Test Drive Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan

Perbandingan sedan Toyota Mark II dan Nissan Skyline

Obelisk monumental dari enam in-line yang terletak secara longitudinal, penggerak roda belakang, yang pernah dianggap dasar, pada zaman kita, diakui secara konstruktif ortodoks, tidak sesuai dengan tata letak modern dan karenanya tidak nyaman dalam hal kenyamanan dan ruang salon. Sekarang hanya BMW yang menggunakan prinsip -prinsip populer di tahun 80 -an. Tetapi baru -baru ini, Toyota dan Nissan juga menyembah berhala kafir kuno. Kami mengikuti tes perwakilan cerah dari era sedan klasik yang hampir digulung.
Toyota Mark II dan Nissan Skyline Classics? Untuk yang pertama, ini tidak diragukan lagi adalah karakteristik. Selain itu, pada generasi ini terakhir kali (Toyota Mark X telah beralih ke enam berbentuk V). Tapi kami mendapat versi semua -roda, tetapi dilakukan oleh Toyota 4WD permanen. Ngomong-ngomong, 1JZ 2,5 liter memiliki injeksi bahan bakar terdistribusi, sedangkan model penggerak roda belakang dilengkapi dengan mesin yang sama dengan injeksi langsung.
Skyline juga Vaudov, namun, roda depan terhubung menggunakan elektronik saat tergelincir bagian belakang. Langit yang jujur \u200b\u200bdan monotif mengikuti tes. Itu hanya dalam hal ini, generasi kesebelas, R6 yang legendaris memberi jalan pada angka-V. Dan solusi teknis tidak dapat dikaitkan dengan patriarkal. VQ25DDD adalah 2,5 liter yang dilengkapi dengan injeksi langsung, bergeser dari gandar depan ke wheelbase. Semua tuas dalam suspensi adalah aluminium. Di bawah bumper depan, sinar aluminium dengan ukuran yang mengesankan. Tudung terbuat dari plastik, dan bingkai depan kompartemen motor, sebagaimana dicatat di atasnya dari komposit fiberglass.
Bahkan perbedaan dalam proporsi dan desain mobil seperti Bull Terrier dan Senbernar. Mark II tidak dimuat, tetapi Staten. Sedan ini secara signifikan dinaikkan di jalan, dan meskipun perbedaan pertumbuhan, 10 mm yang menyedihkan, tampaknya secara visual secara signifikan lebih tinggi. Skyline, sekali lagi, jongkok secara visual dan seperti percikan pada aspal. Mungkin karena fakta bahwa, terlepas dari V6 di bawah kap, panjang volume depan dari tepi bumper ke tepi kaca depan sangat besar. Pada saat yang sama, salon penumpang didorong kembali, karena hanya ekor pendek yang tersisa dari bagasi. Ini bukan perkawinan eklektik, berbentuk ikan, dan ke depan. Saya bukan penggemar Skyline V35 sebagai contoh gaya tubuh, namun ras terasa di dalamnya. Empat semafor legendaris masih akan tetap berada di buritan bahwa pendahulunya (ah, langit ini R34, bukanlah mimpi mimpi), hanya sebuah karya seni (ingat bagaimana mereka seperti pembakar gas), dan kesinambungan generasi akan terjadi sepenuhnya terpelihara.
Ini bukan untuk mengatakan bahwa Mark II jelek. Itu hanya mengacu pada sedan jenis lain. Olahraga bahkan dengan awalan semu di dalamnya adalah nol. Proporsi ditekankan, bentuk -bentuk dirampas dari transisi tajam dan beberapa instalasi desain. Gambarannya, menurut saya, hanya mengampuni optik. Bagian depan terlalu besar dan kompleks, terlalu jelas mendorong asosiasi dengan lentera Mercedes, yang, untuk pertama kalinya muncul di c-slass tiga balok, adalah terobosan pada awal 90-an abad terakhir. Dan sekarang, jika bukan plagiarisme, maka tidak pantas untuk sedan E-Class, mengklaim soliditas, meminjam.
Di salon, Mark II dengan Mercedes juga memiliki garis umum garis pinggang, membagi panel depan menjadi dua lantai dan menyatukannya, bertentangan dengan tradisi Toyota, menjadi satu. Konsol pusat sekarang juga umum, dan tidak dialokasikan ke dalam volume terpisah, meskipun tidak beralih ke pengemudi. Bagian atas hitam, dasar putih, ditekankan oleh plastik oranye di bawah pohon dan sinar bulan, kombinasi perangkat yang penuh gaya tidak terlihat menangis, meskipun warna sisipan bisa sedikit lebih gelap. Hal utama adalah bahwa dengan latar belakang interior Mark II saat ini, salon -salon dari pandangan pendahulu dalam pengertian literal dan figuratif, untuk membuatnya lebih lembut, pucat. Adapun kualitas material, secara tradisional mahal.
Toyota yang ergonomis, seperti biasa, telah dikerjakan dengan klaim kurangnya celaan. Dan dikendalikan oleh fungsi sekunder hampir dengan mata tertutup. Unit kontrol iklim seperti presentasi generasi sebelumnya dengan sedikit koreksi, kecuali bahwa suhu dan kecepatan kipas sekarang berubah secara berbeda. Musik menyenangkan dengan kunci besar yang secara harfiah disentuh. Dan dua layar yang menginformasikan tentang mode pasokan udara dan stasiun radio yang dipilih dirasakan di alam bawah sadar dan tidak melirik.
Tampaknya lebih signifikan daripada Mark II di STR GX110 dalam versi dua -liter, kisaran penyesuaian longitudinal dari kursi pengemudi. 182 cm saya menuntut untuk lebih dekat ke setir, yang, omong -omong, mengubah posisinya dalam dua arah. Sensasi lain di sebelah kanan untuk sedan Toyota drive belakang adalah tradisional. Udara, ruang, dan kurangnya fiksasi tubuh yang ketat. Mark memungkinkan Anda untuk merasa bebas dan santai. Tentu saja, suasana sofa seperti itu tidak bisa tidak menciptakan suasana hati tertentu.
Kaki langit bukanlah suasana hati. Pintu yang berat tidak berukuran, seperti guillotine yang memisahkan dunia itu dari ini. Di dalamnya bukanlah kamar, bukan sudut lembut kokpit! Terowongan lantai lebar, garis lurus, bahan dekorasi hitam, berkarat, tidak seperti Toyotovskaya timbul, kombinasi perangkat. Mengatakan bahwa mobil di dalamnya secara gaya tidak menarik berarti menjadi penggemar bentuk yang subur, dan bukan keparahan bisnis. Hal lain adalah bahwa karena beberapa keterusterangan interior di salon Skyline tampaknya pedesaan.
Tetapi dibandingkan dengan Toyota Nissan yang dapat diprediksi, kejutan selalu siap untuk membuat pengemudi dan penumpang. Menurut Anda, bagaimana penetasan tangki bahan bakar dibuka? Tidak! Dalam keadaan biasa, selalu terbuka, memblokir hanya dengan kunci pusat. Dari konsol, diaktifkan oleh kunci, seperti iblis Tobacker, muncul di layar navigasi dan pemutar DVD. Dan di bawah tutupnya, di atas kompartemen sarung tangan, seolah -olah keseluruhan menggabungkan itu sendiri adalah menggabungkan dirinya dengan torpedo. Roda kemudi dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan (sayangnya, ini adalah satu -satunya cara) bersama dengan kombinasi perangkat. Deflektor ventilasi mengatur peniup vertikal, memutar seluruh tubuh di panel setengah lingkaran.
Ya, dan Anda merasakan diri Anda di langit seolah -olah itu bukan sedan, tetapi kompartemen murni. Roda kemudi kecil ditutupi dengan kulit (tanda hanya memiliki plastik yang licin), untuk beberapa alasan, kursi rata di atas bantal, dengan sempurna memperbaiki tubuh dengan rol samping belakang (gerakan longitudinalnya bahkan lebih besar daripada di Toyota ). Dan hanya dimasukkannya rem parkir yang tidak berolahraga dalam bentuk pedal, yang dimatikan.
Ergonomi tanpa keluhan. Kecuali jika kunci kecil sistem audio akan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri dengannya. Ini adalah fakta bahwa iklim menurut tradisi Nissan terakhir tidak terkomputerisasi, tetapi berkat lama dikendalikan dengan cara lama.
Skyline juga berusaha untuk menekankan status proporsionalnya. Bantal -bantal tercemarkan dalam dan terowongan lantai tinggi menyisakan ruang hanya untuk dua orang. Namun, mereka akan dekat di sini di lutut, kursi depan bergerak ke belakang minimal. Dan, terlepas dari kenyataan bahwa punggung disesuaikan secara terpisah di sepanjang sudut kemiringan, mobil Nissan bukan penumpang.
Dan bukan ekonomi! Batangnya kecil sendiri, sehingga juga dijepit dengan lengkungan. Sebagai faktor kompensasi tertentu dalam orientasi antidarpon tersebut, lubang kecil di bagian belakang sofa belakang.
Kompartemen kargo Mark II lebih baik dalam segala hal. Secara signifikan lebih besar, lengkungan di dalamnya kurang jelas, jendela palka di kursi sedikit lebih besar. Selain itu, di belakang wadah ada meja rias plastik yang cukup besar tentang tiga dinding, di mana Anda dapat bersembunyi dan bersembunyi dari mata cukup banyak sampah yang selalu tersedia.
Ruang Relaksasi Mark II pada dasarnya berbeda dari di Nissan. Bukan yang ketiga ekstra akan puas dengan bantal yang lebih datar di tengah dan terowongan yang lebih rendah. Dua lainnya pasti akan menghargai jarak dari sofa ke kursi depan dan profil bagian belakang, tidak dapat disesuaikan, tetapi sudah berhasil ditemukan. Dalam jumlah Toyota untuk penumpang yang loyal. Dan ke pengemudi yang bergerak?
Perbedaan lokasi silinder tidak mempengaruhi komponen vibro dan akustik mesin. Tampaknya berbentuk V harus mengguncang getaran, tetapi fakta bahwa itu bertanggung jawab hanya terlihat di panah tachometer. Baris Toyotovsky, tentu saja, tidak memiliki gemetar yang mengganggu. Dan dalam suara itu halus, intelektual, hampir sama sekali tidak berisik.
Tetapi ketika Anda memelintirnya hingga tiga ribu, Anda memahami bahwa dalam pusaran air yang tenang ... di balik garis ini, seekor kebun binatang tersembunyi, tiba -tiba menyatakan geraman yang tertahan dan masih terdengar, terutama menyenangkan dengan latar belakang isolasi suara yang luar biasa dari salon tersebut yang luar biasa dari salon itu . Dari kabin Mark II, kepadatan udara adalah sama, yaitu dengan kecepatan 80 km/jam, yang dua kali lipat. Berikut adalah fraksi drum dari kerikil dalam lengkungan fenomena untuk Jepang internal.
Dari sudut pandang isolasi suara dan aerodinamika, cakrawala tidak lebih buruk. Dengan akustik bagian bawah dan lengkungan, situasinya mirip dengan Toyota dengan konfirmasi bahwa sedan uji diakhiri dengan pelindung es Bridgestone bertabur. Karet yang sangat keras -yang berbicara! Pada kecepatan rendah, ia mengklik secara logis, hingga delapan puluh tekanan di telinga dengan gemuruh, dan kemudian masih menciptakan tekanan kebisingan yang tidak menyenangkan.
Untuk menekannya, Anda harus lebih sering menggunakan akselerator di lantai! VQ lebih kasar JZ, tapi ini kekasaran yang mulia. Menagerie yang sama membuka mulutnya dan sedikit lebih keras menyatakan bahwa sudah waktunya untuk melemparkan satu atau dua bensin beroktan tinggi di dalamnya. Dalam hal ini, iringan piston dan katup yang dipukuli dalam ekstasi mampu mengalihkan perhatian dari ketukan kuku.
Skyline menyukai daya tarik seperti itu. Dan bukan untuk mengatakan bahwa dia secara langsung menyembunyikan, tetapi menjawabnya dengan penuh pemahaman. Hingga 2.500 rpm. Enam hanya menarik dengan sempurna, kemudian, tampaknya, mulai dari biru, untuk beroperasi dengan sistem perubahan fase. Bagaimanapun, pickup yang ditunjukkan pada tanda ini dapat dijelaskan oleh ini. Yang ditunjuk dikatakan, tentu saja, dengan lembut, karena pada saat ini panah tachometer secara reaktif lepas landas menjadi 6.200 rpm, di mana kotak itu pergi untuk gigi berikutnya. Dan di seluruh jalannya, motor tidak pernah memaksa kita untuk meragukan kemahakuasaan 215 kudanya.
Mungkin, mungkin untuk mengajukan beberapa keluhan kepadanya, jika bukan karena senapan mesin. Tidak ada yang lima langkah hanya menerima tiga versi sedan, atau semua -wheel drive, tetapi hanya ada empat program. Hal utama adalah membuangnya dengan benar. Perselisihan Kotak Skyline! Responsnya instan, ukuran transisi ke bawah (satu atau dua gigi) selalu memenuhi kondisi yang dibuat, switching hampir tidak terlihat.
Dengan intelektualitas transmisi seperti itu, mode manualnya hampir merupakan fiksi. Kecepatan tidak berubah, kelancaran inklusi juga. Dan hampir karena di atasnya Anda dapat memperlambat dengan mesin dan memutar revolusi tiga ratus lebih jauh. Yaitu, ke zona merah, dan bahkan naik ke dalamnya.
Skyline dikepung, sama seperti mempercepat dapat diprediksi, intensif, sensitif dalam drive.
Mark II tidak memiliki masalah dengan rem. Tetapi dinamika akselerasi dengan nuansa. Mereka juga berada dalam fitur karya mesin empat -kecepatan (menarik bahwa kotak Toyota yang serupa berdekatan dengan versi 4WD, monida dengan lima transmisi kecepatan), dalam kemampuan traksi motor. Transmisi otomatis di sini beralih ke fraksi lebih lama, lebih sering menyebabkan lebih rendah dan memasukkannya lebih keras. Dapat diasumsikan bahwa kasusnya adalah pemilihan hubungan gigi. Eh, tambahkan yang kelima. Transisi yang tersisa, bagaimanapun, lembut.
Karakteristik mesin lebih merata, meskipun tidak tanpa gelombang energi ketika melewati omset tanda tiga ribu. Tetapi pickup ini kurang jelas dan hanya terlihat dengan harapan sadarnya. Jika Anda tidak menunggu, enam akan menyenangkan traksi yang mengesankan di seluruh rentang area kerja tachometer. Ya, dia lebih lemah dari motor Nissan untuk 15 kekuatan, ya, dia harus terus -menerus memutar keempat roda. Namun demikian, kekuatannya cukup untuk memindahkan sedan dalam kondisi apa pun, dalam beberapa kasus tanpa menggunakan transisi ke dua gigi.
Namun, kesenangan mesin, mendapatkan lebih banyak dari yang lain. Pesona utama mobil dalam ketidakpeduliannya terhadap jalan kami. Saya ingat bahwa salinan dua liter entah bagaimana secara selektif mengisolasi mereka yang duduk di dalam bahkan dari dosa aspal kecil. Hal yang sama melewatkan konsekuensi kontak dengan hanya penyimpangan terbesar. Dan kemudian ragu -ragu. Sisanya tenang dan rahmat.
Sisi terbalik dari kelancaran yang hampir ideal dari jalannya ketidakhadiran (saya bahkan berasumsi bahwa itu bukan keinginan untuk itu) setidaknya beberapa kompromi. Dalam mode standar Mark II (yang dirampas, dengan cara, sistem stabilisasi) adalah sasaran itu sendiri. Tetapi untuk melewati batas tanpa adanya elektronik mengendalikan, dan bahkan dengan semua -wheel drive, lebih baik tidak sepadan. Pusat gravitasi yang relatif tinggi memungkinkan gulungan yang ditolak suspensi lunaknya, dan akurasi kontrol dilumasi dengan roda cahaya, yang tidak menginformasikan roda depan. Dan di garis lurus Toyota, meskipun bahkan aspal, seolah -olah berenang di kebiasaan, nyaris tidak terasa menggeser seluruh tubuh. Atau apakah efek yang diciptakan oleh pengaturan kemudi?
Skyline akan mengarahkan seolah -olah dia mengguncang seluruh argumen dengan pengecualian detik tambahan pada lingkaran beberapa Pulau Highway. Atau mungkin dia dibawa ke luar negeri? Terlihat sangat banyak. Setidaknya, berkat roda kemudi yang ketat dan cukup dimuat, Anda merasakan sedan ini seperti kompartemen lain dari orientasi olahraga yang jauh lebih banyak. Krenov, tampaknya, sama sekali tidak, sistem stabilisasi juga ditafsirkan juga. Tetapi kemurnian drive roda belakang di Skye transparan untuk perilaku yang dapat diprediksi dan mudah dikendalikan.
Apa yang sebagian besar dari semua penaklukan untuk membayar perilaku seperti itu akan jauh dari diskriminasi besar dalam kualitas nyaman penangguhan. Tentu saja, perbandingan langsung dengan cakrawala Mark II tidak tahan. Ada penyimpangan di dalamnya. Namun demikian, mereka merasa bulat. Saya bahkan akan mengatakan energi -tensif.
Dengan disposisi seperti itu, Nissan sulit untuk dimasukkan ke Mark II berturut -turut. Terlepas dari ukuran dan posisi kelas, model ini adalah ceruk status lain, di mana ia, pada dasarnya, tidak memiliki pesaing.
Dan Toyota ... dia adalah salah satu yang terbaik di segmennya. Kelancaran, kenyamanan di kursi belakang, pada akhirnya, diciptakan oleh para pendahulu peran. Hal utama, memilih antara kedua mobil ini, tidak keliru dalam preferensi.

Spesifikasi
Toyota Mark II Nissan Skyline Car
Panjang/Lebar/Tinggi, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Basis roda, mm 2 780 2 850
Trek di depan/belakang, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Clearance, mm 150 140
Massa yang dilengkapi, kg 1520 1470
Volume mesin yang berfungsi, meter kubik. CM 2491 2495
Kekuatan, l. Dengan. di RPM 200/6 000 215/6 400
Torsi, NM di RPM 255/4 000 270/4 400
Gearbox otomatis, 4-speed otomatis, 4-speed
Disk rem depan, disk berventilasi, berventilasi
Disk Rem Belakang Disk, berventilasi
Volume tangki bahan bakar, L 70 80
Memutar jari -jari, m 5.4 5.3
Ban 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Sumber: Automarket+Sport