Test Drive Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan

Ulasan dengan kecanduan Nissan Skyline 250gt Type P, 2006

Karakteristik teknis dari cakrawala mobil 250gt tipe P:
Panjang 4755 mm x Lebar 1770 mm x Tinggi 1450 mm.
Basis roda: 2850 mm.
Berat mesin: 1580 kg.
Drive: Belakang
Mesin: mekanisme distribusi gas 2,5 liter, 6-silinder, V, DOHC dengan 24 katup, kapasitas berkembang 165 kW (225 hp) pada 6800 rpm, torsi terbesar 263 nm (26,8 kg/m) pada 4800 rpm.
Transmisi: gearbox otomatis 5-speed di mana mode switching manual disediakan
Harga dasar mobil: 3 juta 318 ribu yen
 
Justru karena mobil suka ...
Harus dikatakan segera: ketika mengerjakan mobil Skyline baru, diputuskan untuk fokus terutama pada selera dan kebiasaan pengemudi pria dengan pengalaman yang usianya telah mencapai usia 50 tahun, atau bahkan lebih. Ini memiliki logikanya sendiri. Faktanya, paling mudah untuk meyakinkan perlunya membeli mobil skyline baru bagi para pengemudi yang memiliki cakrawala saat ini jauh dari yang pertama. Atau, jika sebaliknya, yang sudah terbiasa memberikan preferensi mereka pada mesin keluarga ini. Sebagian besar pengemudi ini hanya sekitar 50 kelompok umur, yang dengan sendirinya cukup dimengerti untuk mengingat berapa tahun yang lalu, secara kiasan, bintang Skyline naik. Ingat? Sekarang cari tahu berapa tahun yang harus dipenuhi oleh semua pria muda yang dengan antusias mengamati matahari terbit ini dan telah menghabiskan semua tahun berikutnya di bawah tanda bintang ini! Tentu saja, penggemar Skyline juga cukup di antara kaum muda, misalnya, di antara mereka yang sekarang berusia 30 hingga 40 tahun. Namun, mereka menemukan sihir Skyline ketika rilis CAR GT-R Category R32 ~ R34 telah dimulai, dan oleh karena itu gagasan mereka tentang mobil ideal keluarga ini sedikit berbeda dari pengemudi yang lebih dewasa. Selain itu, di antara pengemudi dari 30 hingga 40, persentase dari mereka yang terutama berorientasi terutama untuk mobil seperti minivan sangat tinggi, dan yang cakrawala tidak berarti apa -apa. Untuk bertaruh pada pengemudi kelompok umur ini, serta mencoba membuat mobil yang akan menabrak jantung keduanya akan menjadi kesalahan besar. Oleh karena itu, estetika cakrawala dianggap tanpa syarat sebagai dasar, karena pengemudi berusia 50 tahun memahaminya. Apa itu? Ya, semuanya sama: mesin harus memiliki kualitas berjalan yang layak dan memiliki dekorasi interior yang lebih atau kurang layak. Para pengembang melakukan hal yang benar atau tidak pada percakapan yang terpisah. Namun, apa yang terjadi pada akhirnya dapat dianggap sebagai cakrawala klasik dari sampel tertinggi.
Pada saat yang sama, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan bahwa 10 ~ 20 tahun yang lalu sudah cukup untuk hanya mengumumkan rilis cakrawala baru dengan karakteristik traksi yang sangat baik, dan tidak akan ada akhir bagi pembeli. Tetapi ketika jendela sudah tahun 2006, menghitung hanya satu kecepatan - ini jelas tidak cukup, Anda tidak akan melangkah jauh untuk ini. Rasa dan kecanduan berubah, pelanggan perlu menunjukkan sesuatu yang baru. Dan ini, hanya, pengembang mobil baru tidak mengelola. Nah, dan para pembeli, tampaknya, sudah bosan menunggu konsep Skyline, berita God yang maju ketika, akhirnya, ia akan mulai berubah menjadi sesuatu yang lebih signifikan, sehingga mobil ini menjadi semakin tidak bergengsi.
Jadi, untuk membuat putaran baru tidak hanya dalam hal peningkatan teknis, tetapi, terutama dalam hal mempertahankan otoritas Anda, bagi saya tampaknya sedikit untuk menunjukkan kepada pemilik potensial yang, selain kecepatan cakrawala, Keuntungan yang tidak kalah signifikan telah muncul. Apa kelebihan ini? - Anda bertanya. Jujur, saya tidak tahu. Nah, di sini, ambil, setidaknya mesin baru dengan injeksi bahan bakar langsung. Dalam hal peningkatan lebih lanjut dari karakteristik traksi mesin, jenis mesin ini, tentu saja, adalah langkah maju lainnya. Pada saat yang sama, semua orang sekarang secara aktif membahas masalah keselamatan lingkungan sehingga ekologi dan ekologi hanya terdengar di setiap sudut. Di sini Anda harus melengkapi cakrawala baru tidak hanya dengan mesin baru (saat sudah siap), tetapi juga sistem dorong hibrida. Dan berikan semua ini di bawah moto, berikan keseimbangan antara kecepatan dan ekologi!, Tetapi hanya di tingkat yang lebih tinggi. Mengingat situasi saat ini dan, yang paling penting, mode modern, ini mungkin menjadi semacam hit musim ini. Atau, misalnya, sistem kemudi 4WAS (singkatannya diuraikan sebagai kemudi aktif 4 roda), karena membuka peluang baru dalam hal meningkatkan cara keamanan aktif, bukan? Nah, jadi nyatakan ini di depan umum: cakrawala baru menjadi lebih aman dari sebelumnya! Bahkan, apakah benar -benar tidak ada yang bisa membangkitkan pengemudi pada usia yang tidak menjanjikan dari 30 hingga 40 dan mencoba menyapih dari mengemudi dengan minivan, jika tidak semua, maka setidaknya sebagian kecil? Atau, katakanlah, untuk mengesankan imajinasi pemilik yang tidak tahu karena usia mereka yang lebih muda, apa itu mobil Skyline? Saya yakin itu mungkin, tetapi untuk ini Anda perlu menemukan beberapa cara baru yang tidak biasa. Saya ingin dipahami dengan benar: Saya sama sekali tidak mengkritik penampilan saat ini dan mengisi mobil skyline. Tidak dan tidak lagi! Sebaliknya, saya sangat tinggi tentang kualitas berjalan dari mesin ini, ia menarik sehingga memang demikian, tetapi mereka akan memaafkan saya untuk permainan kata -kata yang tidak disengaja ini, tidak bisa menarik saya, dan itulah sebabnya saya begitu seperti itu Mobil Skyline Baru memiliki semua yang saya bicarakan.
Itu cepat dan bergerak seperti rel
Bahkan, sehubungan dengan kemampuan mobil Skyline baru, bergerak, maka saya mungkin tidak punya cukup kata untuk menyampaikan bagaimana perasaan saya ketika saya mengemudi. Namun, saya masih akan mencoba, dan mulai dengan deskripsi mesin. Namun, ketika saya mulai bertaruh, poros engkol, terus berputar secara mengejutkan dengan lancar, tetapi pada saat yang sama sangat energik. Selain itu, cadangan daya ini terasa bahkan ketika panah tachometer adalah sepelemparan batu dari perbatasan dengan zona merah, yaitu, ketika revolusi mendekati 7500 per menit. Selain itu, tampaknya bahkan jika mesin memperoleh belokan terlarang, mesin masih akan dapat meningkatkan kecepatannya. Selain itu, saya hanya berbicara tentang mesin dengan volume kerja 2,5 liter. Jadi, mobil dengan motor seperti itu dapat disebut kecepatan tinggi, definisi ini sesuai dengan karakter mobil dengan cara yang paling langsung. Adapun saudaranya dengan mesin 3,5 -liter, saya takut, ketika bergerak di jalan umum, mobil itu tidak mungkin memperkenalkan dirinya pada mobil, ini sangat tidak aman.
Ketika Anda berkenalan dengan mobil di Absentia, jadi untuk berbicara, mempelajari data paspornya, gearbox otomatis 5-kecepatan mungkin tampak (itu terjadi pada saya secara pribadi) bukan transmisi varian yang cukup berhasil. Dan, namun, ketika datang ke bisnis, dia mulai beralih dengan begitu akurat dan tepat waktu sehingga tidak ada pertanyaan tentang ketidakkonsistenan. Kebetulan, pada mesin konfigurasi yang lebih mahal, tuas sakelar manual disediakan, yang ditempatkan pada kolom di belakang roda kemudi. Tuas ini terbuat dari paduan magnesium dengan kekuatan tinggi dan dijahit ke dalam kulit - dalam satu kata, semuanya sebagaimana mestinya. Tetapi kotak itu sendiri bertindak sangat percaya diri sehingga saya tidak merasa perlu untuk beralih manual untuk memperbaiki pekerjaannya. Jadi dapat sepenuhnya disimpulkan bahwa keberadaan tuas seperti itu lebih untuk FORSA daripada untuk bisnis.
Namun, Anda segera memperhatikan hal ini adalah reaksi mesin yang luar biasa tajam terhadap setiap, perubahan yang paling tidak signifikan dalam posisi akselerator. Dalam beberapa kasus, ini tidak buruk, tetapi tepatnya pertama kali saya tidak selalu berhasil memilih kedalaman tekanan yang diinginkan dari pedal gas. Ini membuat kesan yang agak aneh: mobil dari kelas ini, dan ketidakkonsistenan dalam kontrol mesin. Saya pikir ini tidak mungkin diabaikan.
Sekarang tentang sasis. Dia juga membuat kesan yang tak terhapuskan. Tidak ada gunanya mengatakan bahwa ketika Anda memasuki jalan dengan penutup roda yang relatif tidak rata dan suspensi mulai secara intensif menangkal semua pukulan dan guncangan yang dapat memberikan setidaknya beberapa kekhawatiran duduk di kabin. Pekerjaan ini terasa cukup baik, dan pada saat yang sama tubuh tetap sama sekali tidak bergerak. Yah, mungkin kadang -kadang berayun dari sisi ke sisi, dan tidak ada! Tetapi di sini saya tiba -tiba menggeser roda kemudi, yang, secara teori, harus menyebabkan perubahan tajam dalam arah gerakan. Namun, tidak mungkin untuk mengatakan bahwa ini terlalu banyak tercermin dalam perilaku tubuh, dan ternyata canggung. Bagaimanapun, tidak, perangkat kemudi posterior, yang, pada kenyataannya, merupakan komponen utama dari sistem 4WAS, memaksa tubuh untuk mempertahankan posisi horizontal, dan mesin dengan jelas melakukan belokan. Ini menyerupai kereta kereta api biasa yang berjalan di sepanjang rel.
Jadi, dalam kasus ketika mesin berbelok tajam, manfaat dari sistem penggerak roda 4-roda 4 tampaknya terbukti. Sementara itu, untuk mengatakan bahwa sistem ini sangat senang saya, saya tidak akan melakukannya. Nah, itu baik ketika jatuh pada kecepatan yang layak untuk memutar roda kemudi dengan tajam, membantu mesin mengubah arah gerakan, dan mobil melakukan manuver ini, seolah -olah tidak ada yang terjadi. Tetapi di sisi lain, ketika saya memimpin mobil, dan telapak tangan saya berbaring di setir, mereka tidak menerima informasi sama sekali tentang seberapa kuat roda depan berpegang pada jalan. Pada kecepatan rendah dari 40 hingga 80 km/jam, mobil mulai merespons lebih cepat hingga pergantian roda kemudi, karena menjadi mungkin untuk meningkatkan rasio gigi kemudi. Ini, tentu saja, luar biasa, tetapi martabat ini memiliki sisi lain. Ini terdiri dari fakta bahwa kadang -kadang pengemudi tidak dapat segera membandingkan kecepatan gerakan, belokan belokan dan sudut rotasi roda kemudi yang diperlukan. Karena itu, tidak selalu mungkin untuk menempatkan setir pada posisi seperti itu sehingga mobil tidak terbang ke sisi jalan, dan kecepatannya tidak berkurang. Pertama, Anda berpikir bahwa Anda harus berbelok lebih dari yang diperlukan. Kemudian, ketika Anda memahami bahwa Anda telah overdid, Anda mulai bekerja kembali, dan beberapa kali, sampai Anda mengambil posisi optimal roda kemudi sesuai dengan lintasan gerakan yang dimaksud. Jenis kontrol olahraga - ini, tentu saja, kedengarannya menggoda, reaksi instan mobil hingga pergantian setir dan siapa yang menentangnya!? Namun, hal utama, menurut saya, adalah secara akurat, pertama kali membungkus setir ke tempat yang diperlukan, dan tidak bertindak berdasarkan labu. Dan jika Anda mengevaluasi pengoperasian drive kemudi penuh 4WAS dari sudut pandang ini, ternyata bagi pengemudi yang memiliki pengalaman berkendara yang kaya sehingga mereka secara sadar pergi ke pembelian mobil skyline, jenis kemudi seperti itu tidak mungkin terjadi tampak ideal. Ini adalah kesan terpenting yang saya tinggalkan setelah kenalan dengan bagaimana sistem steering drive penuh beroperasi pada mobil skyline baru. Jadi, jika pengemudi terbiasa dipandu oleh informasi yang dihapus dari setir telapak tangannya dan menikmati dialog dengan mesin, saya akan merekomendasikan untuk tidak mengambil mobil yang dilengkapi dengan sistem 4WAS. Setidaknya untuk sekarang.
Nasib seperti itu menyebabkan perselisihan antara mereka yang, dan yang menentang
Saya akui: Secara pribadi selalu tampak bagi saya bahwa bekerja pada mesin baru, yang seharusnya menjadi bagian dari yang mulia dan memiliki sejarah yang kaya dari keluarga Skyline, pekerjaan yang sangat sulit. Intinya bahkan bukan bahwa ketika Anda memiliki seluruh era di belakang bahu Anda, yang secara kondisional dapat disebut era cakrawala, pencipta mana pun harus mengalami beban tanggung jawab yang luar biasa untuk semua mobil skyline baru yang akan menggantikan yang lama. Faktanya adalah bahwa ketika model mesin ini atau itu menjadi semacam simbol dan tetap selama beberapa waktu, masing -masing pengemudi menganggap dirinya berhak menuntut bahwa setiap perwakilan dari lineup yang dicintai kepadanya menjadi lebih baik, bahkan lebih menakjubkan daripada yang lebih menakjubkan pendahulunya. Singkatnya, semakin populer, semakin banyak persyaratan dari konsumen. Dan semuanya akan baik -baik saja, tetapi hanya ada satu nuansa yang signifikan, esensi yang dapat diungkapkan secara singkat: Anda tidak dapat menyenangkan semua orang. Hakim untuk diri sendiri: Setiap pengemudi yang, pada saat ini atau momen historis berada di bawah pengaruh magic skyline, sedang menunggu waktu untuk ditransfer ke mobil generasi baru, cakrawala baru ini pasti akan menjadi sehingga dapat disebut saat ini, Yang berarti sakit. Tapi bagaimanapun juga, citra ideal mobil skyline asli ini adalah miliknya untuk semua orang, jika hanya karena, pada akhirnya, itu semua tergantung pada perkembangan apa dari keluarga mobil ini, pengemudi, secara kiasan mengekspresikan dirinya, meradang cintanya padanya. Adalah baik ketika pengembangannya adalah evolusi dan mesin dari masing -masing generasi berikutnya adalah kelanjutan logis dari pendahulu. Namun, semuanya diatur sedemikian rupa sehingga dari waktu ke waktu muncul untuk membuat revolusi, yaitu, untuk mengubah citra mobil yang dicintai oleh mobil, fashion mobil, saya harus mengatakan, tidak stabil! Apa yang harus dilakukan? Mengubah? Tapi kemudian pemilik yang terbiasa dengan bentuk dan konten tertentu pasti akan mengatakan: cakrawala ini palsu!. Jangan berubah? Tapi kemudian stagnasi, dan karena merek Skyline telah menjadi simbol kemajuan, akan ada kritik lagi yang akan menyiarkannya, kata Skyline tidak sama! Lalu apa yang Anda pesan dari pencipta mobil ini, bagaimana melakukannya!?
 
Ambil contoh terbaru dari kehidupan. Banyak yang mungkin tahu bahwa tajam terakhir, bisa dikatakan, lompatan revolusioner dalam pengembangan keluarga Skyline terjadi bersama dengan publikasi mobil generasi sebelumnya, yang terdaftar dalam katalog di bawah nomor seri V35. Lagi pula, tidak peduli seberapa paradoks ini, tetapi dengan kebajikannya yang jelas, tidak ada satu model tunggal dari keluarga ini yang akan demikian, saya katakan, menghalangi dari pengagumnya. Namun, pada tahap inilah pengembang mengambil langkah yang sangat penting, mereka memecahkan lingkaran yang sangat sejarah ini, yang, tampaknya, kadang -kadang bisa kejam. Benar, di sini orang harus memperhitungkan satu keadaan penting, model inilah yang mulai dijual di negara -negara Amerika Utara di bawah merek Infinity yang baru, menjadi sangat populer dengan nama Infinity G35. Keberhasilan asing ini ternyata sangat berguna, karena ia membantu mengimbangi teknik yang sangat dingin yang disediakan untuk mobil ini di tanah air bersejarahnya, yaitu di Jepang. Adapun model skyline terbaru, yang, secara teori, harus masuk di bawah nomor kode V36, itu juga dikembangkan tanpa ragu dengan mempertimbangkan persyaratan pasar di mana penerimaan pendahulunya yang hangat disediakan. Artinya, kita sudah dapat dengan serius berbicara tentang Amerikanisasi yang konsisten dari keluarga Skyline, ini adalah fakta!
Platform yang sama diambil untuk mobil baru seperti di mobil model sebelumnya, dibuat, untuk berbicara, menurut pola drive roda belakang. Platform ini disebut paket FM, tetapi sekarang kita tidak membicarakannya, tetapi tentang apa yang ada di atas, yaitu tentang tubuh. Perlu dicatat bahwa ia memiliki kekakuan yang jauh lebih besar, dan pusat gravitasi sedikit lebih rendah daripada pendahulunya. Suspensi roda dapat disebut pengembangan baru. Mesin, yang dapat berupa 2,5 liter dan 3,5 liter, seperti sebelumnya, memasuki rentang serial VQ, tetapi dalam hal karakteristik eksplisitnya, ini adalah unit daya yang sama sekali baru. Seperti yang telah disebutkan, beberapa mobil yang dilengkapi dengan transmisi 5-kecepatan otomatis memiliki tuas khusus switching manual pada kolom kemudi. Perlu dicatat bahwa, mungkin, untuk pertama kalinya di dunia di antara mobil -mobil dengan sapuan belakang (sistem 4WAS) dan drive kemudi depan dan belakang dapat dengan lancar mengubah laju gigi mereka.
Gambar yang diperbarui dari mobil skyline, yang ditawarkan bersama dengan mesin generasi sebelumnya, mulai perlahan -lahan memperoleh garis besar yang lebih matang, sehingga membentuk gaya baru, yang mungkin harus ditetapkan sebagai gaya skyline baru. Saya juga yakin bahwa siapa pun, yang berada di salon kaki langit baru, akan memperhatikan peningkatan signifikan dalam kualitas dekorasi interior. Namun, terlepas dari upaya tertentu untuk mendiversifikasi daftar keuntungan yang dapat membantu mengembalikan keluarga ini sedikit kehilangan otoritas di antara pembeli, kualitas berkecepatan tinggi masih merupakan kartu Trump yang paling penting, dan tidak lebih. Komitmen seperti itu terhadap tradisi, dukungan seperti itu untuk satu titik tunggal, tidak peduli seberapa aneh kelihatannya, bisa sama sekali tidak mencukupi. Tetapi apa yang telah dilakukan dilakukan apakah kita menginginkannya atau tidak.
 
  

Sumber: Carview.co.jp