Nissan Teana Test Drive Sejak 2008 Sedan

Basso Rusia

Merek Toyota dan Nissan dikenal oleh Rusia tidak lebih buruk dari nama Jepang dari pejuang Sumo yang terkenal. Legenda hidup dan pahlawan nasional ada tidak hanya dalam seni bela diri, yang memiliki abad ke -14 ...
Di kelas bisnis di Rusia, Toyota Kamri adalah mobil yang terbaik. Generasi baru mungkin akan mengembangkan kesuksesan. Mantan saingannya Nissan Maxim beristirahat dengan baik, membuka jalan Nissan-Thean, yang sebelumnya hanya dapat diakses di pasar Jepang. Biarkan Basso, yaitu turnamen, tidak menyetujui versi mobil yang paling kuat, perjuangan menunggu menarik. Memang, seperti dalam SUMO, hasil pertemuan diputuskan tidak hanya dengan paksa.
 
Nissan-Theana
Ini dibedakan dengan penampilan yang luar biasa. Seperti banyak mobil Jepang yang dibuat untuk pasar domestik, ia jauh lebih berani daripada produk ekspor. Opsi menengah konfigurasi - model dengan mesin 2.3 liter yang telah mengunjungi tes kami, dilengkapi dengan mesin 6 -silinder dengan kapasitas 173 hp. - Sedikit lebih dari lawan yang hanya memiliki empat silinder.
Komitmen Nissan terhadap mesin multi -silinder diketahui -di Maxim bahkan ada dua -liter enam. Thean hanya dalam konfigurasi dasar-4-silinder 2-liter. Plus utama dari enam adalah kehalusan pekerjaan yang luar biasa, dikonfirmasi oleh suara yang tenang, tetapi dengan baik dengan kecepatan tinggi. Sayangnya, mesin hidromekanis 4-kecepatan, yang ditandai dengan reaksi yang baik dan beralih dengan lancar, tidak dapat membuat yang mustahil untuk memberi teater dinamika mobil dengan otomatis 6-kecepatan terbaru. Namun, waktu overclocking hingga 100 km/jam hanya sedikit lebih dari yang dinyatakan, dan perbedaan dengan Toyota benar -benar kecil. Namun, konsumsi bahan bakar terlihat (rata-rata dengan 1-1,5 L/100 km) Nissan lebih tinggi. Secara subyektif, akselerasi setelah 100 km/jam tampaknya tidak dapat, yang tidak sepenuhnya sesuai dengan kesan pertama mobil. Bukan mendukung persepsi dinamika bahwa kedap suara yang sangat baik dari karya -karya Thean: baik mesin, maupun roda, atau angin dalam rentang kecepatan kerja hampir tidak terdengar. Hanya setelah 160 km/jam latar belakang kebisingan di kabin mulai mengingatkan bahwa sudah waktunya untuk menaikkan kaki dari pedal gas.
Suspensi tidak terbiasa. Pengemudi dan penumpang terisolasi dengan baik dari penyimpangan kecil, tetapi ketika datang ke benjolan Rusia yang nyata, mereka menyerah dan dengan keras meminta belas kasihan. Sisi flip adalah gulungan moderat di sudut -sudut, reaksi cepat mesin untuk mengemudi, omong -omong, lebih akut daripada Toyota. Namun, tidak ada lagi lagi untuk memuji batang thean - diameternya besar, di bagian tipis, itu hanya diatur oleh sudut kecenderungan, dan bahkan kemudian dengan upaya yang bukan karakteristik dari Mobil Jepang. Dalam konfigurasi premium, Nissan dilengkapi dengan ESP, sehingga bahkan tindakan pengemudi yang benar -benar ceroboh berhasil menyesuaikan elektronik. Jika Anda mematikannya, tidak ada yang mengerikan yang akan terjadi - mereka tetap sangat patuh dan mengungkapkan protes dengan selip yang rapi. Kemudi adalah penyimpangan redaman yang baik, tetapi - bukan contoh umpan balik yang sempurna: bahkan pada aspal kering yang terlalu baik. Tidak ada keluhan tentang efektivitas rem, tetapi perlambatan harus lebih banyak dosis dengan bergerak, dan bukan dengan upaya pedal. Oleh karena itu, intervensi ABS tidak terduga. Selain itu, kebisingan dan getaran pada pedal sangat terlihat - perangkat ini jelas bukan generasi terakhir.
Pengemudi dan penumpang depan nyaman dan menyenangkan di kursi kulit yang dalam dan lembut. Lebar itu cukup, penyesuaian juga. Tepi depan yang sangat bulat dari bantal mengaburkan panjangnya dan memahami seberapa baik pengemudi yang panjang di sini sulit. Ketika kunci kontak dimatikan, kursi kembali - untuk kenyamanan keluar.
Konsol pusat yang mewah terlihat berani. Tidak begitu sederhana untuk mengetahui tombol yang sama dalam serangkaian tombol yang sama - yang putih yang mengontrol sistem audio, skor semua yang lain, dan dua baris hitam, bertanggung jawab atas iklim, membuat Anda tegang, menyesuaikan pengaturan .
Di belakang konfigurasi ini tidak ada fasilitas tambahan. Penumpang Nissan, melambaikan pertumbuhannya di bawah pintu kusut, akan rendah. Dan di belakang pengemudi atau penumpang yang sama tinggi - dan dekat. Masalah ini tidak diketahui.
 
Toyota-Kamri
Sulit menyebut mantan Toyota itu berkesan. Namun, ini sama sekali tidak mengganggu penjualan yang sangat baik. Di kelas ini, penampilan yang luar biasa tidak selalu bermartabat - Anda tidak akan pergi ke pertemuan bisnis dengan jaket lemon. Camry yang baru cukup konservatif di dalam, tetapi di luarnya jauh lebih berani. Lebih indah? Jawabannya kontroversial, tetapi lebih agresif plastik dan siluet, lebih seperti Lexus, membuat Kamri, jika tidak menantang, maka terlihat. Namun, interior menarik perhatian - apa yang sepadan dengan finish dari konsol warna kebijakan CTP!
Mesin dasar 4 silinder dalam daya hanya sedikit lebih rendah daripada unit Nissan, dan bahkan melampaui torsi, menggunakan keuntungan yang mengesankan dalam 13 kubus volume. Satu -satunya hal di mana mesin Toyota tidak dapat bersaing dengan Nissanovsky adalah dalam bangsawan kebisingan dengan kecepatan tinggi. Tetapi dalam duet dengan otomatis 5-kecepatan, unit ini menunjukkan dinamika yang sedikit lebih baik dan konsumsi bensin yang lebih rendah. Namun, hampir tidak akan menjadi nilai tambah yang nyata. Elektronik yang mengendalikan mesin jelas mencoba beradaptasi dengan pengemudi, tetapi dia tidak bisa mengatakan bahwa dia dengan mudah berhasil. Saya tidak dapat mengidentifikasi kriteria yang jelas untuk memilih transmisi kedua atau ketiga selama akselerasi hingga 80 km/jam.
Liontin Toyota masih patut dicontoh. Kenyamanan mereka dapat meyakinkan bahwa masalah kedua Rusia diselesaikan. Liontin -liontin bekerja hampir diam -diam, meskipun gemuruh roda, terutama pada lapisan yang dipenuhi kasar, jauh lebih terlihat daripada Nissan. Insulasi vibro dan noise tidak selalu berjalan bersama. Kompromi menuju kenyamanan memengaruhi jalan gunung. Gulungan dan penumpukan diagonal terlihat di sini. Pada belokan yang paling akut, Camrei keluar dari belokan dengan roda depan, dan pembuangan penguasa pada pelepasan gas dengan gearbox otomatis tidak efektif. Sistem stabilitas kursus VSC mengganggu terlambat dan kasar, tetapi masih membantu mesin untuk melewati belokan. Ngomong -ngomong, tidak mungkin untuk mematikannya,. Rotasi yang tidak memadai pada serpentine membuat setir jauh lebih aktif daripada di Nissan, meskipun dari berhenti hingga berhenti hanya sepertiga dari omset lebih banyak. Namun, dibandingkan dengan mantan cara Kamri dari yang saat ini jauh lebih baik.
Kursi pengemudi Toyota tidak rumit dan nyaman dalam perjalanan panjang. Benar, dengan lapisan kulit - cukup licin. Perhentian lateral kecil hanya akan menyimpan pengemudi penuh. Yang tipis dipaksa untuk berpegang pada roda lebih banyak, agar tidak merangkak pada tikungan. Tetapi roda kemudi yang dapat disesuaikan dalam dua arah mampu menyesuaikan banyak fitur pendaratan dan angka. Ngomong -ngomong, tombol Audio dan Kontrol Iklim tambahan dibuat pada roda kemudi. Sangat nyaman!
Standar biasanya diagram Jepang dari badan pemerintahan tidak menyebabkan kesulitan. Konsol dengan instalasi iklim dan sistem audio tidak biasa dalam desain, tetapi dapat dimengerti. Ngomong -ngomong, pemain dapat membaca cakram yang direkam sendiri dalam format WMA dan MP3. Salah satunya akan menggantikan rantai penuh CD biasa. Penumpang belakang tidak memiliki peluang untuk hiburan multimedia individu. Tetapi ada ruang untuk kulit apa pun, dan bahkan mereka bertiga.
 
Jepang bermacam -macam
Di pasar kami, mobil berada di kelas bisnis, meskipun di AS, misalnya, Camry adalah mobil keluarga rata -rata yang khas dengan harga terjangkau $ 18.270. Tentu saja, peralatan untuk uang ini buruk, tetapi kami akan menjadi masalah Amerika
Camry minimum di Rusia (R0) dengan transmisi mekanis, ABS, airbag depan dan samping, disk paduan, kontrol iklim terpisah dengan ionizer udara berharga $ 31.900. Mesin dengan senapan mesin dan mesin cuci lampu lebih mahal dari $ 1.600. Versi R2 berikutnya (juga Eleans, dan Cyrillic) seharga $ 35.900 - sudah dengan salon kulit, kursi yang dipanaskan dan listrik, sensor parkir. Tes Camry R3 - Prestige untuk 37.600 dolar juga dilengkapi dengan lampu bixenon, sistem stabilitas target dan kontrol pelayaran. Dan, akhirnya, modifikasi teratas R4 lux hanya ditawarkan dengan mesin 3.5 liter, menyesuaikan bagian belakang kursi belakang, tabir surya dan sisipan kayu pada roda kemudi.
Terhadap latar belakang ini, harga dasar untuk Thean adalah 29.990 dolar lebih menarik. Benar, untuk uang ini Anda hanya dapat membeli mobil 2 liter dengan senapan mesin, pada roda baja, dengan kontrol iklim terpisah dan bantal frontal.
Mesin dengan mesin V6 2.3 -liter dalam versi mewah dibedakan oleh velg, sistem audio yang lebih baik, bantal samping dan tirai pengaman, pengekangan kepala aktif, penggerak listrik dari kursi pengemudi dan memanaskan kursi depan. Semua ini untuk 33 100 dolar. Dalam versi premium untuk 36.900, tampilan warna tambahan, kamera tampilan belakang, rantai enam -Disc dan tombol chip yang tidak dapat dilepas dari saku (mobil terbuka dan ditutup dengan menekan tombol pada pegangan pintu), Tirai jendela belakang, lampu depan adaptif Bixenon.
Untuk 43 990 - versi maksimum Thean - Premium dengan mesin 3,5 -liter dan variator, pada roda 17 inci, dengan kursi pijat dan dudukan penumpang depan, kursi belakang yang dipanaskan dan kontrol sistem audio, termasuk dari bagian belakang kabin.
 
Setelah pertarungan
Tentu saja, orisinalitas beberapa keputusan desain Thana memikat. Saya ingin berkeliling lagi, duduk di kabin. Tetapi bahkan jika itu tidak begitu ekspresif dalam sesuatu, tetapi Toyota yang lebih seimbang, meskipun dengan margin kecil, dimenangkan. Ya, tidak ada dua pemenang di Basso Sumois
Anatoly Fomin: Kelebihan Toyota-Kamri di Rusia, saya percaya, akan lebih diminati daripada kualitas kuat Nissan-Theian.
Nissan Teana asli dan ekspresif. Tetapi dengan latar belakang desain yang cerah dan interior yang mengesankan, kesalahannya hanya lebih terlihat.
Penilaian Umum 7.7
+ Penampilan dan interior yang mengesankan, tingkat kebisingan yang sangat rendah, kualitas bangunan yang sangat baik, bagian depan kabin yang luas, kursi yang nyaman, gearbox yang bekerja dengan lancar, penanganan yang baik di jalan yang merata.
- Di bagian belakang tidak ada ruang yang cukup untuk penumpang besar, ABS secara kasar bekerja, kenyamanan dan intensitas energi liontin pada penyimpangan besar, kontrol tidak logis atas pemasangan iklim, jarak jauh tidak cukup.
Toyota Camry - Menunjukkan apa yang Anda harapkan darinya. TIDAK LEBIH, TIDAK KURANG. Sangat menyenangkan ketika harapan dibenarkan.
Perkiraan Umum 8.0
+ Kontrol logis, interior yang luas, bagasi yang dapat ditransformasikan besar, kehalusan yang sangat baik di jalan yang tidak rata, suara aerodinamik rendah, mesin ekonomis.
- Logika ambigu dari transmisi, perilaku yang tidak pasti dalam mode marjinal, interval layanan kecil, ban sensitif terhadap lapisan basah.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly fomin
 

Sumber: Majalah "mengemudi"