Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling Sejak 2011 Kompartemen

LOTUS EVORA Against Nissan GT-R

Harga 58.000 untuk Lotus Evora yang diluncurkan dalam produksi dapat sangat mengguncang reputasi, meskipun bukan yang paling mungkin dari saingannya, yang, bagaimanapun, tidak dapat diabaikan: Nissan GT-R.

Kebrutalan yang dihitung Nissan GT-R selalu tetap bersama Anda. Konsentrasi absolut dengan mana ia menyerap meter jalan, fokusnya untuk mencapai kecepatan maksimum, agresivitas. Dia tidak seperti yang lain dan dia tidak terlihat seperti Teratus Evora.

Tapi ini jelas sejak awal. Salah satunya adalah supercar Jepang untuk triliun yen, hasil dari penelitian bertahun -tahun yang cermat. Yang kedua adalah dari Norfolk. Satu virtuoso menggabungkan mekanik dengan elektronik, turbinnya dikendalikan oleh prosesor, ia memiliki kopling ganda dan drive ke keempat roda. Yang lain memiliki tudung V6. Dari Toyota.

Dapatkah Lotus berharap untuk hasil positif dari kompetisi dalam situasi ini? Dia tidak memiliki satu turbin tunggal, 200 kuda, satu kursi belakang monotif dan dua praktis (dalam kasus Evora 2+2 \u003d 2.5), ini adalah dua lawan. Namun demikian, bandingkan godaan mereka yang tidak dapat diatasi.

Fakta bahwa itu dibandingkan dengan GTR adalah untuk menyalahkan Lotus. Keputusan untuk membuat biaya konfigurasi dasar Evora 5 ribu lebih tinggi dari yang diharapkan, dan untuk mengumumkan bahwa 200 salinan pertama akan dijual seharga 58.460, ini sangat ambisius. Tes GT-R Black Edition dalam konfigurasi maksimum adalah 1.500 lebih murah, ini adalah mobil yang diakui tahun ini, dan bertepatan, GT-R yang pertama diimpor secara resmi di Inggris, yang harus kami kendarai. Mereka juga diposisikan dengan cara yang berbeda. Mobil pahlawan di negara asing, Nissan berdiri seperti Porsche 911 Turbo yang diungkapkan (bukan sebagai Veyron yang lebih muda, menurut Johnny Bi); Lotus adalah mobil olahraga yang ramah lingkungan dengan konsumsi 8,7 liter per 100 km.

Nissan tidak mungkin menunjukkan konsumsi bahan bakar yang serupa. Sebenarnya, selama perjalanan ke Skotlandia, ia berusaha sangat keras untuk tidak melampaui 10 liter, meskipun alasan utama untuk ini adalah ketidakmampuan saya untuk menghadapi keinginan untuk menekan pedal akselerator dan merasakan kekuatannya yang tak terlukiskan setiap kali gerakan pada M6 Highway memungkinkan untuk melakukan ini. Ini adalah hal pertama yang saya catat dengan GT-R: kemampuan untuk mempercepat, sangat cepat, yang tidak dapat dilawan. Saya tidak berpikir bahwa sebelumnya saya menemukan mobil yang dapat dengan mudah, percaya diri dan cepat mendapatkan kecepatan. Tampaknya disadari bahwa Anda akan cepat, tetapi seberapa cepat ... Anda hanya mengerti ketika Anda melihat speedometer di sini dan ternyata mobil itu melaju 30 km/jam lebih cepat dari yang Anda pikirkan, dan kaki dari Gas segera melompat ke rem.

Setelah mencapai Dataran Tinggi Shottland Utara, saya memutuskan untuk naik di bagian timur Loch Lomond di jalan yang disebut Ducal Passage. Untuk alasan apa Duke ini memutuskan untuk mengikuti jalan yang begitu sempit dan tidak rata, itu akan selamanya menjadi misteri bagi saya, tetapi sangat cocok untuk menguji kemampuan GT-R. Dia ternyata terlalu besar untuk jalan ini, dia ramai, dia tidak bisa bernapas di dada penuh dan meregangkan kakinya, tetapi pada saat yang sama dia mengatasi tugas itu, dan, tanpa menghabiskan satu kalori berlebihan di atasnya, bukan Membuat satu gerakan yang tidak perlu. Semua berterima kasih kepada kontrol yang sempurna atas pergerakan tubuh dan bertindak, meskipun berat, tetapi terkontrol dengan sempurna. Itu adalah potongan jalan yang luar biasa, kejam dan menyeluruh dengan cara terbaik.

Itu pemanasan. Hari ini, GT-R membuat daging cincang dari tiga saingan dalam tes utama kami. Saat Anda mengendarai mobil ini, Anda merasa seperti kucing bermain dengan sekelompok tikus, Anda membiarkan mereka berlari sedikit, dan kemudian Anda mengembalikan gerakan itu kepada Anda sendiri. Namun demikian, kecepatannya tidak semua, dan ini memberi alasan untuk menyalahkan Nissan bahwa GT-R agak sangat efektif daripada menarik. Meskipun tidak, semuanya tidak begitu indah di kedua parameter.

Terlepas dari kemampuannya yang luar biasa, GT-R tidak membantah hukum fisika setelah Lotus tampaknya sulit untuk mengendalikannya, Anda harus melakukan lebih banyak upaya. Evora aliran, tarian, slide dan mengalir di sepanjang jalan ini. GT-R Langkah KERAS. Anda tidak bisa memanggilnya canggung, tetapi dia benar -benar marah, menggeram dan menekan Anda, dia selalu menjadi mitra yang dominan.

Evora lebih tenang, dia dengan senang hati menari -nari pada musik pilihan Anda, lebih mudah dengan itu, karena Anda tidak perlu mempercepat hingga kecepatan luar biasa untuk merasakan kesenangan mengendarai mobil ini. Dia memiliki kemudi yang lebih bersih, suspensi responsif, dia memberikan perasaan kaya, taktil, dan tebal dari mengemudi. Selain itu, ia memiliki pendaratan pengemudi yang lebih nyaman, dan interiornya lebih berani dan lebih menarik.

Di Nissan, Anda merasa lebih percaya diri, terutama karena fakta bahwa ia terus -menerus mengingatkan keunggulannya sendiri, meskipun tata letak garis depan dan keseimbangan alami yang khas membuat mesin lebih patuh di pintu keluar dari belokan, saat Anda boneka boneka Pedal gas ke lantai, dan ketika itu semua kehilangan koplingnya (bagian belakangnya berperilaku agak main -main, dan ban low -profile tidak terlalu menyukai genangan air), maka Anda menangkapnya secara harfiah secara langsung, segera.

Pada akhirnya, tampaknya GT-R diciptakan untuk kecepatan, Evora demi mendapatkan sensasi. Masing -masing mengungkapkan lemah dan kekuatan lawan. Apa yang Evora berikan kepada Anda adalah tidak mendapatkan dari Nissan, dan sebaliknya. Dan untuk memilih pemenang dalam duel ini, makna yang benar -benar tanpa makna.





Penulis: Ollie Morridge
Foto: Matt Howel

Sumber: evo.co.uk