Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Pluralisme off-road

Sebagai aturan, dalam tes komparatif mereka mencoba mengurangi mobil yang paling dekat di kelas, karakteristik teknis dan harga. Tidak selalu mungkin untuk mengamati identitas lengkap. Terkadang Anda harus membandingkan otomatis/mekanik atau membandingkan versi lengkap dengan basis. Kali ini kami mengambil penemuan Land Rover yang sama sekali baru dari generasi ke-3 dan Mitsubishi Pajero dan Jeep Grand Cherokee yang terkenal. Ketiga diesel dengan transmisi otomatis.
 

Siapa itu apa
Jeep Grand Cherokee
Harga mobil yang diuji adalah $ 53 750
Max. Kekuatan 163 l. Dengan. pada 4000 rpm/mnt
Max. Kecepatan 190 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 11.2 s
Mitsubishi Pajero
Harga mobil yang diuji adalah $ 52.750
Max. Kekuatan 160 liter. Dengan. di 3800 vol./min
Max. Kecepatan 170 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 13.8 s
Penemuan Land Rover
Harga mobil yang diuji adalah $ 58.000
Max. Kekuatan 190 l. Dengan. pada 4000 rpm/mnt
Max. Kecepatan 180 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 12.8 s
 
Menariknya, dibandingkan dengan sebagian besar SUV besar, trinitas kami dibedakan oleh kurangnya bingkai tangga pendukung. Benar, jika tubuh Grand Cherokee dan Pajero benar -benar berbunyi, maka penemuan, meskipun memiliki kerangka yang terpisah, elemen suspensi sebagian ditetapkan pada tubuh, yang mengkonfirmasi fungsi setengah tumbuh.
 
Sedangkan untuk penggerak semua roda, sangat signifikan untuk SUV, semua peserta dalam tes diatur secara berbeda. PAJ memiliki transmisi 4WD Super Select yang mapan, yang menampilkan semua fungsi dalam urutan 2N-4H-4L-4LOCK. Mereka sesuai dengan visual, bahkan seorang siswa yang lebih muda, menjulang di depan matanya pada panel instrumen. Grand, seperti generasi pertamanya, dalam kinerja yang datang ke Eropa dan Rusia, dilengkapi dengan skema serupa sakelar off -road, tetapi dengan awal segera dari posisi 4x4. Karena itu, ia, seperti Disco 3, memiliki drive semua -roda permanen. Tetapi generasi terbaru, kecuali untuk anak -anak sekolah yang berlebihan, tampaknya dimasukkan dalam daftar pelanggan potensial mereka dari anak -anak penyandang cacat, serta ibu rumah tangga Amerika, yang tidak punya waktu untuk memilah berbagai jenis perbedaan dengan kunci di antara antara Bigmak, supermarket dan serial televisi. Tetapi dalam penemuan ada pena troli ajaib dengan lima ikonogram misterius yang sesuai dengan seluruh jajaran permukaan jalan, di mana nasib dapat menangkap pengemudi mobil ajaib. Sistem ini disebut Terran Response (TR). Apa yang sebenarnya terjadi di usus besar yang tidak diketahui, tetapi elektronik pintar tepat waktu melibatkan algoritma pekerjaan ini atau itu sehingga Anda hanya perlu mengencangkan gas dengan bodohnya. Nah, 90% pengemudi akan mengucapkan terima kasih untuk ini. Dan pada saat yang sama tuas yang nyaman di antara kursi akan memungkinkan Anda untuk segera memilih level yang diinginkan di atas jalan. Pesaing memiliki liontin musim semi yang tidak berubah -ubah, dan bukan izin pneumatik.
DINAMIKA
Mitsubishi yang paling tidak tergesa -gesa. Tapi lidah tidak akan berbalik untuk memanggilnya lambat. Peningkatan gas cukup cepat memberikan dinamika yang lewat. Namun, pada saat yang sama, ia menggeram, cukup keras, tetapi dengan damai. Dan Anda tidak merasakan sambungan antara program sama sekali. Ya, dan pada kecepatan jelajah pada seratus tekanan cahaya pada pedal, itu menyebabkan respons yang hampir instan. Tetapi upaya untuk menghentikan Pajero dengan pembukaan lubang penuh tidak menyebabkan hasil yang nyata. Tetap saja, mobilnya berat, stabil, orang mungkin mengatakan, jangka panjang. Dan sebenarnya, Cruiser! Kecepatan melompat 120, dan Anda merasakan maksimal 90! Pada awalnya, saya bahkan berdosa untuk keakuratan speedometer, tetapi polisi lalu lintas dengan cepat menghilangkan keraguan saya. Jarak tempuh yang cukup besar untuk tes yang diizinkan untuk memeriksa konsumsi bahan bakar. Jadi, di Pajero Highway mudah cocok dengan 8,8 L/100 km, yang dalam karakteristik teknisnya. Kasus langka!
Jeep, tentu saja, seorang pejuang. Anda terkesiap dan meragukannya: apakah itu mobil diesel? Sedikit berjongkok di awal, bahkan tergelincir di jalan yang licin, menembak secara luas dari bawah pengemudi. Pikiran pertama: Berapa liter dan kekuatan? Sepertinya tidak terlalu banyak. Dia membilas dengan tenang, responsnya tinggi. Jelas opsi driver. Dan Anda merasakan roda secara harfiah sebagai kelanjutan dari tubuh Anda sendiri. Dan masing -masing dari empat noda kontak diolesi dengan lem: di bawah traksi, mobil hanya menempel di jalan, terlepas dari jenis lapisan. Dan dengan dinamika semuanya berada di level tertinggi. Anda pergi dan Anda mengerti setiap jam yang lebih cepat, semacam, tidak diperlukan. Anda bahkan berpikir: Apakah produsen dengan angka akselerasi hingga seratus terburu -buru? Atau hanya dari mesin diesel yang Anda harapkan lebih sedikit. Grand Cherokee adalah pemimpin yang jelas dalam tes dinamika yang dipercepat.
 
Dan orang luar yang jelas untuk dinamika rem. Selain itu, berbagai penilaian di sini tidak begitu hebat. Grand tidak terlalu jauh di belakang pesaingnya yang luar biasa, empat keras. Tapi masih ada klik. Pajero melambat sepenuhnya, tetapi Discovery bahkan melampaui harapan. Tekanan ringan pada pedal, dan kekuatan yang tidak terlihat, tetapi kuat tampaknya mengepung mobil yang berat, menekannya ke jalan. Tetapi atau ketidaknyamanan pada penumpang tidak memiliki pengangguran. Hanya ideal.
 
Akselerasi Land of Rover agak turun. Momen pertama setelah menekan pedal yang tepat, dia bahkan bertanya -tanya dalam perintah seperti apa yang dia memberinya seorang pria kecil yang menyedihkan yang, dengan licik dan tipu daya, berjalan ke panel kontrol mekanisme modern. Apakah kode akses diperkenalkan? Kata sandi? Gabung? Sidik jari, pemindaian cangkang pelangi mata, permintaan ke server pusat? .. cek dilewati, saya mengizinkan awal. Pergi! Jadi, setelah beberapa persepuluh detik, penemuan yang dapat digunakan kembali pergi ke awal. Emosi utama kru adalah perasaan keterpencilan dari dunia luar dan keamanan mereka sendiri. Segala sesuatu yang mengapung di belakang ilumin ..., permisi, di luar jendela, tampak jauh dan tidak penting.
 
Tetapi untuk mengetahui kecepatan gerakan yang sebenarnya di ruang angkasa, Anda harus menekuk kepala Anda. Kursi dipasang di sini sangat tinggi, dan bahkan pada tingkat terendah dari kursi pengemudi dan posisi tengah kolom kemudi tebal, pelek yang menyenangkan untuk disentuh di atas pembacaan instrumen. Satu -satunya cara untuk berjuang dengan ini untuk mengangkat kolom di sudut ke atas. Tapi mengemudi sangat tidak nyaman. Masih harus dihibur bahwa madu masih ada seluruh barel tetap ada.
Kemampuan kontrol
Saya akan segera mengatakan klaim ketiga peserta. Serupa, tetapi berbeda. Dan semuanya moderat. Yang termudah untuk SUV Inggris. Sekitar nol pada roda kemudi, konten informasi dikurangi menjadi nol. Dan ketika bergerak dalam garis lurus, sulit untuk menahan setir dalam posisi diam. Kadang -kadang perlu untuk menangkap lintasan langsung dengan jungkir balik kecil ditambah dikurangi lima sentimeter. Tapi terus -menerus. Masih harus dihibur bahwa cacat keluarga ini, seperti semuanya bahasa Inggris, akan berubah menjadi martabat selama bertahun -tahun. Di sudut -sudut rotasi yang besar, roda kemudi diisi dan meskipun tetap ringan, ia sangat akurat melewati pengemudi tempat mobil pergi. Bagian penyimpangan sekali lagi membuktikan keunggulan pneumatik. Dibandingkan dengan pesaing, yang dengan gugup gemetar di atas es musim dingin yang keras, pengemudi Land Rover akan mengatakan: tidak ada lubang. Mereka tertelan! Dan suaranya hampir tidak terbang ke salon baik dari jalan atau dari bawah kap.
 
Mitsubishi memiliki roda kemudi yang panjang dan kosong.
Tentu saja, tidak menjijikkan untuk sampah di tangan bagel kulit-pendorong. Dan dia tidak terlalu bermain di garis lurus. Tetapi secara tajam, Anda harus sering, sering kali disortir dengan tangan Anda, secara acak memantau lintasan. Pada saat yang sama, mobil tinggi itu sendiri jelas jatuh melalui roda depan luar. Oke, masih kosong, tetapi dengan beban penuh, Pajero, bahkan ketika roda di sudut kecil menyimpang, kehilangan hubungannya dengan jalan mengancam. Dimasukkannya posisi 4x4 membantu menghindari manifestasi yang tidak diinginkan ini. Tapi tetap saja, Anda tidak dapat melakukan penataan ulang dengan cepat. Tetapi untuk rehabilitasi Mitsa, saya akan mengatakan bahwa sebuah SUV besar sangat mudah untuk bergerak dalam kondisi kota yang dekat, cocok dengan celah dan belokan yang paling luar biasa. Paradoks ini dijelaskan oleh sudut rotasi roda depan yang menakjubkan.
 
Grand of Cheroki mengkompensasi kelincahan dinamisnya yang terpuji, sayangnya, dengan posisi yang tidak stabil di garis lurus. Tidak, di jalan yang sangat datar Anda bisa melempar roda kemudi dan bersantai. Tetapi keseimbangan yang tidak stabil itu berbahaya. Penting untuk muncul penyimpangan kecil atau lereng transversal kecil, karena Jeep dengan mudah kehilangan arah yang diberikan dan meminta penyesuaian segera. Anda dapat membandingkan sensasi, misalnya, dengan gerakan di sepanjang pipa cembung berdiameter besar. Sedikit terganggu dan jatuh ke satu sisi. Firasat yang tidak stabil yang sama semakin intensif karena kursi yang tidak nyaman. Mereka hampir datar. Tetapi ketika membuang belokan, mereka dianggap bahkan sebagai cembung. Anda gelisah, karenanya. Di sisi lain, Jeep berperilaku sepenuhnya dalam cahaya. Ini berarti reaksi cepat terhadap rotasi roda kemudi, kinerja yang jelas dari perintah, bagian belokan dari kecuraman yang berbeda secara ketat sesuai dengan jari -jari yang diberikan. Artinya, situasinya adalah kebalikan dari Pajorovskaya dalam garis lurus secara tidak pasti, dan dalam manuver adalah akurat.
Off-road
Di sini, praktik telah sepenuhnya mengkonfirmasi teori tersebut. Berkecepatan tinggi, setengah cahaya tidak terlalu banyak naik ke alam liar. Bahkan dalam perlengkapan yang dikurangi, ia berusaha untuk merokok berkat torsi yang baik dan pola ban yang jahat. Dan massa terkecil, ditambah dengan roda besar, tidak memungkinkan ban menemukan alas padat di bawah lapisan tanah liat atau salju. Di daerah Rocky, mobil memanjat dengan kesenangan liar, menunjukkan kemampuan lintas geometris yang luar biasa.
 
Tapi Pajero memiliki geometri Troyak. Overhang belakang pada lima -ruang sangat bagus pada dasarnya. Dan bagian depan pendek ditimbang dengan benar -benar dengan kanguru yang tebal. Jadi buldozer yang menggerogoti tanah di ekses disediakan untuk Anda. Tetapi jika permukaannya kurang lebih merata, maka pada mitsubishi Anda dapat dengan aman mematikan aspal hampir di mana saja di ruang angkasa. Diesel yang dilacak dengan diam -diam bergemuruh, dan mobil itu mengalir di hampir semua tanah. Itu tidak dirajut dan hampir tidak berpikir. Dan roda kemudi ringan sama sekali tidak mengenai jari -jari di benjolan paling keras. Sekali lagi, orang Jepang dan Amerika ternyata antipodes.
 
Dan penemuan adalah raja yang sebenarnya dari luar. Dia sepenuhnya membenarkan harapan yang dipercayakan kepadanya. Dan tanpa tubuh yang sangat berdiri dapat dinaikkan lebih tinggi. Dan setelah memilih mode dengan ikon yang tepat, atur mobil untuk diatasi di luar jalan. Ingin jalan basah/licin? Silakan! Switching melewati lebih halus, diferensial gratis, suspensi dijepit dari penumpukan yang tidak perlu. Letakkan pasirnya. Ayo Berikan gaska! Tidak melebihi. Ini keberatan dengan elektronik terhadap tergelincir. Tetapi bahkan di bawah naungan tanah, kunci tidak segera dihidupkan, tetapi hanya ketika Anda mulai benar -benar macet. Jembatan menjadi keras, sayangnya, hanya ketika kecepatan yang diperlukan untuk melewati situs yang paling sulit jatuh secara nyata. Dan di Pajero saya akan memblokir diferensial sebelumnya dan telah lewat di sini dengan kecepatan konstan. Tidak, bukan untuk saya mobil pintar, diam -diam membuat keputusan, lebih bijak daripada pengemudi yang berpengalaman. Namun, meskipun skeptisisme dalam kaitannya dengan sistem TR, Land Rover menggiling di luar jalan hampir tanpa alasan. Bukankah itu hal utama bagi Jeep?
RINGKASAN
Dalam hal ini, berbicara tentang pemenang dan pecundang tidak terlalu benar. Jika hanya karena masing -masing dari ketiganya memiliki karakternya yang cerah, keunggulan dan gambar yang serius, dikembangkan oleh generasi bertahun -tahun dan masa lalu dari model yang sama. Tetapi ada kesalahan perhitungan nyata dalam desain, sekali lagi didistribusikan secara berbeda dalam model. Saya akan mengambil risiko membangun rantai seperti itu: Discovery Pajero Grand Cherokee. Tetapi dalam langkah -langkah bukan dalam skor keseluruhan, tetapi setengah bel. Dan perlu diakui bahwa Land Rover memasang model terbaru di sini, dan model pesaing di pasar selama lebih dari lima tahun, dan segera mereka diancam akan diperbarui.
1. Penemuan Land Rover
Pemimpin. Tidak semuanya tidak diragukan lagi, tetapi sangat layak. Mobil abad XXI
2. Mitsubishi Pajero
Kuda tua itu tidak akan merusak alur. Bahkan jika itu terjadi.
3. Jeep Grand Cherokee
Ya, mobilnya lincah. Tetapi dalam hal seperangkat kualitas itu sedikit di belakang
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. Pertunjukan pertama tahun 1992. Versi baru tahun 1998. Direktur Desain Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. Pertunjukan pertama tahun 1981. Versi baru tahun 1999.

Penemuan Land Rover. Pertunjukan pertama tahun 1989. Versi baru tahun 2004, Direktur Desain Jeoff Upex
DI LUAR:
Usia enam tahun dalam desain otomotif modern sangat penting. Sebagai aturan, baik kosmetik, maupun segala macam suspender dan pengangkatan wajah diselamatkan setelahnya. Selama bertahun -tahun ke SUV Amerika, dan gayanya jelas kalah: dalam penemuan kering dan dengan sedikit keuntungan dalam akun Pajero. Selain itu, gaya dan arsitektur Amerika dibandingkan dengan dua peserta lain dalam tes ringan adalah kekanak -kanakan. Ambil setidaknya orang Jepang dengan otot yang dipompa atau gaya sel persegi dari Inggris, memancarkan pasukan pria yang perkasa. Pengakuan seluruh ketiganya dari wajah menjadi lima bintang, dan tidak mungkin untuk membingungkan seseorang dengan seseorang. Pengecualian Rover, yang, karena konten perusahaan yang diucapkan dari desain, dapat disalahartikan sebagai Brother Range Rover yang lebih tua, tetapi hanya di malam hari dan di dalam kabut. Karena atap cumuk asli, Siluet Discovery tidak dapat lagi bingung bahkan dengan kerabat, dan dua peserta lainnya dalam adonan itu ekspresif, tetapi dengan cara mereka sendiri. Grand Passics, ditekankan oleh horizontal dominan di bagian bawah tubuh dan secara tidak praktis besar untuk station wagon dengan kemiringan dinding belakang tubuh. Pajero dengan defleksi aneh dari garis ambang jendela, yang hanya menekankan kebrutalan relief lengkungan beroda dan kegunaan suspensi. Tetapi jika Anda melihat lebih dekat, spesialisasi off -road tidak hanya dalam hal ini. Ada kelegaan yang kuat dari lengkungan roda dan perlindungan plastik dari dinding samping tubuh. Tetapi semua detail ini dicat dalam warna tubuh, dan ini adalah peringatan yang baik untuk kepala panas dari ekstrem: dekorasi perhatian (meskipun dibuat dengan baik). Tampilan paling khas di belakang SUV Inggris. Gelas asimetris dari pintu kelima meningkatkan utilitarianisme baik gaya dan mobil secara keseluruhan. Sisa peserta dalam nominasi ini hanya bisa menghela nafas dan mengingat tahun kelahiran mereka.
DI DALAM:
Tunjukkan apa yang Anda miliki di luar, dan saya akan mengatakan bahwa di dalam Anda dikatakan langsung tentang ketiganya. Desain yang sangat organik. Secara alami, dalam situasi ini, gaya penumpang yang paling dan gambar yang sesuai dari interior SUV Amerika. Bahkan pada pemeriksaan terperinci, itu mulai tampak cukup wajah, tetapi ini memanifestasikan dirinya hanya dibandingkan, misalnya, dengan mobil yang cerah seperti penemuan. Di sini, setiap detail menyatakan orisinalitasnya, tetapi dalam kerangka kunci gaya, yang bahkan tidak ada di dekatnya, tetapi jauh dari luar. Akibatnya, itu mulai tampak bahwa pelapis pintu dan wajah ekspresif ditarik oleh satu tangan. Mungkin begitu. Semua ini tidak dapat dikatakan tentang Pajero, di mana konsol pusat akan mengembang dan menekan semua lingkungannya seperti monumen modern yang rumit di tengah -tengah pusat kota bersejarah. Tapi ini modis dan bahkan bergaya. Kemudi berat, serta mobil itu sendiri, tetapi jika setir dari Pajero (dengan lambang yang sebelumnya dilepas) dapat diwakili dipasang pada mobil apa pun, maka roda kemudi penemuan hanya dapat dalam penemuan.
RINGKASAN:
Fakta bahwa gaya mobil -mobil ini diciptakan untuk mereka yang tinggal di luar kota, saya harap, jelas, dan bahkan bersama kita mulai terbiasa dengan itu. Benar, Grand sangat cocok dalam gaya hidup kota. Munculnya lumpur berminyak yang tidak berpenghuni diselingi dengan potongan -potongan rumput pajero dan penemuan membuat saya kebingungan manusia yang sederhana. Meskipun, jika Anda menetapkan tujuan, maka kotoran pada saat ini tahun ini dapat ditemukan di kota ...
TIDAK SUKA
Jip

Masalahnya adalah bahwa setelah setiap penguncian mesin, cermin dan kursi dikembalikan ke posisi yang ditentukan oleh memori. Layanan yang dipaksakan!
Mitsubishi

Saya memarahi opsi pipa pelindung yang haus pada bemper secara signifikan mengurangi sudut Kongres
Land Rover

Bagian atas pelek kemudi benar -benar tumpang tindih rapi bahkan dengan lokasi terendah dari kursi pengemudi. Dan mengangkat kolom ke atas tidak nyaman
 
MENYUKAI
 
Jip

Tetap saja, hebat diciptakan! Pada mesin Amerika, kaca tutup bagasi secara terpisah naik. Pakaian bisa dinaikkan tanpa membidik
Mitsubishi

Pada layar, menurut tradisi Mitsubishev lama, mereka menampilkan indikator altimeter dan kompas. Seiring dengan suhu udara dan frekuensi stasiun radio
Land Rover

Gagasan indah dari ayunan sayap atas dan belakang dipotong di sepanjang kurva! Dekat dan berdiri di bawah atap
 
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil