Tes Drive Nissan Navara sejak Pickup 2010

Empat empat sama dengan sembilan

Uji model Nissan penggerak semua roda di TransbaiKalia.

Pada tahun 1951, Nissan merilis Patroli Penggerak Semua Roda Pertama. Sekarang, setelah 60 tahun, pembeli Rusia Nissanov dapat memilih dari sembilan model Nissan dengan drive 4x4, di antaranya ada SUV, crossover, pickup, sedan, dan bahkan mobil sport.

Sayangnya, Nissan GT-R tidak dibawa ke Transbaikal. Baginya, tentu saja, ada ban musim dingin khusus, tetapi masih mobil ini sedikit diadaptasi untuk operasi dalam kondisi sulit seperti itu, di jalan-jalan seperti itu dan beku: suhu di Buryatia di musim dingin di bawah 40 derajat Celcius.

Tetapi delapan model Nissan yang tersisa dengan Roda Formula 4x4 tersedia bagi kami. Pada patroli, Navara, Pathfinder, dan X-Trail, kami harus pergi ke Baikal, di mana Crossover Murano, Juke dan Qashqai sedang menunggu kami, serta Sedan All-Wheel Drive Teana.

Navara.

Yang pertama bagi kami dengan seorang kolega mendapat pickup Navara. Turbodiesel mendapatkan suhu kerja dengan enggan, tetapi setelah pemanasan pemanasan 20 menit di kabin itu menjadi cukup hangat, dan kami, melemparkan barang-barang ke kursi belakang untuk kurangnya bagasi, pergi ke tepi Baikal ke mulut Sungai Selenga.

Di jalan-jalan seperti itu, seperti pada Buryatia, di mana aspal yang diendapkan dicampur dengan pembawa salju dan es, lebih baik menggunakan mode penggerak semua roda dari perjalanan transmisi hanya pada drive belakang memerlukan driver konsentrasi tinggi. Gandar belakang mudah dipecah menjadi slip yang diperas, yang, bagaimanapun, dengan cepat memuaskan sistem stabilisasi yang ketat. Dan ketelitian ini sepenuhnya dibenarkan oleh mobil kaliber seperti Navara: Ketika ESP telah dinonaktifkan, pickup berat di jalan yang licin menjadi tidak stabil bahkan dalam mode 4WD.

Sistem stabilisasi adalah stabilisasi, tetapi itu tepat untuk pickup.


Untuk bingkai yang spektakuler, kami mencoba mematikan sistem stabilisasi dan meluncurkan Navara ke dalam Skid. Mobil ini dipamerkan dengan sukarela, tetapi penyesuaian membutuhkan operasi canggih dengan setir, dan reaksinya sangat diolesi. Mulai dan menikmati rasanya, Anda masih dapat menyeret gas pickup pada busur dalam mode penggerak semua roda, menaikkan loop salju. Tetapi perasaan pada saat yang sama, seolah-olah Anda mengendarai cetakan.


Dalam foto, pickup mengemudi dalam slide samping yang spektakuler, tetapi membutuhkan keterampilan tertentu dan berguling dengan koreksi untuk kelambatan dan kegugupan pickup.


Ketika sistem stabilisasi NAVARA dinonaktifkan, ia mudah dipecah menjadi skid bahkan dalam mode penggerak semua roda.

Benar, tidak ada yang membutuhkan dari pengelolaan mobil utilitarian hatchback panas. Opsi Navara untuk petani, pembangun, atau penggemar gaya hidup aktif yang makmur. Bagi mereka, pickup ini memiliki segalanya: tubuh massal, daya dukung padat (765 kilogram), suspensi yang tidak dapat ditembus dan perangkap turbo diesel. Sangat disayangkan bahwa tidak mungkin untuk naik mobil dengan transmisi motor 231-kuat 231-kuat yang kuat dan tujuh langkah. Basis 2,5 liter empat dengan percaya diri menarik dari bawah dan baik di jalan (Arsenal Navara memiliki pemblokiran belakang dan paksa diferensial intersial belakang) dan dengan beban besar. Tetapi di jalan raya 190 pasukannya, perlahan-lahan berkaki dengan automaton lima kecepatan, mempercepat pickup dengan enggan, sehingga menyalip pada jalan-jalan Siberia yang berbahaya harus dipikirkan sebelumnya.

Tapi Navara cukup nyaman untuk mobil dengan poros belakang di mata air. Mungkin dia memiliki langkah paling mulus di antara pickup, dan itu menjadi lebih lembut saat memuat. Tambahkan interior yang nyaman untuk ini dan Anda akan mendapatkan pickup lengkap untuk jangkauan. Apa yang saya yakini, otmakhav di atasnya sekitar 150 kilometer dari Ulan-Ude ke Pantai Baikal.

PEDALAMAN:


Navara Interior berkumpul dengan baik dan cukup nyaman untuk mobil utilitarian seperti itu. Tetapi kualitas materi masih lebih rendah daripada di Pathfinder Nostlatform SUV.


Pemilih otomatis adalah pegangan berputar yang bertanggung jawab untuk memilih mode transmisi (2WD, AUTO, 4N dan 4L), serta tombol shutdown ESP dan kursi pemanasan.


Di sandaran tangan pembuka pusat, Navara memiliki tinju yang cukup luas, di dalamnya ada konektor USB, aux, serta soket 12 volt.

Murano.

Tiga malam di Moskow. Jam delapan pagi di New Enhaluk. Termometer dalam pemanasan Murano menunjukkan minus 27. Bensin 3,5 liter berbentuk V, mendapatkan suhu yang diinginkan, menyurses kecepatan untuk menganggur dan menjadi hampir diam. Anda bisa naik ke dalam.

Pedalaman:


Salon menyambut Murano sangat baik: kulit lembut, plastik yang terhormat, tikar melebar, roda kemudi yang nyaman.


Layar berwarna memiliki kecerahan yang cukup bahkan pada matahari Siberia yang cerah, dan navigasi tahu jalan trans-baikal.


Murni, informatif, dengan panel Instrumen Murano yang menyenangkan adalah keras kepala dalam tiga dengan baik.

Interior crossover adalah kekuatannya. Di sini nyaman, perangkat disorot oleh cahaya lunak, kursi berpemanas kuat dengan cepat level kursi kulit dingin, penanaman dalam kursi lunak santai dan nyaman, dan dikendalikan dengan sistem multimedia dan fungsi sekunder. Namun, wajah mengerikan, baik di dalam, adalah tentang Murano. Sebagian besar kolega dan pengendara biasa mempertimbangkan penampilan SUV ini dengan baik, katakanlah, ambigu. Mungkin dalam hal ini dan alasannya adalah penjualan yang sangat sederhana.


Kasihannya. Lagi pula, selain penampilan kontroversial, itu tidak terlalu berharga bagi Murano. Jika hanya ke Pengaturan Chassis Amerika: kosongkan dalam nol, roda kemudi rileks pada garis lurus, tetapi tidak ada cukup informasi pada belokan, dan sudut baliknya besar. Pendant Murano tidak mungkin menyukai para penggemar perjalanan aktif untuk ini, itu terlalu lunak, dan gulungan terlalu besar. Tetapi pendukung kenyamanan akan menghargai kelancaran yang sangat baik dari kursus, dan intensitas energi yang tinggi.

Mesin 3,5 liter yang kuat memberikan crossover besar dengan dinamika, yang setelah TurboDiesel Navara tampaknya hanya badai. Dan bahkan variator di sini tepat: itu dengan sempurna meniru karya mesin biasa dan membuat mesin menggantung pada kecepatan tinggi hanya jika terjadi provokasi Frank dengan gas yang dikeringkan di lantai. Tapi kemudian suara V6 tidak menjengkelkan.


Batu loncatan


Penerbangan!

Dalam perjalanan dari Enhaluk ke titik berikutnya dari rute sumber termal (suhu air adalah sekitar 40 derajat Celcius), strip sempit aspal secara tak terduga berakhir dan masuk ke grader berbatu beku dengan tramples dan karet. Murano menelan sedikit hal sepele, dan hanya pada badan-badan besar sedikit lebih banyak masalah dengan penumpang intensitas energi dan cukup bergerak untuk dan tidak rusak, dan tidak melarutkan penangguhan ke pembatas. Akibatnya, kolega saya dan saya sepakat bahwa untuk distilasi kemarin dari Ulan-Ude ke Baikal, seorang Murano yang nyaman akan datang jauh lebih baik daripada pickup pria kaku.

Juke

Juke Crossover Salah satu novel Nissan paling sukses tahun lalu sedang menunggu kami di Baiikal Ice, di mana sebuah platform besar dialokasikan untuknya, besarnya dengan lapangan sepak bola, di mana mungkin untuk menebang sebagai berikut. Kami telah melakukan perjalanan ke Juke di Moskow dan wilayah tersebut, sehingga tes Baikal kami lebih sempurna dalam Alam: Dimungkinkan untuk mencobanya dalam kasus Turbo drive empat roda yang tidak biasa dengan dua kopling independen di penggerak roda belakang.


Turbo-juke yang kuat dengan drive penuh, tetapi tanpa paku, sayangnya tidak dapat mengembangkan kecepatan tinggi di atas es.

Di pembuangan kami ternyata merupakan modifikasi teratas dengan mesin turbo 190-kuat, penggerak roda penuh dan variator. Tetapi pada ban yang belum dimanfaatkan. Mungkin, panitia memutuskan untuk melindungi diri dari kecepatan yang terlalu tinggi pada es yang berbahaya. Bahayanya adalah ketika mengemudi di Jook, Jook kadang-kadang dengan tajam menemukan kait ketika mengatasi bahkan sepoin kecil, yang dengan kecepatan tinggi dapat menyebabkan konsekuensi buruk.


Interior Nissan Juke adalah salah satu yang paling nakal di antara crossover. Namun terlepas dari mainan yang jelas, secara ergonomis diverifikasi (jika Anda lupa tentang penumpang belakang): Gunakan tuas dan tombol yang bertanggung jawab untuk berbagai fungsi, itu nyaman.

Karena itu, tergelincir pada velcro! Stabilisasi sistem yang diaktifkan bekerja secara sensitif. Tujuannya dengan slippet minimal dengan tindakan paling tidak teratur dari pengemudi masih mengisi mobil pada gilirannya. Tapi sekarang kita tidak perlu sama sekali! Karena itu, matikan hal lain! Biarkan juke tidak memungkinkan untuk sepenuhnya menghilangkan intervensi elektronik, tetapi bahkan terutama ESP yang dinonaktifkan memungkinkan Anda untuk secara efektif melempar crossover dari drift ke dalam skid.


Aneh untuk melihat jejak dari roda yang diblokir saat mengemudi di atas mobil dengan ABS? Tidak ada yang luar biasa: pada kecepatan rendah (hingga 5 kilometer per jam) Kecepatan sistem pemblokiran anti-kunci dimatikan.

Benar, JUK juga membutuhkan keterampilan tertentu. Di bawah dasi juke sampai ke samping dengan enggan, itu berusaha sepanjang waktu untuk meninggalkan belokan. Tetapi ada baiknya membuat counposage kecil karena Juke dipamerkan, drive roda empat mendistribusikan kembali momen hampir sama antara sumbu (per perasaan), dan sekarang mobil bisa menjadi kipas angin, hanya sedikit meniup dan memainkan akselerator saat lapisan itu berubah.

Variator yang tidak memiliki langkah tetap tampaknya harus mengganggu mengemudi ke samping. Pada kenyataannya, itu benar-benar tidak biasa untuk mengontrol mesin: selain dosis gas dorong, itu dapat dilakukan juga melalui transmisi stepless, yang terus-menerus mengubah rasio transfer. Persamaan tertentu dengan dua yang tidak diketahui diperoleh, solusi yang terletak secara eksklusif di wilayah Nakat.

Namun kesan utama dari Es Cruising: Jika Anda melakukan segalanya dengan benar, ESP tidak mengganggu sama sekali, dan Juke menjadi mobil yang sangat nakal. Di atasnya Anda dapat melakukan perjalanan ke jalur es di beberapa meacco atau Tushino dan mendapatkan porsi kesenangan Anda.


Jika semuanya dilakukan dengan benar, baik ESP tidak ikut campur, atau variasinya: Juke naik ke samping dengan senang hati!

Qashqai.

Meskipun Cascais dinyatakan sebagai jumlah program kami yang terpisah, saya tidak bisa naik. Tetapi tidak banyak kerugian: sudah ada sejumlah besar tes, catatan dan artikel yang ditulis tentang Qashqai. Mereka menulis tentang dia dan kami.

Alasan utama untuk bertemu di Ice Baikal adalah sistem tinjauan melingkar, yang baru-baru ini tersedia untuk memesan di pasar Rusia untuk crossover di sistem SV + dan LE + dan LE + atas dengan sistem multimedia, navigasi, dan panorama menghubungkan atap. Namun, kami juga lebih menceritakannya.

Pedalaman


Dalam konfigurasi paling implan dari pembeli Le +, sistem Connect Multimedia tersedia dalam database dengan layar warna 8 inci dan navigasi. Untuk pengaturan SE + dan SV + adalah opsi.


Layar dapat dibagi menjadi dua bagian, pada salah satu gambar dari kamera tampilan belakang akan ditampilkan, dan pada tampilan atas yang berbeda. Dan Anda dapat menampilkan gambar dari setiap kamera individu.


Pengoperasian sistem review melingkar menyediakan empat kamera tertanam: satu di kaca spion, satu di grille dan satu di lambang belakang di pintu bagasi.

Bagaimana kami memeriksa pekerjaan sistem peninjau? Di platform es ditempatkan pada skema es kerucut yang sangat membingungkan. Itu perlu untuk bermanuver di antara mereka dengan bantuan tips onboard elektronik. Gambar di layar jelas dan tidak terlalu terdistorsi. Benar, yang paling nyaman adalah pilihan ketika sektor lingkaran yang diinginkan memiliki citra umum yang buruk dan tidak terlalu informatif. Dan, seperti biasa, di Rusia ada pertanyaan lain: Apa yang akan terjadi pada kamera di jalan kotor selamanya? Pada Baikal, reagen tidak rendah.

Sayangnya, dalam dua hari, yang kami habiskan di perusahaan delapan model penggerak semua roda Nissan di Transbaikal, untuk mengalaminya semua gagal: program ini direncanakan sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk melakukan ini pada prinsipnya.

Oleh karena itu, klan patroli, dan klan X-Trail, dan satu-satunya sedan all-wheel drive di GAMME NISSAN TEANA, dan satu platform dengan Navara Pickup, dan Platform Single-Platform Navara Pathfinder. Jadi ada alasan untuk kembali ke mobil-mobil ini lagi.


Nissan Patrol 4W60.
Mobil Nissan pertama dengan dorongan penuh patroli 4W60 1951 rilis. Bahkan dalam foto jelas bahwa patroli diciptakan berdasarkan American Willis (Willys MB dan Ford GPW). Namun, patroli ternyata lebih besar: Jepang memutuskan untuk memasang mesin NT85 (85 tenaga kuda) yang besar dan agak kuat dari truk, yang saat itu ditransmisikan ke empat roda terkemuka melalui tiga. -atae empat langkah gearbox dan distribusi. Wheelbase Nissan 4W60 adalah 2,2 meter, itu lebih panjang dari Willis pada 30 sentimeter dan 16 sentimeter lebih luas. Berat penuh meningkat menjadi 1.500 kilogram, dan daya dukung hingga 360 kilogram.
 

Sumber: Magog Motor [Maret 2012]