Test Drive Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan

Tinjauan Kecanduan Mobil Nissan Skyline 350GT Tipe SP

Jadi, beberapa waktu yang lalu, mesin skyline nissan baru muncul di pasar, yang dilengkapi dengan suspensi yang dirancang ulang, dan secara sensitif menangkap dan dengan jelas melakukan perintah mesin. Versi olahraga mobil ini disebut Skyline Type SP. Apa atlet ini saat bepergian? Dan apa sistem sentuh dari drive roda kemudi penuh 4was, yang terpasang pada mesin ini dalam bentuk opsi? Baca tentang ini dalam materi koresponden kami
 
Konsep GT tidak memiliki garis besar yang jelas
Tidak ada yang meragukan bahwa secara strategis, Nissan memberi mesin skyline sangat penting. Dan di depan saya, sebuah mobil skyline generasi baru, yang, pertama -tama, harus disebut sangat bergaya, dan kedua, relatif kompak. Ya, namun: Tentu saja, dia dengan drive roda belakang. Dilihat dari sensasi saya dalam proses mengemudi, tubuh baru menjadi jauh lebih sulit daripada pendahulunya. Nah, untuk bagian dalam salon, kualitas akhir yang lebih baik terlihat dengan mata telanjang. Apa yang bisa saya katakan, semuanya logis, dan saya tidak tahu siapa pun yang dapat secara terbuka mengatakan sebagai tanggapan atas perbaikan seperti itu: Saya menentang!. Jadi, dalam basisnya, mobil Skyline baru adalah langkah maju yang tidak diragukan lagi. Sekarang saya ingin ini di masa depan, secara kiasan mengekspresikan dirinya, modal dasar tidak sia -sia. Saya pada kenyataan bahwa sekarang periode, yang saya sebut waktu tuning, akan dimulai, ketika mobil mulai mengkonfigurasi ulang, secara berurutan, seperti yang mereka katakan, untuk membawanya ke pikiran. Dan di sini, menurut saya, ada sesuatu untuk dibicarakan, dan ada sesuatu yang perlu ditakuti.
       
Ambil inovasi seperti itu sebagai penggerak roda kemudi lengkap (sistem 4was yang disebut SO). Ini ditawarkan dalam bentuk opsi, dan ini, menurut pendapat saya, adalah keputusan yang sangat terverifikasi. Fakta bahwa Nissan telah mengadopsi gagasan ini hanyalah bukti potensi teknis perusahaan yang tinggi. Dengan kata lain, mereka semua menyatakan kepada semua yang pada prinsipnya banyak dimungkinkan. Sekarang kata itu untuk mereka yang mengembangkan skema teknologi. Lagi pula, pada tahap ini membuat mesin baru menjadi mungkin untuk mengisi formulir desain dengan konten spesifik sehingga mesin asli menjadi terasa lebih baik, atau lebih tepatnya, ia akan maju melampaui prototipe laboratoriumnya. Apa yang bisa terjadi pada akhirnya? Saya tidak tahu, kita akan lihat.
Masalahnya, menurut saya, adalah bahwa tidak ada konsep yang jelas diverifikasi, bahwa mobil Skyline GT harus dan bagaimana seharusnya berbeda dari mesin seri GT-R. Tampaknya bagi saya bahwa tidak ada jawaban yang dapat dipahami untuk pertanyaan ini. Dan jika demikian, maka tidak mungkin siapa pun dapat menebak apa yang harus fokus dan apa yang diharapkan dari seri ini.
Namun, ada pendapat bahwa mobil skyline GT-R Series harus dianggap sebagai analog Jepang dari baris model BMW MW, tetapi dalam hal ini sangat mungkin untuk berharap bahwa model Skyline GT harus mencapai BMW 320 atau Level BMW 530, yaitu, untuk menjadi sedan drive roda belakang dengan kemiringan olahraga yang akan setara dengan BMW konvensional. Saya ingin mempercayainya. Dan kemudian peran sedan untuk kebutuhan rumah tangga kemudian dapat sepenuhnya diperbaiki oleh gagasan perusahaan lain - mobil Nissan Teana, yang lebih disesuaikan untuk ini, jika hanya karena memiliki penggerak roda depan. Faktanya, Anda harus menjadi realis: satu -satunya keuntungan yang, jika Anda pikir, dapat menggunakan perusahaan Nissan dalam perselisihan dengan BMW adalah kesempatan untuk menempatkan sekelompok atlet dan sedan rumah tangga di lapangan permainan, Artinya, mesin yang akan lebih berorientasi pada perjalanan rumah tangga.
 
Informasi Umum Tentang Mesin
(Serialitas)
Model Skyline yang sekarang diproduksi muncul di pasaran pada 20 November 2006 dan telah menjadi yang ke -12 berturut -turut untuk seluruh keberadaan keluarga mobil ini. Selain itu, hal pertama diputuskan untuk memproduksi mobil dengan sedan tubuh, dan dengan kompartemen untuk menunggu sampai jatuh tahun ini. Mesin dapat dilengkapi dengan mesin 6 silinder dari model VQ35HR atau VQ25HR. Sebagai berikut dari nomor model, mereka berbeda dalam meter kubik, tetapi terlepas dari ini, keduanya dilengkapi dengan transmisi otomatis 5-kecepatan. Adapun suspensi, bagaimana Anda harus mengingat, sebelumnya, keempat roda ditangguhkan ke tubuh melalui suspensi jenis multi -link yang disebut SO. Dalam model baru, suspensi seperti itu tetap hanya dari belakang, dan roda depan terpasang dengan tuas paralel transversal ganda. Ini adalah fitur khas dari mobil skyline generasi baru.
(Kategori)
Mobil yang diberikan kepada saya untuk pengujian adalah mobil dari kategori tertinggi, yang ditetapkan sebagai tipe 350gt sp. Ini dibedakan oleh kehadiran pada roda kemudi bilah sakelar kecepatan, dan di bagian bawah - pedal aluminium. Singkatnya, semuanya seperti di salon mobil sport. Selain itu, paket standar termasuk cakram rem dari roda depan, ban 18 inci dan agak kaku, dalam suspensi olahraga, dikencangkan. Jika Anda menelepon yang paling, dari sudut pandang saya, opsi menarik yang berdiri di atas mobil saya, maka ini, tanpa keraguan, sistem kemudi penuh (kemudi aktif 4 roda atau hanya 4was).
Sistem 4WAS, jika ada yang tidak tahu, bukan hanya keberadaan perangkat mengepul roda belakang. Tidak, itu, pertama, memungkinkan Anda untuk mengubah rasio sudut rotasi roda kemudi dan sudut rotasi roda yang dikendalikan tergantung pada kecepatan (sifat variabel dari transfer kemudi). Dan kedua, upaya itu berubah, yang perlu melekat pada setir sehingga mobil berbalik. Namun, sistem ini dirancang semata -mata untuk pemasangan mobil dengan kemiringan olahraga, yaitu modifikasi tipe SP dan Tipe S.
 
 
Volume salon dan kapasitas kompartemen bagasi
Peralatan Interior dan Panel Depan (4 Poin)
Baik dasbor dan konsol tengah dibuat begitu timbul sehingga mereka dapat dengan mudah melihat segala sesuatu yang tersedia di atasnya. Meskipun harus diakui bahwa keragaman warna seperti itu di dasbor berwarna putih, angkanya merah, tangannya merah, tepi biru dapat menghitung dengan mengatasi lebih banyak yang dirancang untuk efek eksternal. Di sekitar kemudi, begitu banyak detail terkonsentrasi sehingga sudah terburu -buru di mata. Singkatnya, saya pikir para desainer mengizinkan kesalahan perhitungan yang jelas, karena jika itu adalah mobil dari kategori GT, maka suasana yang tenang dan bekerja harus memerintah di kabin. Tapi ini, hanya di mobil saya, jelas tidak mendapatkannya.
Spatula kecepatan beralih pada roda kemudi terlihat agak berat, tetapi lokasi mereka dan bagaimana mereka bertindak menunjukkan bahwa semua ini dipikirkan dengan cermat. Panel kontrol sistem navigasi dan pendingin udara dibuat pada saat yang sama dengan pusat musik, jam analog juga dirasakan dengan baik. Tuas rem tangan yang terletak di sampingnya nyaman sirkulasi, tetapi untuk mengemudi dalam kondisi ekstrem, ketika rem tangan harus terus -menerus dikencangkan atau dilepaskan (itu terjadi), itu tidak cocok, karena mati dengan menekan ganda, pedal, Dan ini tidak selalu cukup waktu. Ini adalah cacat yang jelas yang membutuhkan koreksi.
Kursi depan (3 poin)
Dan dalam ukuran, konfigurasi dan kualitas lapisan kulit tidak menyebabkan keluhan. Dengan cara yang sama seperti jenis penyesuaian kursi, sehingga Anda dapat dengan mudah mengatur akses ke semua kontrol untuk pengemudi mana pun, apakah itu rendah, atau tinggi, fisik padat, atau tipis. Tudung dan rak depan yang berdekatan dengan itu sangat sukses sehingga mereka tidak menangkap pengemudi sama sekali di mata ketika dia melihat jalan dari tempatnya. Sekilas, bagian belakang kursi dilemparkan ke belakang persis sehingga semudah mungkin, namun, ini hanya pada pandangan pertama. Ketika Anda duduk di kursi ini, kursi secara tak terduga kuat, dan kemudian saya ingin sedikit mundur, dan tidak ada tempat lain yang memungkinkan. Pengekangan kepala tidak terletak dengan baik, setidaknya saya memutuskan untuk diri saya sendiri bahwa mereka tidak terlalu cocok untuk saya. Gearbox terlalu banyak menonjol di dalam kabin dan terlihat terlalu besar dan menghabiskan terlalu banyak ruang. Tapi salon itu tampaknya tidak terlalu luas. Benar, harus diingat bahwa pengemudi sering seperti ini, saya akan mengatakan, ramai, yang merupakan ciri khas, pertama -tama, untuk mobil drive roda belakang, jadi untuk mengatakan bahwa minus yang jelas yang luar biasa di salon itu akan terjadi berlebihan.
Kursi belakang (2 poin)
Kursi belakang, terus terang, bisa dibuat sedikit lebih lebar. Dan itu bahkan aneh: mobil dengan jarak intersektif yang begitu besar, tubuh dengan 4 pintu, dan kursi belakang sangat bersahaja. Bantal -bantal tampak tebal dan mengambil terlalu banyak ruang, itulah sebabnya penumpang belakang tidak punya tempat untuk berlutut. Selain itu, jika seseorang ingin meregangkan kakinya, maka ia tidak mungkin berhasil, karena kaus kaki kakinya di bawah kursi depan tidak dapat disembunyikan. Dengan cara yang sama, Anda tidak terlalu banyak berjalan di lantai paling atas - kepala hampir berada di langit -langit. Namun, ketika Anda duduk, sepertinya bagian belakangnya terlalu bersandar, jadi saya tidak akan terkejut jika penumpang belakang setelah perjalanan panjang tidak akan memiliki penampilan yang sangat segar dari posisi berbaring. Intinya, bagaimanapun, bukan hanya bahwa bagian belakang memiliki kemiringan yang salah. Kelemahan lain adalah gemetar terlalu banyak di belakang, dan saya tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan itu! Jika ini adalah salon GT, cukup masuk akal untuk berharap bahwa kejutan yang terjadi dari bawah harus entah bagaimana padam. Dan ternyata penumpang bergetar dari sisi ke sisi. Liburan yang luar biasa di sini! Ya, dan keluar dari mobil saat Anda duduk dari belakang, tidak sesederhana itu, dan juga duduk di kursi belakang. Apakah ini benar -benar biaya yang tak terhindarkan untuk meningkatkan kekakuan tubuh?
Trunk (3 poin)
Batangnya hampir tidak bisa disebut besar, tetapi volume minimum yang dapat diterima masih diberikan kepadanya. Tentu saja, organisasi internal departemen bagasi memiliki dampak negatif terhadap suspensi dan ceruk roda belakang, sehingga lantai tidak dapat disebut halus. Bagus karena dia memiliki kedalaman yang layak! Pembukaan tutup bagasi di satu sisi dibatasi oleh tepi bawah jendela belakang, dan di sisi lain dengan tepi atas bumper, dan tidak dapat disebut terlalu lebar. Tetapi kemudian tutupnya sendiri, ketika Anda menaikkannya, dapat berdiri hampir secara vertikal, yang membuat bagasi sangat nyaman untuk memuat dan membongkar barang. Karena ukuran besar lampu belakang, pembukaan penutup bagasi di panel belakang juga tidak berbeda dalam lebar besar. Dan, selain itu, tidak ada kisi -kisi di bagasi di mana mungkin untuk meletakkan beban kecil.

Apa mobil saat bepergian?
Mesin dan transmisi (3 poin)
Mesin, sesuai dengan unit 6 silinder, bekerja dengan lancar dan diam-diam. Torsi yang dikembangkan oleh mesin dan kecepatan reaksi terhadap pedal gas yang konsisten dengan volume kerjanya. Singkatnya, motor yang menyenangkan untuk dihadapi. Pada saat yang sama, mobil milik seri GT harus memiliki sesuatu yang lain, dan bukan hanya motor yang tenang. Seharusnya, misalnya, sehingga tajam dan dapat diterima. Dan di sini, menurut saya, Anda masih perlu mengerjakannya. Adapun mesin 5-kecepatan, tidak ada guncangan tajam saat transisi dari transmisi ke transmisi, terima kasih! Dan dalam segala hal lain, saya tidak melihat apa pun yang secara signifikan akan meningkatkan suasana hati. Semuanya tenang dan damai, saya bahkan akan mengatakan secara pasif. Tarif gigi dipilih, saya tidak akan mengatakan bahwa itu buruk, tetapi tidak dengan cara yang paling menonjol. Setidaknya, saya tidak bisa mengatakan bahwa sudah cukup bagi saya untuk menggerakkan kaki kanan saya, dan mobil beralih ke akselerasi intensif. Oleh karena itu, menganalisis sensasi saya, saya sampai pada kesimpulan bahwa mesin itu sama sekali tidak mudah dipanjat, melainkan sebaliknya. Secara umum, saya sampai pada kesimpulan bahwa penerimaan yang baik adalah ketika mobil merasakan tidak hanya seberapa banyak pengemudi menekan gas, tetapi, terutama, seberapa tajam dia melakukannya. Dalam hal ini, mesin skyline gaya baru, seperti yang menurut saya, masih harus bekerja dan bekerja.
Kenyamanan dan kemudi (2 poin)
Untuk mobil seri GT, pertama -tama, penting bagaimana mobil mematuhi setir, saya pikir tidak ada yang akan berdebat dengan ini. Jadi, penanganan saya ini tidak dapat dihargai selain dari pada deuce. Pertama, ketika bergerak dalam garis lurus, mobil terus -menerus menjelajahi, tetapi tidak banyak penggosok, sehingga roda juga menolak secara signifikan ketika Anda mencoba mengembalikannya ke jalan yang sebenarnya. Saya akan memberi tahu Anda sedikit menyenangkan dalam hal ini, karena Anda selalu agak gugup. Kedua, ketika Anda memasuki belokan, lalu segera letakkan setir sehingga roda dibawa ke lintasan yang diinginkan, itu tidak berhasil. Sederhananya, ternyata mobil memiliki ide sendiri tentang kursus mana yang lebih baik untuk diikuti. Dan kewaspadaan ini cukup sulit untuk bergerak maju. Singkatnya, kemudi membuat kesan perangkat yang agak kasar, jadi banyak gerakan yang tidak perlu diperlukan, Anda perlu menghabiskan banyak kekuatan ekstra untuk akhirnya mendapatkan hasil yang diinginkan. Di kemudi, getarannya terasa, Anda harus terus beradaptasi dengan mobil untuk tetap merata, dan semua ini, tentu saja, tidak memungkinkan Anda untuk berkonsentrasi di jalan sepenuhnya.
Karakteristik Teknis Mobil Tipe 350g Skyline 350g:
Panjang 4755 mm x Lebar 1770 mm x Tinggi 1450 mm.
Basis roda: 2850 mm.
Berat mesin: 1610 kg.
Drive: di roda belakang
Mesin: 3.5-liter, 6-silinder dengan silinder berbentuk V, mekanisme distribusi gas DOHC dengan 24 katup, yang dikembangkan daya 315 hp. Pada 6800 rpm, torsi terbesar adalah 36,5 kg/m pada 4800 rpm.
Harga dasar mobil: 3 juta 801 ribu yen
Data uji:
Tanggal Perjalanan: 29 Januari 2007
Tahun pelepasan mesin yang diuji: Model sampel 2006.
Jarak tempuh umum pada saat tes: 9297 km.
Ban: Depan - 225/50R18, Di Behind 245/45R18 Merek Bridgestone Potenza RE050A
Rute Uji: Garis Kota (40%), jalan raya berkecepatan tinggi (40%), Mountain Road (20%)
Hasil Perjalanan Uji:
Jarak tempuh selama tes: 369,1 km
Konsumsi bahan bakar aktual: 48.0 liter
Konsumsi bahan bakar rata -rata: satu liter untuk setiap 7,69 km lari
 
 
 

Sumber: Webcg.net