalu lintas peringatan ke pusat persimpangan, ya, tetap di sana. Bukan mengendarai, tetapi gangguan berkelanjutan. Tetapi tidak di x-trail.
 
Automatic Gearbox adalah alat yang akan melindungi Anda dalam ledakan yang paling putus asa dari gangguan saraf. Sederhana: lepaskan kaki dari pedal rem, dan mobil akan pergi. X-Trail memiliki mesin e-flow 4-speed yang sangat ekonomis. Kelancaran karyanya sangat tinggi. Bahkan dengan akselerasi yang intens, Anda praktis tidak akan memperhatikan bagaimana transmisi akan berubah. Switching dirasakan hanya ketika pedal gas digerakkan dengan tajam ke lantai dan kikdown menyala. Sedetik kemudian, mesin akan mengaum dengan kecepatan yang meningkat, dan kotak akan melompat ke baris bawah dengan brengsek yang berwujud.
 
Tapi tidak akan ada percepatan meriam. Mobil itu, tentu saja, bergegas ke depan dengan tekanan besar, tetapi dinamika tidak akan memukau imajinasi: 13 detik hingga ratusan -hanya itu yang dapat diperas dari x -trail dengan mesin bensin dua -liter dan gearbox otomatis. Namun, kapasitas in -line empat cukup agar tidak merasa cacat dalam arus lalu lintas multi -sisi, mudah untuk bergulir di sepanjang jalan raya dan dengan ledakan untuk melakukan manuver.
 
Mesinnya sangat mudah naik pada satu setengah ribu revolusi dan praktis tidak membuat kebisingan, meskipun dorongan mekanisme waktu dilakukan bukan dengan sabuk, tetapi dengan rantai. Setiap getaran motor diserap oleh dua poros penyeimbang. Sistem penyeimbang kompak terletak di bawah poros engkol, itulah sebabnya pusat gravitasi mobil lebih dekat ke bawah. Berkat ini, X-Trail secara praktis tidak memiliki serigala di sudut-sudut. Anda dapat melewati pergantian yang agak curam, dan dengan kecepatan yang lebih tepat bukan untuk SUV, tetapi untuk mobil penumpang.
 
Perputaran cepat tidak mengerikan juga karena x-trail dilengkapi dengan sejumlah perangkat elektronik yang memberikan perilaku stabil mesin di jalan. Ini adalah sistem stabilitas target ESP+, dan ABS, ditambah dengan gaya rem EBD dan sistem bantuan rem Nissan, yang mengurangi upaya menekan pedal rem. Ini, akhirnya, adalah perbedaan dari peningkatan gesekan, yang, bersama dengan ESP+, akan mengarahkan upaya rem ke roda masking, dan torsi untuk bebas dari pekerjaan.
 
Tidak ada semua -wheel drive yang tersisa serta keamanan. Upaya semua sistem mode 4x4 yang dikembangkan oleh insinyur Nissan, torsi optimal langsung diumpankan ke setiap roda. Untuk secara otomatis menghubungkan gandar belakang, itu cukup untuk salah satu roda depan hanya tergelincir beberapa derajat. Benar, kunci otomatis 4x4 harus diaktifkan pada konsol pusat.
 
Jadi, untuk saat ini, x -trail tetap menjadi mobil drive roda depan biasa dengan semua plus -konsumsi bahan bakar rendah (rata -rata 10 liter per 100 km), stabilitas kursus yang baik, dll. Tapi ada baiknya menekan tombol yang disebutkan, mobil berubah menjadi jip pantai.
 
Jika perlu, jembatan belakang dengan mode transmisi ini benar -benar terhubung secara instan. Tampaknya di pasir mobil itu setidaknya harus sedikit tenggelam dengan roda depan, tetapi tidak: setengah belokan, dan segera bagian belakang datang untuk menyelamatkan. Tapi bukan itu saja. Jika Anda tidak yakin bahwa roda belakang akan diambil tepat waktu, Anda dapat membangun hubungan yang kaku di antara jembatan. Untuk melakukan ini, ada kunci kunci - memblokir kopling tengah. Perlu menyalakannya, 57% dari momen ini akan mulai didistribusikan pada gandar depan, 43% - ke belakang. Selain itu, di sini bukan tanpa elektronik: ketika sistem merasa bahwa bagian yang sulit dari trek telah berlalu dan mobil bergerak lebih cepat, itu sendiri masuk ke mode otomatis 4x4.
 
Bergerak di sepanjang jalan yang berbeda dan menguji semua opsi untuk pekerjaan transmisi, kami sampai pada kesimpulan: jika mesin yang lebih kuat dipasang oleh mobil, itu tidak akan memiliki hambatan sama sekali. 192 Newtonian-Meters tidak selalu cukup.
 
Tapi ada pilihan. Selain mesin, mekanika 5-kecepatan dipasang pada X-Triil dengan mesin bensin. Pada saat yang sama, dinamika yang dipercepat (11 detik hingga ratusan) meningkat dan kecepatan maksimum (177 km/jam) meningkat. Model ini juga memiliki empat versi salon - tiga klasik dan olahraga.
 
Selain bensin, X-Trail dilengkapi dengan mesin diesel 114-tenaga kuda, torsi yang mencapai 270 nm pada 2000 menit-1 (dalam bensin pada 4000). Mobil ini dilengkapi dengan gearbox manual 6-speed, yang menyediakannya dengan karakteristik dinamis yang hampir sama yang memiliki versi bensin. Mobil rintangan seperti itu pasti akan lebih sedikit.
 
Secara umum, kebebasan memilih sepenuhnya, baik modifikasi dan arah gerakan. Tetap hanya untuk menemukan $ 35 ribu gratis.
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [11/2001]