Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Kami pergi ke prosedur salju

Dear, bergengsi, nyaman dan sangat populer kedua mobil ini benar -benar alternatif universal.
  
Raja Baru?
Untuk waktu yang lama, salah satu pemimpin Kelas Universal All -Arm -Arm -di Rusia tetap tak terkalahkan (di bidang serangan maraton) dan Pajero yang legendaris (Asal sejak 1982). Tapi Lend-Croizer-20-Prado memulai debutnya setahun yang lalu, secara harfiah semalam mengatur kudeta istana. Dan musim 2003 dengan skor 1535 melawan 1508 sudah berakhir untuk Toyota. Apa ini: keinginan pembeli atau di kelas menengah muncul sebagai raja baru?
 
Sejauh ini, Prado mendatangi kami dalam satu konfigurasi tunggal dan sangat ambisius: mesin bensin 4 liter V6, kotak otomatis dan satu set peralatan yang hampir lengkap dalam standar. Nah, bagaimana McCartney dulu mengatakan: biarlah! Kami mengambil Pajero, yaitu, yang paling paling: motor 3,5 L, transmisi otomatis Invex II, dan, tentu saja, kulitnya banyak kulit.
 
Pembaca konstan kami mungkin memperhatikan bahwa kami memutuskan untuk menolak bonus pengaturan dengan skor untuk gambar dan penampilan. Kriteria untuk evaluasi sangat menyakitkan. Lagi pula, tidak ada kawan -kawan untuk rasa dan warna kawan -kawan. Jadi siapa yang akan mengambil keberanian untuk mengklaim bahwa mobil khusus ini indah dengan kelima poin, dan bahwa, sebaliknya, adalah budak dan tertib untuk tiga yang solid? Nah, mengomel tentang citra Pajero dan Prado besar, mahal, bahkan kuat bahkan tidak nyaman. Keduanya bagus. Oleh karena itu, tanpa hangat -up, kami segera pergi ke bisnis.
  
Pesona dan Perhitungan Sober
Dengan berakhirnya produksi Galant, Pajero berubah menjadi unggulan Eropa Mitsubishi, baik secara formal. Dan topi ini duduk di Senka tepat. Kartu Trump utama Pajero adalah keseimbangan yang diverifikasi antara gaya off -road, yang dapat dimengerti oleh anak dengan ergonomi dan pilihan bahan finishing yang sangat baik.
 
   
Salon Pajero (kiri) tidak akan dicela untuk asketisme atau tidak adanya kemewahan. Untuk kendaraan semua -terrain, kelihatannya, dan yang paling penting, itu hanya dibuat cantik
   
Dalam hal manufaktur, kelapangan dan kemurahan hati peralatan Prado setinggi. Satu-satunya hal yang kehilangan interior pendingin tanah dari karisma semua terrain ini

   
Dengan pendekatan yang sama sekali berbeda untuk desain interior, Pajero dan Prado tidak mengambil perasaan kualitas. Sepuluh tahun yang lalu, tidak ada yang bermimpi bahwa dunia batin dari kendaraan yang semuanya bisa sangat menarik
 

Sumur bundar dasbor dengan indikator wajib dan sangat visual dari mode operasi transmisi. Di tempat adalah pegangan distribusi yang abadi. Gambar perintis secara otomatis ditransfer ke semua orang yang berada di belakang kemudi.
 
   
Pajero Dashboard (kiri) Sebuah gudang informasi yang nyata, tetapi pembacaan Optestone Prado lebih mudah dibaca
 

Pada saat yang sama, lebih mudah untuk mencatat beberapa kelemahan ergonomi daripada tersedak dalam aliran plus. Apa yang saya tidak suka di Salon Mitsubishi adalah layar LCD berwarna di dasbor. Cantik, tidak ada perselisihan, tetapi hal kolam kompas elektronik. Tapi hanya di hari yang cerah untuk pergi bersama Azimut tidak akan mengerjakan layar tanpa ampun berkilauan. Klaim lain untuk sandaran kepala hipertrofi dari baris kedua kursi yang memakan tampilan belakang. Untuk raksasa dan Pantagruel yang dimaksudkan?
 
Prado dengan latar belakang Pajero terlihat berbeda. Tidak, tidak lebih miskin di sini juga, semua pemanasan yang mungkin, drive servo dan rantai lainnya. Hanya saja di Toyota itu entah bagaimana tidak begitu Jeepyte, atau semacamnya. Di kabin, perasaan itu tidak meninggalkan bahwa dia berada di Camry atau Ansis dewasa. Semua optitron yang sama di dasbor, konsol pusat lebar yang sama, yang dengan mudah berisi iklim dan pusat musik, masih kulit abu -abu di kursi. Tetapi tidak ada pencairan lonceng alternatif-romantis, tidak peduli seberapa banyak tampilannya. Tuas perlengkapan pereduksi dan kompas elektronik dan mereka terlihat seperti Santa Claus dan gadis salju di pantai di Guadeloupe.
 
Tetapi sangat tidak mungkin menemukan kesalahan dengan kenyamanan dan kualitas eksekusi. Bagaimanapun, dapat dimengerti, ini adalah kuda Toyota Engineers memperhatikan detailnya. Layar warna, misalnya, terlihat di sini bahkan dalam cuaca yang cerah. Jadi, mungkin, itu akan adil jika Prado dan Pajero akan menerima sama untuk dunia batin.

Untuk besar dan kecil
Pada pajero generasi ketiga, insinyur Jepang untuk pertama kalinya meninggalkan bingkai spar yang terpisah, lebih memilih struktur yang lebih progresif daripada badan pembawa dengan bingkai yang dibangun. Anda dapat berdebat tentang pro dan kontra dari pendekatan semacam itu terhadap kesehatan Anda! Anda tidak dapat menyangkal kenyamanan pendaratan. Lagi pula, lantai ada di bawah, yang berarti sekarang lebih nyaman untuk masuk ke dalam Pajero. Di sini Anda tidak memanjat, seperti Babuin di balik pisang, tetapi cukup buka pintu dan hanya itu.
 
Dalam hal kapasitas, ini adalah apa. Dalam hal ruang di sofa kedua, mobil sama di Prado dan Pajor dengan bebas menampung tiga orang dewasa, bahkan dengan kursi depan yang ditimbulkan untuk berhenti. Dengan jumlah ketiga kursi yang dilengkapi kedua mobil, situasinya sedikit lebih membingungkan.
 
Jepang mengklaim bahwa Salon Prado adalah 8-kursi. Tetapi bahkan jika sofa ketiga Lend-Croizer-120 sedikit lebih lama daripada di Pajero, mereka bertiga hanya anak-anak berusia 7 tahun yang akan dipertahankan di sini. Berbicara tentang bersih, formula kursi harus terlihat seperti ini: 5+3 di Prado dan 5+2 untuk Pajero. Di mana angka pertama adalah jumlah orang dewasa, dan yang kedua untuk anak -anak. Sangat jujur.
  
Tidak ada tempat
Kendaraan besar semua -terrain seperti truk kecil. Perlu melipat baris belakang kursi, dan yang Anda miliki, platform kargo besar. Prado mana yang masih sedikit kurang. Mitsubishi akan menawarkan Anda 1190 liter dengan baris ketiga yang dilipat dan 2720 liter dengan sofa baris kedua yang dilemparkan ke belakang kursi depan. Selain itu, ada baiknya memperhatikan bagaimana sofa anak -anak yang jenaka berkembang. Sepasang manipulasi sederhana, dan galeri sepenuhnya tersembunyi di bawah lantai datar tanpa mengganggu.
 
Tapi di Toyota sofa belakang bersandar di samping. Telinga aneh, mungkin, tidak mengganggu visibilitas, tetapi menciptakan masalah dalam pengangkutan objek berukuran besar. Selain itu, dalam duel angka -angka Prado juga lebih rendah dari 1415 dan 2208 liter.
 
   
Pintu kelima di Pajero dan Prado terbuka dari sisi jalan. Jadi, setiap pemuatan akan menjadi petualangan kecil

 

Pertempuran yang tidak setara
Ini hanya dalam paradoks muskil dari orang -orang Yunani kuno dari kura -kura menggulingkan kelinci. Dalam hidup, semuanya jauh lebih biasa. Dan kami, percayalah, apalagi saya ingin menyebutkan pajero 3.5 liter dengan lembut. Tentu saja tidak. Kapasitas enam tenaga kuda Mitsubishi sudah cukup. Bisnis di kota, bukan perawakan di jalan raya, meskipun tidak ekonomis dalam volume. Kalau saja tidak ada Prado di dunia, atau lebih tepatnya, mesin 4-liter 250-tenaga kuda!
 
Dan dengan baik apa yang harus dibicarakan, jika rata-rata saudara laki-laki yang berkuasa dalam keluarga Lend-Croizers melompat bahkan ke kakak perempuan dari seratus, yang, omong-omong, dilengkapi dengan mesin 8-silinder 4,7 liter!
 
Di mana di Pajero, untuk mempercepat, Anda akan memikirkan pedal akselerator lebih dalam ke lantai atau, lebih dari itu, beralih ke mode manual senapan mesin, di Prado, sebaliknya, Anda bergegas untuk mentransfer kaki ke rem juga rem juga dengan cepat. Pada umumnya, 249 hp Untuk pinjaman-croizer-120, kelebihan kapasitas, berdekatan dengan agresi yang tidak perlu.
 
Dalam perselisihan rem Prado, juga sedikit di depan. Pertama -tama, berkat dosis yang lebih nyaman, upaya dalam mode standar. Ucapkan terima kasih kepada rem drive dengan karakteristik variabel. Tetapi dinamika perlambatan Pajero tampaknya semacam kapas, tidak meyakinkan seratus persen. Bagaimanapun, di roda semua -distrik, ada baiknya mengingat hal -hal berikut. Setelah serangkaian akselerasi terbalik yang energik, rem benar -benar kehilangan masa jabatan di depan mata kita. Pengingat ekstra ke kepala panas bahwa kendaraan yang berat semua yang bukan mobil balap.
  
Apa yang lebih penting?
Bahkan lebih baik, Anda memahami kebenaran modal ini di sudut -sudut. Ketika tubuh besar dan tinggi mulai berguling, dan bannya bernyanyi dengan murung, kucing segera dihilangkan dalam jiwa, dan tembakan dari patroli jalan berkedip -kedip di depan mataku. Anda harus berdamai dengan fakta bahwa dengan mudah kendaraan besar -besaran hanya pada garis lurus berkecepatan tinggi, yang keduanya berpegang teguh, bukan semprotan dari sisi ke sisi, tetapi di negara darat. Suspensi independen Pajero melalui upaya orang -orang yang mengetahui penggunaan insinyur Mitsubishi dengan cemerlang mengatasi balapan di sisir, secara fundamental menekan ayunan gelombang dan tidak membiarkan kemudi ke roda kemudi. Namun, Prado tidak tertinggal, berkat sistem kontrol canggih dari kekakuan peredam kejut (TEMS).
 
Selain itu, transmisi, yang pada kedua mobil memungkinkan Anda untuk mengendarai dengan semua roda terkemuka sepanjang tahun (yang sangat kami rekomendasikan dan merekomendasikan Anda) secara signifikan meningkatkan stabilitas, dan karenanya kepercayaan di jalur musim dingin. Di Prado, peran diferensial interperse blokir diri dimainkan oleh badut multi -Disc dengan torsen, di Pajero Wyskoft, dan kedua sistem bekerja dengan cukup efisien, menunda penampilan rambut abu -abu awal di kuil.
 
Tetapi di tikungan satu -satunya harapan dan keselamatan Anda adalah elektronik. Untungnya, sistem stabilitas target baik di Prado dan Pajero dibedakan oleh tingkat kecerdasan yang tinggi. Branding selektif roda dan pembatasan traksi dilakukan dengan terampil, membantu untuk tidak kehilangan mobil di mana Anda kewalahan dengan kecepatan.
 
Siapa yang akan menghentikan mereka?
Modern -semua -termasuk mereka yang siap untuk bertemu petualangan tidak hanya dalam iklan, tetapi juga dalam praktiknya, dengan kehendak para desainer menjadi semakin mudah untuk dipahami. Pengemudi atau, jika Anda mau, pengguna sekarang membutuhkan pengetahuan yang kurang dan kurang spesifik untuk sorti ke mana tidak ada jalan dan belum pernah.
 
 
Pendahuluan yang panjang untuk Anda memahami mengapa dan mengapa Prado dan Pajero, yang mengunjungi tes, dilengkapi dengan transmisi elektronik yang disebut SO. Esensi mereka adalah bahwa pemblokiran mekanis yang keras hanyalah satu diferensial interdessual. Tetapi fungsi antar -kapak ditugaskan untuk asisten elektronik. Bagaimana cara kerja seluruh pertanian?
 
Dengan posting diagonal dari latihan, di mana semua orang mediokris yang sangat buruk segera jatuh dari kedua orang Jepang berperilaku mengejutkan sama. Sama -sama layak. Dengan roda belakang depan dan kiri kanan, 510 detik diputar tanpa daya oleh roda yang tidak perlu, hanya kemudian elektronik, menyadari apa fokus, mulai memeras roda selempang dengan sistem rem standar dan mentransfer momen ke roda yang diperlukan. Artinya, efek kunci antar -normal tercapai, tetapi hanya setelah jeda yang mengganggu. Tetapi selama waktu ini, mobil bisa meledak begitu dalam sehingga hanya satu traktor asisten mekanis yang dapat membantunya untuk membantunya. Penguncian mekanis yang sulit akan lebih efektif di sini. Tetapi elektronik akan membantu Anda dalam situasi lain. Misalnya, saat turun atau mengangkat ke slide curam.
 
Sistem yang dipatenkan HAC Hill-Start Assist Control dan DAC Download Control di Prado dan MBAC Mitsubishi Engine Assist Control di Pajero disebut berbeda, tetapi bekerja sama. Ketika mobil penurun dihidupkan, Anda dapat dengan aman menghentikan kebangkitan dan keluar dari itu, tidak khawatir bahwa rolossus kedua akan meluncur ke bawah. Keturunan dari bukit juga dapat dipercayakan pada elektronik.
 
 
Keuntungan visual dari suspensi pneumatik Prado memperhatikan seberapa rendah bumper belakang pajero berada
 

Jadi, prosedur salju tampaknya tidak mengidentifikasi pemenang. Nah, bagaimana kabarmu dengan geometri? Pada kontrol penimbangan, maaf, pengukuran, atlet menunjukkan hasil yang sama. Dilakukan dengan mengumpulkan serius di bawah unit -unit vital, seperti tangki bensin dan crankcase. Perlindungan kompartemen motor terlihat solid. Adapun angka -angka spesifik, titik bawah Pajero terletak 205 mm dari tanah, hasil Prado 215 mm. Namun, Toyota dilengkapi dengan karet profil tinggi yang tidak standar, yang memberikan keuntungan minimum. Dalam kasus apa pun, keduanya tidak mencapai 225 mm yang dinyatakan secara resmi. Dapat dimengerti, dari waktu ke waktu, dan mobil -mobil yang sedang dalam tes melewati lebih dari seribu mata air dari semua -distrik ditanam. Ini tidak baik dan tidak buruk diberikan ini.
 
Hal lain adalah suspensi udara tentu saja ditambah Toyota. Bagian belakang tubuh, naik 30 mm, akan melindungi bumper dari kontak dengan tanah selama serangan terhadap perangkap geometris. Apa, kita akan menuliskan keuntungan Prado dengan perbedaan setengah bel? Tidak usah buru-buru.
 
Bagaimanapun, Pajero, tidak seperti Prado, dapat diperoleh dengan transmisi yang sepenuhnya mekanis. Mungkin, mungkin, bukan asisten yang licik untuk keturunan/pengangkatan ke bukit, tetapi pada mekanik off -road yang serius dengan kombinasi memblokir ganda diferensial belakang yang keras dan mengunci diri akan membawa Anda lebih jauh. Jadi untuk kebebasan memilih penilaian, Anda harus menyamakan kedudukan lagi.
 
Jadi itu akan selalu!
Untuk kenyamanan suspensi, Prado hanya ingin memilih gelar yang sangat baik: super, ekstra, mega. Apa pun dari empat opsi untuk kekakuan peredam kejut yang Anda pilih, bagian belakang akan mengucapkan terima kasih kepada Anda. Bagaimanapun, itu akan lebih lembut daripada di Pajero.
 
Mitsubishi mengambil tingkat yang lebih rendah tentang pengendara, dan ini meskipun kursi dengan kekakuan yang dapat disesuaikan. Tidak menjengkelkan, tetapi guncangan yang cukup nyata ke tubuh ditransmisikan dari kapal termal di jembatan dan dari saluran pembuangan, belum lagi trem trem. Hal yang biasa, katakan padaku? Tapi bagaimanapun juga, Prado berenang seperti pava pada wewangian yang sama. Lagu! Singkatnya, paritas di bagian depan isolasi suara di keduanya pada empat solid memudar ke latar belakang.
 
Terima kasih, Amerika!
Anehnya, fakta Euroncap memelihara permusuhan yang aneh terhadap alternatif universal Jepang dari kelas menengah. Bagaimana lagi untuk menjelaskan bahwa baik Pajero maupun Prado tidak mengalahkan dahinya di dinding di bawah pengawasan sensitif hiu Eropa dengan keselamatan pasif. Oleh karena itu, untuk penilaian ahli kami harus beralih ke spesialis Amerika. Dan para seni -seni itu, teman! Tidak dikecewakan. Institut Asuransi Keamanan Jalan (IIHS) memberi Mitsubishi peringkat umum diizinkan (dapat diterima), yaitu, menurut pendapat kami, sesuatu antara ketiganya dan empat.
 
Sedangkan untuk Prado, model ini tidak dijual di AS. Namun demikian, kita secara tidak langsung dapat menilai keamanan mobil ini. Faktanya adalah bahwa salinan yang tepat dari Prado Eropa yang diusulkan di negara bagian Lexus-GX470, kecuali dengan mesin yang lebih kuat. Dan itu adalah GX470 sesuai dengan hasil tes kecelakaan IIHS yang ternyata menjadi kendaraan semua medan berukuran sedang terbaik.
 
Di sisi lain, Lexus mencapai hasil ini berkat airbag samping keselamatan, yang dalam konfigurasi Rusia Prado pada prinsipnya tidak.
 
Sementara peralatan dasar Pajero kami menyiratkan empat kantong udara wajib. Singkatnya, Anda tahu, sekali lagi, imbang.

Saat tidak ada pilihan
Ingatlah bagi mereka yang lupa Prado memasok ke Rusia dalam satu konfigurasi. Daftar peralatan standar akan mengambil setengah halaman teks yang diketik sebagai godaan yang tidak akan kita berikan. Lend-corser seperti itu bernilai setelah kenaikan harga baru-baru ini $ 58.400. Sangat disayangkan bahwa Toyota, meyakinkan dengan peluncuran Prado yang lincah, tidak terburu-buru dengan penarikan konfigurasi lain ke pasar kami. Ini tentang versi pendek, dan yang paling penting, versi diesel. Jepang bersikeras bahwa bahan bakar diesel Rusia sama pembunuhannya dengan mesin kskmon-rail seperti segelas nikotin untuk kuda.
 
Penjual Mitsubishi siap menawarkan kepada pelanggan apa yang tidak dapat mereka berikan di Toyota kebebasan memilih. Pajero ke-3 atau 5 pintu, dengan kulit atau velor, dengan kecerdasan bensin atau diesel, dengan transmisi penggerak all-wheel elektronik atau mekanis, dengan otomatis atau dengan pena, pilih tidak ada dan apa yang Anda butuhkan. Dengan demikian, kisaran harga jauh lebih luas dari sekitar $ 41.500 per diesel pendek untuk $ 57.000 untuk bensin 5 pintu dengan daging cincang lengkap.
 
Dan satu berita lagi yang menyenangkan untuk penggemar Mitsubishi. Sejak tahun ini, garansi pabrik pada semua kendaraan lereng dari merek ini telah meningkat dari dua menjadi tiga tahun. Kondisi yang sama, omong -omong, disediakan oleh Toyota.
 
  
   
Arsenal dari All -Lterrain Vehicles Prado tepat di tangan, dan indikator ketinggian tubuh di depan mata saya
 
  
Alat -alat tersebut diletakkan dengan hati -hati di tinju di pintu kelima, tetapi telinga kursi ketiga kursi kesepian di samping

Kedekatan pemblokiran kaku dari diferensial tengah dan pemanasan kursi tampak aneh

    
 
Pena di salon pajero, lebih dari cukup akan memegang benjolan

Menurut Anda bagaimana ini adalah jaring di kaca? Pemanasan? Bagaimanapun, antena radio!
 
 
Di jenggot yang bergaya, ada tempat untuk tampilan LCD, radio, dan iklim, dan pengubah CD

Untuk berita utama dari baris ketiga kursi (di bawah), tempat reguler disediakan

    
Kami memutuskan:
Tidak, gelombang minat pada Toyota baru bukanlah kecelakaan. Bos baru muncul di kelas universal all -around. Tentu saja, godaan utama Prado (peringkat rata -rata 4.1) mesin luar biasa. Sebaliknya, satu -satunya kelemahan serius dari pilihan terbatas.
 
Dan di sini Toyota bukanlah dosa untuk dipelajari dari Mitsubishi, yang berusaha menyenangkan berbagai pelanggan. Namun demikian, Pajero (peringkat rata -rata 3.9) hanyalah yang kedua. Namun demikian, salah satu penawaran terbaik di kelas masih terlihat dibandingkan dengan Prado, semua-terestrial. Satu -satunya hal yang tidak dimiliki Mitsubishi adalah mesin yang lebih kuat. Dalam kelapangan, paten dan keamanan, Pajero setidaknya tidak lebih rendah, dan dalam beberapa kasus melampaui Toyota. Nah, jika Anda adalah penggemar mesin diesel, maka pilihan Anda benar-benar merupakan kesimpulan yang terdahulu, karena mesin DI-D 165-tenaga kuda 3,2 liter dari Mitsubishi mungkin yang terbaik di kelas.
  
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [04-04]