Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Berkeliling lingkungan

Proposal Rolf, dealer Mitsubishi, kami menerima bukan tanpa ragu -ragu. Akhir musim gugur bukanlah waktu terbaik untuk berjalan di pinggiran kota: dingin, gelap, kotor.
Namun, untuk kompetisi yang paling offside. Puncak Rasputitsa berlalu, malam -malam dingin mengeringkan jalur, hutan belum kehilangan pakaian musim gugur yang berapi -api, tetapi sudah cukup cerah. Dan kapan Anda masih menyenangkan primer dan off -road? Secara umum, diputuskan, kita akan pergi ke luar negeri, petualangan off -road adalah ujian yang sangat baik dalam kasus Pajero, bukan? Dan bagi kami kesempatan untuk mengukur kekuatannya dengan kolega, untuk mempertahankan status di roda ...
 
Koleksi panjang tugas pendek
Ada lima tahap khusus di depan, lima hang, lima kompetisi khusus untuk lima tim masing -masing dua mobil. Kami, dengan mempertimbangkan keinginan itu, mendapatkan eksklusif perak Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6. Xenon Light, Salon Pohon Kulit, Kursi Drive Listrik, Hatch Besar, Satu Set Lengkap Elektronik dalam Transmisi, Instalasi Iklim, dan Roda 18-Inci dengan Ban Aspal Pirelli Zero dengan profil 55-River.
Transmisi super-seal dengan kotak otomatis untuk Mitsubishi bukanlah hal baru. Semuanya dimungkinkan dengan itu: drive rheel belakang yang ekonomis, dan penuh dengan perbedaan interdessual untuk stabilitas, dan sulit untuk di luar jalan, dan perlengkapan yang dikurangi. Tetapi kunci inter -axle tidak menyediakan asisten elektronik sebagai gantinya. MASC pertama (Kontrol Stabilitas Aktif Mitsubishi) bertanggung jawab atas keamanan aktif. Tugasnya adalah menganalisis pembacaan sudut rotasi roda kemudi, roda yang dikendalikan, kecepatan kendaraan dan posisi tubuh, mengenali awal selip dan memadamkannya. MATC kedua (kontrol traksi aktif) meningkatkan kemampuan lintas -negara, memperlambat roda selip. MEBAC ketiga (Kontrol Bantuan Rem Mesin) membantu menstabilkan mobil di lereng yang licin. Ini mempertahankan kecepatan keturunan yang konstan, mengendalikan momen rem mesin dan rem roda.
Pada peran kedua kami memiliki pickup Mitsubishi L200 (Zr, 2004, No. 6).
 
Untuk membebaskan kendali!
Biayanya adalah hutang, kemacetan lalu lintas di pintu keluar dari kota nudna, makan siang dalam program tidak terdaftar. Tetapi waktu mulai terdaftar sesuai dengan cek dari McDonald's. Rencana awal dicatat sebagai segelas kopi fotografer kami dengan kemarahan: kami harus makan dengan benar! Terima kasih, Kostya, nafsu makan visioner Anda! Kepada siapa bisa terjadi bahwa kejutan yang dijanjikan dari penyelenggara terletak di ..? Tidak, tentang semuanya pada waktunya.
Sekali waktu, dalam perjalanan dari Tritunggal ke Kirzhach, Monk Sergius memutuskan untuk beristirahat dan, seperti yang sering terjadi dengan para bhikkhu, memilih tempat yang baik di sumber di lereng bukit. Selama umurnya yang panjang, dia melakukan banyak perbuatan baik, yang dia dikanonisasi. Dan sumber telah secara teratur dikunjungi oleh peziarah sejak saat itu, mandi menyembuhkan penyakit di dalamnya.
Mereka yang, pada suhu sedikit di atas nol, setuju untuk berdiri di bawah aliran es, penyelenggara menjanjikan 500 poin. Kami berutang kepada mereka ke navigator, namun, dia tidak segera melewati batuk ...
Setelah hujan, hampir tidak mungkin untuk berkendara ke sumber pada mobil penumpang biasa. Turunkan roda tanah liat di setengah -bastar, tetapi naik kembali. Jadi pengalaman dengan All -Wheel Drive diisi ulang dengan keterampilan kontrol mobil yang berharga di karet jalan raya di sepanjang jalan yang licin. Dalam Pajero dalam mode ini, lebih baik tidak memblokir mesin diferensial tengah. Mobil lebih mudah untuk keluar dari rut.
 
Lepaskan, jack!
Bahkan hambatan yang paling tidak penting harus disiapkan terlebih dahulu. Super-hijau merekomendasikan untuk aspal kering penggerak roda belakang dengan tuas kerajinan tangan di posisi 2n kami berhenti di depan lubang yang telah diberi makan setelah hujan baru-baru ini. Sekarang tuas dalam posisi 4llc dan pergi. Hanya pada awalnya akan ada pergantian 90, dan setelah beberapa meter, bekas roda yang tidak disukai.
Eh, perlu untuk menghubungkan seluruh gudang roda di aspal! Upaya serangan itu berakhir di Pajero yang menyedihkan terjebak dengan erat, karena pada dorongan itu tetap menjadi drive roda belakang. Alasannya mudah untuk menghubungkan drive roda depan dan diferensial tengah diblokir, Anda perlu mengemudi 510 meter dalam garis lurus. Di tikungan, elektronik tidak memungkinkan drive untuk menghubungkan terlalu banyak perbedaan dalam kecepatan rotasi roda. Secara umum, itu tidak cukup sedikit: roda depan diambil ketika mobil sudah bangun.
Menyadari bahwa mobil keempat -ton tidak dapat didorong keluar (meskipun dia bahkan tidak berbaring di bagian bawah), mereka menoleh ke rekan -rekan mereka untuk meminta bantuan. Kabel elastis yang elegan tidak tahan dengan brengsek pertama, baja impor yang diimpor, tetapi kaitnya cukup bengkok. Secara umum, pelajaran dipelajari sampai skema yang benar ditampilkan di dasbor, untuk ikut campur lumpur sebelum waktunya.
Kami memenangkan kompetisi untuk penggantian roda dengan kecepatan tinggi dengan keuntungan yang jelas. Tentu saja, waktunya bukan formula: lebih dari dua menit untuk dilepas, merangkul di sekitar mobil, meletakkan roda ke belakang. Tapi bagaimanapun juga, kacang bukan satu, tetapi enam, dan alatnya hanya manual, dan roda itu sendiri akan menarik 30 kilogram.
 
Berapa banyak yang harus digantung?
Latihan dengan roda selesai dalam gelap. Tes berikutnya membutuhkan tidak hanya kemampuan untuk menjaga jarak, tetapi juga kecerdikan. Apakah hanya untuk mengendarai satu kilometer pada dua mesin yang dihubungkan oleh benang lima meter? Sama sekali tidak sulit di aspal. Dan dalam kebiasaan yang licin, di mana di tempat lain Anda hanya akan lulus dengan akselerasi? Hal utama di sini adalah mengatur mobil dengan benar. Yang pertama adalah pickup L200 dengan gearbox mekanik, yang kedua adalah yang kedua: lebih mudah untuk beradaptasi dengan laju gerakan dengan mesin otomatis. Ketegangan konstan dari kopling didukung oleh fotografer, ia juga menyiarkan sinyal lebih dekat, selanjutnya.
Akibatnya, hanya tim kami yang membawa tali tidak hanya utuh, tetapi juga bersih! Mode transmisi 4HLC, gigi yang lebih tinggi, diferensial yang diblokir. Jika Anda pergi ke kotak yang lebih rendah, Anda kadang -kadang harus beralih ke gigi kedua, dan akan lebih sulit untuk mempertahankan jarak yang konstan.
Di malam hari, semua kucing adalah belerang. Namun, dalam terang lampu bixenon Pajero kami, jalannya terlihat dengan sangat baik.
Saatnya bermain dengan komputer on-board: konsumsi rata-rata bensin AI-95 17,2 L/100 km. Secara teoritis, di trek Anda dapat bertemu 12, tetapi hanya dengan gerakan yang sangat seragam dengan kecepatan sedang.
 
Dirting, lebih bersih, lebih cepat!
Tahap berikutnya melewati saat rute angka di bagian bawah karir sebelumnya, dan sekarang menjadi taman ekstrem yang menghibur di Sorochans. Kami memulai pasangan, menyelesaikan untuk kru kedua. Belok lurus, ketat, kotoran yang licin adalah hal utama, pastikan dan tidak terburu -buru. Mode transmisi 4H, diferensial tengah bebas untuk berputar dengan mudah, tetapi tidak ada penyergapan yang sepenuhnya dalam. Transmisi otomatis dibiarkan dalam m motor memungkinkan Anda mengetik pada garis lurus 7080 km/jam. Jarak telah terakumulasi tidak salah lagi.
Dan total waktu adalah yang terakhir. Mobil kedua tim kami, Mitsubishi L200, tidak ketinggalan dengan jembatan depan yang terhubung secara kaku dan alas panjang untuk melewati rute yang ketat dari satu pintu masuk. Kelebihan lain di Piggy Bank of the Super-Green. Dan satu lagi minus mengenai intensitas energi suspensi, terutama bagian depan, menyisakan banyak yang diinginkan. Bahkan roda kecil transversal menyebabkan kerusakan.
Apakah ada air panas di sini? Tidak. Tapi ada wastafel dari kerher tekanan tinggi. Jadi, dimungkinkan untuk mencuci mobil ke tingkat yang lebih atau kurang layak. Secepat mungkin. Kotoran yang dikeringkan ke kapnya sulit untuk dipinjamkan sendiri, strip tidak lebih lebar dari telapak telapak tangan dari satu bagian. Tanpa sadar, saya ingat kebijaksanaan lama: jika Anda ingin tahu betapa hebatnya mobil Anda untuk mencucinya!
Jadi kompetisi terakhir adalah sosok tradisional pada aspal pada mesin yang baru dicuci. Giliran, seekor ular, koridor keseluruhan, ular, belokan, basis akhir, awal mobil kedua pada penguasa hakim. Kesederhanaan dan tergesa -gesa memainkan peran berbahaya. Hamba Anda yang rendah hati membingungkan arah jalan memutar chip pertama pada ular terbalik, dan setelah mendengar komentar kritis navigator, jadi kesal sehingga ia lupa tentang hasil akhir atas dasar. Mengklaim mobil? Tidak ada ban di aspal. Tentu saja, saya ingin suspensi lebih keras dan setir, tapi sangat bagus.
 
Bagian utama!
Kontes berakhir, waktu untuk menyatakan para pemenang. Tim bersama yang mengemudi dan olahraga Soviet tampaknya dibiarkan tanpa hadiah: dari lima tugas, hanya dua yang dimenangkan.
Hasil akhirnya ... tempat pertama! Kompetisi khusus yang tidak terduga membantu. Penyelenggara menghitung jumlah dengan cek untuk makan malam yang sama dan ... mengidentifikasi pemenang. Itu menjadi tim kami berkat fotografer yang sangat lapar.
Apakah ini serius? Bukan kompetisi, tapi berjalan menghibur! Begitulah cara modern semua orang yang resistan melakukan ini. Seperti Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6.
Atau apakah Anda benar -benar percaya bahwa mereka diperlukan untuk mengangkut orang dan kargo di jalan tanah yang berisiko? Jangan mendidih, kami sudah pergi ke Anda!
Mitsubishi Pajero
Generasi ketiga Mitsubishi Pajero memulai debutnya pada musim gugur 1999. Untuk pertama kalinya, model menerima badan pendukung dan suspensi independen dari semua roda.
Mereka menawarkan badan tiga dan lima pintu, dua diesel dan dua mesin bensin (115220 hp), tiga tingkat konfigurasi (GL, GLX, GLS).
Di Rusia, peralatan GLS tiga dan lima pintu dijual dengan mesin diesel 3,2 liter dan mesin bensin GDI 3,5 liter dengan injeksi bahan bakar langsung. Harga mobil uji adalah $ 60 990.
 
RINGKASAN
Mitsubishi Pajero adalah mobil yang sangat baik untuk berjalan -jalan hiburan, berbagai hobi dan mengemudi setiap hari di sepanjang jalan biasa.
+ Salon yang nyaman, mesin traksi, pengoperasian kotak otomatis yang sangat baik, kebisingan rendah.
- Ambang batas rendah, overhang belakang besar, intensitas energi kecil suspensi.
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly fomin
 

Sumber: Majalah "mengemudi"