Tes Drive Nissan Almera Tino 2003 - 2006 Minivan

Wisatawan Kota

Hampir semua produsen, menciptakan mobil perkotaan modern, tetapi lapang, mencapai formula yang sama - lebih pendek dan lebih tinggi. Jadi ternyata mini-ven. Dan, tergantung pada seberapa pendek, di atas dan lebih baik, itu akan atau mikro, apakah kompak (SMS, 2000, No. 7), apakah mobil ukuran penuh. Salah satu inovasi terbaru di kelas compacts populer - Nissan-Almert Tino, yang saya kunjungi ke dataran rendah.
Ini adalah bagaimana nama Belanda diterjemahkan - negara, di ibukota yang merupakan Kantor Perwakilan Eropa Nissan. Setelah bergeser pada pinggiran Amsterdam, saya akhirnya menemukan alamat yang tepat dan saya mendapatkan trailer lucu dengan sistem navigasi birdview yang sangat baik - tampilan burung. Sekarang saya dengan geografi pada Anda.
Setelah mengendarai beberapa kilometer, menangkap diri saya merasa bahwa motor bekerja entah bagaimana tidak biasa - pemilih di lantai (omong-omong, agak pendek), seperti mesin biasa, tetapi tidak ada revolusi karakteristik saat mengalihkan transmisi. Saya ingat bahwa hanya variator CTV yang ditandai dengan tak terhingga yang melekat pada motor dua liter. Dalam mode lalu lintas yang tenang, ini mendukung kecepatan mesin pada level 1500-2000 rpm hampir tanpa memandang kecepatan, meningkatkannya hanya dengan akselerasi yang tajam. Koneksi motor dengan roda cukup kaku - hampir tidak ada sensasi karet karet yang melekat dalam motor kecil dengan transmisi otomatis, ketika panah tachometer berjalan melintasi skala, dan mobil, keduanya mengemudi dan naik. Ada di sini dan mode olahraga - dalam hal ini, norma menjadi 3500-4000 rpm.
Pada mobil-mobil tanggul Amsterdam yang membanjiri dekat, manuver tino dan taman secara mengejutkan mudah: dimensi, seperti hatchback golf, dan ulasan berkat pendaratan yang lebih vertikal dan jauh lebih baik. Rak tubuh belakang yang cukup lebar di mana blok cahaya ditampung, tetapi kasing mengoreksi cermin besar. Tetapi tudung yang tak terlihat harus terbiasa dengan tudung yang tak terlihat.
Mengemudi Almers dari sensasi tino agak penumpang: tidak ada lagi panel depan, mirip dengan worktop dan ditutup dengan kaca bawah di suatu tempat jauh di depan, tidak mengalir di sana bercabang, dengan jendela depan, rak depan. Kursi yang lembut nyaman dengan bantal lebar memiliki perjalanan yang tenang santai, tetapi ketika mendarat setiap kali saya menyentak roller samping di bagian belakang, meskipun saya tidak membedakan obesitas. Ngomong-ngomong, dengan pertumbuhan rata-rata, saya ternyata sesuai dengan penyesuaian kursi terendah dan setir set atas. Sehingga mungkin ada beberapa masalah dengan pilihan pendaratan, tetapi bukan karena langit-langit yang rendah - saya mengukur sekitar 120 mm di atas kepala Anda. Panel depan yang stylish dimahkotai dengan blok fungsional yang menggabungkan navigator, sistem audio, dan panel instrumen. Yang terakhir nyaman nyaman, tetapi pemilihan bunga melelahkan matanya: pada bidang abu-abu terang - ganti abu-abu gelap dengan angka putih. Left-down mengendarai unit kontrol cermin dan proofreader lampu - atau untuk melihat atau meraba-raba. Kerugian lain dimanifestasikan pada malam hari: tampilan navigator yang cerah tercermin di kaca depan yang miring.
Di situs aspal gurun, beberapa tempat tidur diyakinkan bahwa dengan manuver cepat amplifier sedikit deter dan lompatan resistance muncul di setir - Anda biasanya tidak menyadarinya, tetapi dengan detasemen rintangan yang tiba-tiba dapat mengganggu. Suspensi itu kaku, dalam hal apa pun, di mesin kosong, dan di lapisan polisi dengan lembut bergetar. Di sisi lain, ia menyediakan, meskipun ketinggian besar tubuh, gulungan minimal, tidak adanya ayunan, serta reaksi yang cukup jelas dan cepat di jalan. Rem kuat yang sangat baik: Pertama, ada istirahat esist, yang meningkatkan efisiensi pengereman darurat, dan kedua, yang hampir tak terlihat.
Seperti yang harus dipadatkan, tetapi masih Venu, Tino memiliki pintu besar, lantai lancar dan salon luas dengan berbagai pilihan transformasi. Jumlah yang terakhir mencapai 24, terutama karena tiga kursi terpisah di belakang, yang dapat dibawa dan dilipat bersama, untuk mengatur ulang atau membongkar sama sekali. Di bawah mereka, dua cache tinju, sepasang kotak massal lain di bawah kursi depan dan, tentu saja, banyak rak kecil, kantong, sarung tangan di depan panel dan di pintu, dan di belakang kursi depan - meja lipat - . Perhatian yang cukup besar dibayar dan keselamatan - dua bagian depan dan dua bantal samping, pengekangan kepala aktif Nissanovsky bermerek, pretension dan pembatas upaya sabuk pengaman, bar shockproof di pintu. Akhirnya, menatap trunk ambang batas - mengesankan. Sangat disayangkan, di bawah lantainya hanya tarian, meskipun cukup ruang dan untuk roda ukuran penuh.
Di Rusia, Nissan-Almert Tino akan muncul di musim dingin yang sekarang dan akan menelan biaya sekitar $ 20 ribu.

RINGKASAN
Cd-ven nissan-almera
Tino adalah mobil universal untuk perjalanan sehari-hari di kota (terutama dengan variator CVT), dan untuk pengangkutan barang-barang rumah tangga massal, dan untuk perjalanan jarak jauh keluarga besar. Itu hanya semua keluarga besar yang ada di sakunya? ..
Nissan-Almert Tino disajikan di Geneva Motor Show pada musim semi 1999, dan setahun kemudian rilisnya diluncurkan di Nissan Motor Iberika di Barcelona (Spanyol). Mini-ven dari kelas kompak didasarkan pada platform umum dengan platform almer dan dilengkapi dengan mesin bensin 1.8 atau 2,0 liter, serta turbodiesel 2,2 liter. Dengan mesin bensin paling kuat, hanya variator CVT stepless yang dikumpulkan, dan dengan sisanya - gearbox manual lima kecepatan. Untuk beberapa pasar ada juga unit bensin 1,6 liter. Diproduksi dalam kenyamanan, suasana dan luxuri.

Nissan Almera Tino.
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Berat trep - 1550 kg; Berat penuh - 1920 kg; Kecepatan maksimum - 180 km / jam; waktu overclocking hingga 100 km / jam - 12,6 s; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 7.2; 12,9 l / 100 km; pasokan bahan bakar - 60 l; Bahan Bakar - Bensin tanpa timbal AI-95. Dimensi, mm: panjang - 4264; Lebar - 1750; Tinggi - 1608; Base - 2535; Pitch di depan / belakang - 1525/1500; Clearance Road - 150; Volume trunk - 440/850/1030 l; Radius rotasi - 5.2 m. Mesin: bensin, empat silinder, baris dengan injeksi terdistribusi, empat katup per silinder, dua camshafts, terletak di depan salib; Volume Kerja - 1998 SMZ; diameter silinder dan stroke piston - 86.0x86.0 mm; Rasio Kompresi - 10.0; Daya - 100 kW / 136 liter. dengan. pada 5800 rpm; Torsi maksimum - 175 nm pada 4800 rpm. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; Gearbox adalah variator CVT stepless cvt; Rentang rasio roda gigi - dari 2,33 hingga 0,43; S. Ns. - 1.59; Gear utama - 5.47. Suspensi: Di \u200b\u200bdepan - mac-ferson tipe independen dengan stabilizer cross-stabil, dikumpulkan pada subframe; Tergantung belakang, dengan dua tuas longitudinal dan mekanisme Scott-Russell. Rem: hidrolik, disk dengan penguat vakum dan ABS, ventilasi depan. Steering: Rack dengan amplifier. Ukuran ban: 205 / 55r16.
+ Pintu besar, salon yang luas dengan banyak pilihan transformasi, ulasan yang baik, kursi yang nyaman, variator CVT yang nyaman, sistem navigasi yang sangat baik (maaf, tidak bekerja di Rusia), dinamika yang baik, rem minimum, rem yang efisien , garansi tiga tahun.
- Suspensi keras luar ruangan, penguat kemudi lagging, perangkat yang dapat dibaca keras, kebutuhan bahan bakar tinggi (bensin ke-95 tanpa timbal), tarian roda cadangan, kotak sarung tangan kecil, tombol blokir pintu yang tak terlihat.
 

Yuri Neduchov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"