Tes Drive Nissan Patrol LWB Sejak 2004 SUV

DUEL? DUET!

Semakin besar jip, semakin jauh ke belakang traktor pemerintahan emas siapa pun yang bahkan senang dengan kemampuan penggerak semua roda-nya. Tetapi bahkan dengan traktor cacwalking, tetapi tanpa kabel solid harus dirugikan. Pegeraegaraan musim semi dengan salju berisiko memungkinkan kami untuk sepenuhnya mencicipi Jeep Joys, dan pada saat yang sama memeriksa kualitas-kualitas keterampilan penarik dan evakuasi. Dan Ford, dan Nissan bukan pendatang baru di bidang ini. Manakah dari pesaing kami yang akan tampil dalam peran Repka, dan siapa yang akan menjadi kakek, akan menunjukkan tes.
Siapa sesuatu
Nissan Patroli
Harga Mobil Diuji $ 64 100
Maks. Kekuatan 245 liter. dengan. Pada 4800 rpm / mnt
Maks. Kecepatan 190 km / jam
Akselerasi 0100 km / jam 10.8 s
 
Kabel Tug.
Harga kabel yang diuji $ 007
Maks. Kekuatan traksi 2 t
Maks. Jumlah tersentak 15.
Panjang kabel 5 m
 
Ekspedisi FORD.
Harga Mobil Diuji $ 61.400
Maks. Daya 260 l. dengan. pada 4500 rpm / mnt
Maks. Kecepatan 190 km / jam
Akselerasi 0100 km / jam 10,7 s
Apakah sering multi-milyar dan dikemas dengan baik driver semua roda melawan elemen-elemen yang pada awalnya dibuat? Nah, bagaimana jika, katakanlah, musuh semua cara untuk mundur, atau langsung lebih cepat dalam seratus kali? Atau yang buruk dan saya katakan akan berlalu, dan membuat Anda memanjat di mana saya benar-benar tidak mengemudi Makar ... Apakah ada yang putus asa dengan elektronik dan menimbang untuk tiga ton perwakilan dari all-wheel drive elit kami yang licik kekacauan?
 
Kedua mobil yang disajikan pada tes dengan baik berkenalan dengan pembaca kami. Dengan harga dekat dan massa penuh, sekitar serasah, kekuatan dan kenyamanan yang identik, perbedaan eksperimental kami memiliki perbedaan mendasar.
 
Patroli Nissan Restyled tetap merupakan desain bingkai penganut sejati dengan suspensi dependen, sedangkan ekspedisi Frameman Ford mengakuisisi baik di depan, dan di belakang suspensi tuas independen dengan kemungkinan memasang pneumocamer. Transmisi Nissan memungkinkan Anda untuk hampir tidak menghubungkan gandar depan, telah mengurangi transmisi dan kunci diferensial belakang. Untuk artikulasi jembatan yang lebih besar, stabilizer belakang dapat dilarutkan oleh drive listrik.
 
Ford yang diperbarui muncul di Eddie Bauer bergengsi dalam versi bergengsi Eddie Bauer dilengkapi dengan sistem penggerak penuh yang menghubungkan gandar depan dengan kopling multi-cakram, distribusi transmisi berkurang, dan stabilizer antikilllat. Jembatan ekspedisi tidak. Kedua jip ini dilengkapi dengan senapan mesin dan satu set pilihan elektronik yang kaya.
Dinamika aspal
Peluncuran mesin ekspedisi Ford terjadi di suatu tempat jauh di depan, dan setelah upaya starter ada buzz yang tenang di perut tubuh. Getaran di kabin praktis tidak ditransmisikan, dan menganggur operasi motor hanya ditebak oleh penembak yang dihidupkan kembali. Nissan sedikit mulis, dan penangguhan off-road dari unit kekuasaannya sangat sulit.
 
Ujian yang disebut pedal ke lantai, pesaing kami menyerahkan dengan cara yang sama. Perbedaannya terletak pada kenyataan bahwa ekspedisi, mengemudi dari tempat itu, sebagai lokomotif diesel, secara tidak sengaja merobek dari komposisinya, maka dia agak meninggal, dan di puncak akselerasi gila tidak ada jejak. Jerk seperti itu memungkinkan Anda untuk meninggalkan hampir semua pesaing di jalur berhenti lampu lalu lintas, tetapi menyalip dari kecepatan 80 km / jam harus direncanakan dengan perawatan diesel yang sama. Suara yang terkenal dan cukup dapat diterima dari mesin Triton berkecepatan rendah dua sepatu mirip dengan kebisingan kipas besar dan mengubah timbre sesuai dengan pergeseran gigi yang terjadi dengan lancar dan juga berada di tempat yang jauh di bawah lantai .
 
Patroli tidak meninggalkan aspal garis-garis hitam tebal di bawah roda terkemuka, tetapi overclockingnya lebih merata. Perubahan peralatan ke ACP jelas terasa. Batas yang jelas dari rentang memungkinkan, misalnya, dengan percaya diri menghargai ketika menyalip, di muka, ketika mesin akan mentransfer transfer ke bawah. Apa pun yang diucapkan, dan saya suka perilaku kurangnya kurangnya kotak motor. Outlet dari mesin pertunangan ke atas disertai dengan cukup tajam. Namun, orang Jepang tidak pernah benar-benar menyembunyikan komponen suara dari produksi tenaga kuda yang sukses. Jelas bahwa pemegang Jeep lima liter tidak mungkin untuk mengurus penghematan bahan bakar, tetapi senang menyebutkan nafsu makan yang sepenuhnya moderat dari kedua-terrant.
Melanggar kedua SUV hebat, dan di sini perlu untuk membuat pujian Ford yang tidak perlu lagi menghentikan nada kedua.
 
Menangani aspal
Suspensi ekspedisi Ford yang independen pasti berhasil! Besar dan berat yang terlihat dari mobil mengikuti gerakan setir, seperti anak kucing di belakang busur. Saya bahkan tidak percaya bahwa di belakang tiga ton berat. Suspensi adalah penyimpangan yang luar biasa menelan, dan gulungannya kecil. Secara umum, lima pada disiplin aspal.
 
By the way, dimensi terasa dengan baik di jip besar. Setidaknya, dalam kebohongan yang erat, mungkin untuk masuk ke ruang dengan benar, empat sentimeter melebihi lebar mobil. Wiper front tampak aneh, membersihkan permukaan, kaca depan hilang ke semua tepi.
 
Kami tidak akan membuka Amerika, jika kami mengatakan bahwa elemen nyata dari patroli Nissan jauh dari aspal. Namun, suspensi bergantung pada jembatan yang berkelanjutan dapat diandalkan dan bersahaja, dengan pengaturan kehalusan sampai jauh. Berkuda dalam garis lurus ke Patroli Nissan disertai dengan pelanggaran kontinu kecil. Anda dengan cepat terbiasa dengannya, tetapi, mentransplancing ke dalam mobil dengan suspensi independen, mendeteksi gerakan mengemudi ekstra. Selain itu, patroli tanjakan. Suspensi yang mampu menahan serangan hambatan besar, itu terlalu kaku mengulangi penyimpangan daun jalan. Ikhtisar ke depan sangat bagus, tetapi selempang pintu belakang yang lebih kecil tidak memiliki penghapus. Perlu puas hanya dengan bagian kanan gambar di cermin pusat.
Ke penghalang!
Lapisan padat tetap di belakang. Di bawah roda kotoran, air dan berbalik di air. Ban kira-kira sama. Kondisi ideal untuk mencari tahu siapa? Kami menyalakan semua yang bisa dan memanjat risiko Anda sendiri. Dengan traktor, omong-omong, tidak diamati di dekatnya.
 
Kedua mobil benar-benar dapat ditoleransi mengatasi 200 meter pertama. Tampaknya tempat untuk kompetisi ini dipilih dengan tidak berhasil, tetapi di sini Ford, mengatasi jalan yang tertutup salju, tiba-tiba menjadi erat. Menyerahkan ke tengah-tengah roda salju terjebak di bawah perlindungan motor terendah, sehingga teriak kopling yang dilapisi ekspedisi. Rook di sana dan di sini? Itu bukan di sini! Hanya sumur yang dipoles di bawah semua roda. Mustahil untuk mengeluarkan dorongan pada oven Jea. Di sini dia adalah brengsek yang menang dari lampu lalu lintas! Saya harus menyaingi untuk menyatukan upaya dan menjadi sekutu.
Evakuasi pertama berlangsung relatif cepat dan diproduksi oleh Nissan pada batas kekuatan momen kabel standar divisi yang bertepatan dengan Ford yang bergerak, dan setelah tiga menit kami lagi-lagi Mesili Snowballs. Perjalanan cepat di salju yang lembut pada Nissan Patrol menunjukkan semua keuntungan dari kendaraan segala medan ini. Suspensi intensif energi memungkinkan Anda untuk terburu-buru, hampir tanpa membongkar jalan.
Bahasa Jepang dengan mudah font lapisan 40 sentimeter dan di mana tidak ada cukup inersia, terus merangkak, seperti Buran mobil salju. Dalam hal ini, pemblokiran jembatan tidak perlu dibutuhkan. Menangani jembatan depan yang terhubung dengan kaku adalah perkiraan. Namun, dengan keterampilan minimal, membuat amandemen reaksi kemudi malas, dimungkinkan untuk masuk ke dalam lintasan yang direncanakan. Menyewa kembali, melompat pada kaca mentah kiri dari belakang, tetapi kesalahan saat memilih lintasan pendaratan lunak tidak mengancam. Dia akan memilih! Kami berpikir, dan dia selalu dipilih.
 
Ekspedisi Ford lebih bersedia bereaksi terhadap gerakan mengemudi, dan memungkinkan serangan yang sukses dari jalan yang digulung. Orang Amerika dengan lancar berlayar di atas salju sementara setidaknya ada beberapa jenis kecepatan. Namun, ketidakmampuan untuk meninggalkannya dari situasi yang sangat menciptakan lelucon yang kejam.
 
Hitam dimulai dan kalah ... di lereng kecil, di tempat yang digulung dengan baik, ekspedisi kami tiba-tiba berlayar dari lintasan dan tenggelam sudah ada di salju saat ini. Alasan perawatan ternyata cepat. Sekarang salju terjebak tidak hanya di bawah perlindungan ski, tetapi juga ke ruang antara roda depan dan mudguard. Selain itu, meter terakhir berenang sangat menekan irisan ini. Dengan roda bengkok, tidak ada gunanya lebih kuat dari situs ... dan kabelnya tidak ...
 
Menggali pemblokir salju oleh Ford Balcline, pergi ke ekspedisi tali. Setelah dua palsu yang dihancurkan dalam paket yang indah, bagian yang diinginkan dari parasut putih-putih ini, diproduksi oleh tanaman yang tidak diketahui oleh teknologi yang tidak berubah, ditemukan di toko. Kotak centang Merah telah hilang selama bertahun-tahun, tetapi warga, mencarinya! Murah dan murah, itu akan bertahan.
 
Nissan memutar trek, ditutup, ditarik. Ford yang baik berdiri keras. Sepertinya repkah, meskipun warna-warna yang lain. Dan salju di bawahnya sudah terselesaikan. Perlu untuk menarik dan menarik ke gunung, hampir di atas es, dan kabelnya pendek, karena dua kali lipat dua tonet, dan mobil-mobil tiga tonikat ... dan hari cahaya meningkat, tetapi masih belum musim panas. Mereka meninggalkan pemblokiran jembatan patroli sebagai obat terakhir melawan instillasinya sendiri. Mereka berkedut lebih lambat, lalu sedikit lebih kuat, lalu yang lain. Kalau saja traktor yang tidak jatuh ...
 
Kemampuan Nissan untuk dosis gram keinginan dan memutuskan. Untuk kesepuluh kalinya, Ford telah diparut, dan pada tembakan lima ratus lima belas, dengan enggan merangkak ke gunung, pergi di salju menjadi jejak besar ekspedisi Niza Ford. Dalam momen simbolik ini, pemahaman tentang waktu mengapa industri mobil Jepang memenangkan Amerika, dan bukan sebaliknya. Jadi, dengan skor 2: 0 mengakhiri tes off-road.
Kenyamanan dan ringkasan
Tentu saja, Ford sebagian besar modern dan nyaman. Tempat duduk baris ketiga bahkan luas, dan kursi dilepas di lantai sehingga permukaan yang halus terbentuk. Dan cadangan tersembunyi di bawah lantai, dan kaca di pintu belakang terbuka. Dan harganya lebih murah. Dia memiliki torpedo baru dan penampilan yang mengesankan. Pembeli Eropa akan tidak biasa untuk menangani pemilih, tumbuh dari bawah kemudi, tetapi itu adalah hal-hal kecil.
 
Hal utama adalah bahwa jip Amerika besar dapat dengan percaya diri hanya bergerak di jalan dengan apa pun, tetapi cakupan yang solid. Dan di kelas mobil, yang anak saya dijuluki kata off-road, dalam adonan ini menang sedikit kuno dan hampir $ 3.000 Patroli Nissan yang lebih mahal. Menang karena berdiri di satu baris dengan menenun, merusak bentuk dan gelem. Dan untuk ini, penggemarnya yang meningkat akan dimaafkan di kursi depan dan setir non-master, dan anak-anak mereka kurang ruang untuk kaki di baris ketiga dan suspensi yang keras. Nissan di bahu setiap jalan, dan itu selalu cukup pada ekspansi kami.
 
Namun, ini adalah penyelarasan pemenang saya. Dari sudut pandang kabel, semuanya bisa terlihat sangat berbeda.
 
P. S. Pergi ke petualangan seperti itu, jangan lupa tentang pengembalian garansi tali dua tagihan.
 
Nissan Patroli

Dalam tes serius, Raya off-road King adalah pemimpin tanpa syarat.
Ekspedisi FORD.

Dia baik di aspal, tetapi pahlawan musim semi tidak cukup pada gigi.

Tali derek

Kehadiran ujung kelembaban di bagasi jip mana pun sama dengan peluang nyata untuk keselamatan.
 
Bagaimana mereka melihatnya
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Penampilan Premier tahun 1997. Memperbarui desain 2003. Desain Nissan di bawah bimbingan Shiro Nakamura.
Ekspedisi FORD.
Premiere tahun 1996 adalah versi baru tahun 2003. Desain Ford di bawah kepemimpinan Chris Bird.
 
DI LUAR:
Ini adalah penjaga perbatasan. Dalam arti bahwa gaya dan desain dari dua merek dunia terkemuka terletak di belakang gaya dan desain mereka, wilayah desain lain, desain utilitarian dan fungsional dimulai. Misalnya, siluet non-vermeksikifillasi dari bek militer dan generasi pertama Hummer terlihat. Oleh karena itu, tampilan SUV SUV Jepang, dan di beberapa tempat dan lurus, dan tidak ada yang mencari nuansa di mana seharusnya tidak. Namun, kami memiliki transportasi individu, dan oleh karena itu desainnya masih belum kekurangan artistik, yang terutama terlihat bagi orang Amerika. Kesadaran bermerek pada tingkat yang cukup tinggi, dan wajah semua orang dilengkapi dengan fitur dan detail gaya perusahaan. Untuk Ford, itu adalah cladding karet, bopeng dalam kotak kecil (sama bahkan di Baby Fiesta), dan, tentu saja, emblem elipse. Dan struktur berlapis krom brutal membantu mengenal Nissan, di mana bingkai (raming!) Menghadapi lapisan dengan lambang ukuran teas-paucer. Mengingat fakta bahwa ekspedisi adalah dan hanya penggerak roda belakang, topik off-road dalam penampilannya tidak terlalu terluka. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang patroli, yang bahkan menyala lega di bawah bumper depan, menyerupai Salazzas untuk safari. Gambar di samping mengembangkan filosofi yang sama. Ford dihiasi dengan hidung kain perlindungan plastik keperakan dan sedikit genit, menggeser tubuh di sekeliling perimeter, dan Nissan menunjukkan otot-otot timbul lengkungan roda dan ... semuanya. Reflmmation dari belakang dibangun di atas penerimaan infertilitas jenis pameran ke luar dan berayun dan pintu belakang patroli yang tidak sistematis. Ekspedisi memiliki semua ini.
DALAM:
Di dalam, Anda segera ingat bahwa ekspedisi pada klasifikasi Amerika juga merupakan truk truk. Dalam hal ini, komposisi panel instrumen, dan bagian-bagiannya hanyalah Canonic untuk desain kendaraan komersial transportasi cahaya baru. Selain hanya kulit ringan dan KocherG dari Audio Selector ACP. Benar, launo tradisi penumpang yang nyaman masih cukup bergaya dan ditarik dengan dinamis dengan panel pelapis. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa ruang internal patroli diselesaikan dengan sangat berbeda. Tetapi, misalnya, tonjolan tempat tidur konsol pusat hampir seperti primera penumpang, dan dari penempatan unit instrumen di tengah-tengah desainer yang hanya terganggu. Aturan, tentu saja, padat, bobot, montok dan empat putaran, yang sepenuhnya sesuai dengan besarnya dan berat mobil itu sendiri.
RINGKASAN:
Saya tidak akan mengatakan bahwa ini beberapa mobil pada amatir. Kemungkinan besar, mereka untuk kehidupan yang energik dan penuh. Sulit atau mudah saya tidak tahu, tetapi fakta bahwa untuk khusus, pasti. Jika Anda hidup dengan cara ini, maka kedua mobil untuk Anda. Sisa nuansa.
Teks Evgeny Hapov Foto Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil.