Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Surga Elektronik

Di TV Sony dan Panasonic, isinya hampir sama, tetapi mereka menunjukkan gambarnya berbeda. Toyota Land Cruiser Prado dan Mitsubishi Pajero juga pergi.
Kami sudah terbiasa dengan fakta bahwa sistem elektronik yang kompleks semakin mengganggu proses mengemudi. Pada SUV, asisten elektronik kurang umum, tetapi di sini prosesnya, seperti yang mereka katakan, sudah hilang. Contoh terbaru dari ini adalah Mitsubishi Pajero yang diperbarui dan Land Cruiser Prado yang baru. Paket elektronik yang agak kaya dipasang pada kedua mobil. Pabrikan mengklaim bahwa ia memfasilitasi pengelolaan SUV ini di jalur. Apakah kita membutuhkannya? ..
Blok Jepang. Belum lama ini, saat membeli Jeep, orang yang serius bertanya: Apa yang diblokir? Dan mereka membayar banyak uang, mendengar sebagai tanggapan: itu saja! Serangan logam dan krisis yang menyertai dimasukkannya kunci memberi kepercayaan pada off -road. Hal lain hari ini, ketika di Pajero, di Pajero, diferensial tengah secara otomatis diblokir saat pindah ke mode 4LLC (semua -roda, roda gigi yang dikurangi), dan sistem elektronik untuk mempertahankan traksi MATC (kontrol traksi aktif Mitsubishi) adalah dilakukan. Yang terakhir bahkan dengan sendirinya masuk ke dalam pekerjaan di luar jalan, dalam es atau di tanah yang dangkal, menggunakan sistem rem kerja dan rem roda geser.
Kira -kira skema yang sama pada Prado, tetapi hanya diferensial Intericseum Torsen yang diblokir oleh kunci pada panel. Peran kunci antar-api bertindak oleh sistem anti-sircus A-TRC elektronik aktif, yang menjamin kekuatan traksi lengkap di off-road.
Tenang, hanya tenang. Tidak perlu takut - semuanya akan berhasil. Kedua mobil dengan penuh percaya diri mengatasi kebiasaan mendalam yang benar -benar sederhana. Kami harus mengemudi di sepanjang Sag yang sama pada bek lama dengan satu set kunci mekanis lengkap, dan kami dapat dengan aman mengatakan bahwa tidak ada perbedaan. Jika Anda bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 20 km/jam, maka kedua mobil lumpur yang teguh, mematuhi lintasan gerakan yang dipilih, bukanlah upaya tunggal untuk menguntit. Selain itu, Prado dan Pajero dengan cepat keluar dari kebiasaan yang sangat dalam, dengan percaya diri memecahkan sisi yang agak tinggi. Hal utama adalah tidak keliru dalam sudut serangan.
 
 
Namun demikian, ada perbedaan dalam perilaku, dan tampaknya bagi kita bahwa sistem Pajeper MATC lebih memadai mensimulasikan pemblokiran diferensial antar -coil. Ini diperiksa cukup sederhana - dengan sentuhan tajam dari tempat di permukaan kotor yang licin di gigi pertama. Mitsubishi secara ketat menahan lintasan yang diberikan, sementara penerbangan Toyota kadang -kadang harus disesuaikan dengan roda kemudi dan pembuangan gas. Dalam keadilan, kami mencatat bahwa di Land Cruiser dan terhadap penyakit seperti itu, penangkal elektronik disediakan - kunci 2 STR. Jika Anda mengaktifkan fungsi ini, maka gerakan dimulai dengan transmisi kedua dan kemampuan untuk masuk ke dalam selip dikurangi.
Naik. Hambatan paling berbahaya bagi jip yang tidak berpengalaman adalah lereng yang curam dan licin. Dalam kebiasaan yang dalam dan kotor, Anda dapat dengan kuat duduk, tetapi tidak lebih, ini tidak mempengaruhi kesehatan. Dan pada saat turun yang curam, Anda dapat secaraemas berguling ketika mobil berat pecah menjadi geser samping. Oleh karena itu, di sekolah mengemudi off-road mana pun, lapisan peluncuran tanpa kudeta memberi perhatian maksimal. Bagi mereka yang tidak ingin belajar, tetapi ingin segera menikahi SUV yang serius, mereka datang dengan sistem elektronik kompleks yang membantu turun dan kadang -kadang naik. Dalam keadilan, kami mencatat bahwa untuk pertama kalinya lotion elektronik seperti itu muncul di Land Rover Freelander, dan hari ini banyak yang mengoperasikan ide ini. Di Pajero itu disebut Mebac, di Land Cruiser - DAC. Pada kedua mobil di atas roda, sensor dipasang yang mengukur kecepatan rotasi roda dan terus membandingkannya pada kecepatan mobil. Analisis semua telemetri memungkinkan Anda untuk mengerem roda depan dalam waktu, mengkompensasi kurangnya momen rem pada sedetik ketika kecepatan rotasi roda menjadi kurang dari kecepatan mobil.
Essensinya adalah satu, tetapi kami lebih menyukai implementasi praktis di Toyota. Pada Pajero, sistem secara otomatis dihidupkan, ketika distribusi ditransfer ke posisi 4LC (roda gigi rendah, semua roda -drive), dan hanya saat mengemudi di gigi pertama. Dalam hal ini, secara kategoris tidak mungkin untuk menekan pedal rem - sistem dimatikan dan mesin dapat menyeretnya ke samping. Setuju, secara psikologis sulit untuk tidak menyentuh pedal rem saat berkendara menuruni lereng yang curam.
 
 
Di Prado, sistem DAC juga diaktifkan hanya ketika baris penurunan dihidupkan. Tapi dia sama -sama berhasil memegang mobil di lereng, terlepas dari posisi di mana pemilih transmisi otomatis berada. Ya, dan menekan pedal rem, sistem diabaikan dan hanya melakukan tugasnya. Selain itu, menekan tombol DAC juga mengaktifkan sistem untuk mengangkat (HAC). Ini tidak hanya mencegah roda tergelincir pada awal gerakan ke lereng yang licin, tetapi juga dapat mencegah mundur jika kecepatan mobil terlalu kecil dan meluncur ke bawah di bawah berat tubuh. Di Pajero, kemewahan seperti itu tidak disediakan, dan lebih banyak perhatian diperlukan dari pengemudi. Dan akhirnya, yang paling penting adalah bahwa sistem Toyota bekerja bahkan ketika pemilih gearbox berada dalam posisi netral.
Jadi di lereng kami lebih suka pindah ke Land Cruiser Prado. Efek penghambatan ketika bergerak ke bawah terasa jauh lebih baik daripada pada Mitsubishi Pajero, yang tetap meluncur ke bawah dengan akselerasi yang agak terlihat. Dan pada prado sensasinya sedemikian rupa sehingga mobil secara harfiah diikat ke puncak bukit.
Langkah yang tenang. Generasi ketiga Mitsubishi Pajero terkenal dengan panjang suspensi untuk waktu yang lama -ini memungkinkan untuk mengatasi hambatan yang cukup kompleks di luar jalan. Tetapi dengan berkendara berkecepatan tinggi di jalan bebas hambatan, terutama ketika melewati bundel belokan, tubuh mobil terombang -ambing - tidak fatal, tetapi cukup sensitif, terutama untuk penumpang dengan peralatan vestibular yang buruk.
Kompromi yang berhasil ditemukan di Toyota dengan memasang sistem kontrol suspensi TEMS. Sistem ini memungkinkan Anda untuk memilih mode suspensi yang paling cocok untuk kondisi tertentu - dari olahraga keras hingga nyaman dengan lembut. Anda dapat mengonfigurasi sistem saat bepergian, dan bereaksi terhadap perubahan kondisi dalam sepersekian detik.
  Kami mencoba untuk mengatasi kedua mobil yang sedikit curam, yang panjangnya kira -kira sama dengan panjang mobil. Pajero tidak bisa mengatasi latihan ini - di puncak itu sendiri, ketika tubuh sudah mulai mengambil posisi horizontal, kami secara sepele merasakan perut. Tidak mematikan, orang bisa mencoba mengatasi hambatan lagi, tersebar dengan benar. Pada beberapa reli, mereka akan melakukannya, merobek -robek lumpur belakang, bagian dari knalpot dan menekuk ambang batas. Tapi kemudian di rapat umum. Dan di sini kami hanya membengkak Pajero di sisi yang disemprot dan pindah ke Prado. Pertama, mereka mencoba mendaki bukit dengan posisi standar, semi -komponen dari suspensi yang direkomendasikan untuk setiap hari. Hasilnya serupa. Tetapi jika di Pajero, kemampuan kami habis, maka pada Prado kami berguling ke belakang, memindahkan peredam kejut ke posisi kenyamanan dan mengangkat tubuh di atas jembatan belakang sebesar 30 mm. Itu saja, masalahnya diselesaikan - Land Cruiser naik ke sisir tanpa hambatan sedikit pun.
Semua ini tidak berarti bahwa Land Cruiser dalam kualitas off -roadnya pasti melampaui Pajero. Ya, Toyota memiliki lebih banyak sistem elektronik yang memfasilitasi kontrol, tetapi hanya pengemudi yang sangat berpengalaman yang dapat menggunakannya secara kompeten, siap untuk menghubungkan sistem tertentu pada waktu yang tepat. Di Pajero, semuanya terjadi, seolah -olah, tanpa partisipasi aktif pengemudi. Tetapi untuk algoritma mengemudi yang diusahakan oleh sebagian besar produsen. Orang -orang menyukainya, meskipun ada di antara mereka yang siap membayar banyak uang untuk opsi yang, mungkin, tidak akan pernah digunakan dalam hidup mereka.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Sergey Sherestnikov
 
Model/Modifikasi Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero Eksklusif
Pabrikan/Negara Toyota Motor Corporation/Jepang
Elemen pembawa bingkai
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/Berbentuk 6/V
 
Volume Kerja (Cubic Cub) 3956 3497
Power (KW (L.S.) di sekitar./min.) 183 (249) di 5200 149 (203) di 5500
Momen (nm di sekitar./min.) 380 di 3800 318 di 4500
PENULARAN
Drive ini konstan penuh, bagian depan yang terhubung
Gearbox gearbox (peningkatan/dikurangi) otomatis 4-speed 1/2.57 otomatis 5-speed, sectral tipe 1/1.930
Rem, keamanan
Cakram depan/belakang/berventilasi
 
ABS, Bantuan Sistem Elektronik 4-Canal, Bantuan Rem, Sistem Stabilitas Kursus VSC, STREEMENT ANTHUDISI AKTIF AKTIF A-TRC, Action-Stric a Help dan Starting Strise 4-Channel, Sistem Stabilitas Nilai Tukar Topeng, Sistem Kontrol Kopling, Sistem Kontrol Jalan MATC , Sistem kontrol mobil dalam konteks keturunan Mebac yang rumit
Airbag frontal untuk pengemudi dan penumpang depan
 
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
Basis/Clearance Wheel (mm) 2790/220-250 2780/235
Ban 225/70 R17 285/65 R18
Massa dilengkapi/lengkap (kg) 1860/2850 2110 // 2760
Volume tangki bahan bakar (L) 87 90
Kecepatan maksimum (km/jam) 175 185
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 9.5 10.7
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 17.0/10.0 19.5/11.1
Harga di Moskow $ 56.900 $ 58 380

 

Sumber: "Pilot otomatis"